Болталка АЛ и АНС

Не очень, 700 км, в Питере :) с удовольствием бы приобрел. Позвоните, пожалуйста, 89219054003

Побывали сегодня в музее "Эрарта", в т.ч. на выставке фотографий фоторепортера Юрий Абрамочкина. Пара его фотографий на автомобильную тему.
"Бригада коммунистического труда". Москва, 1971 г.

"Целинные будни". Курганская область, 1962 г.

Если модели от ДеА,уже выше 400р.,то Шуко,на пару порядков лучше! В районе рубля,это норм!) Я,например,брал "гольфов" по 500-600р.,а "меринов" Е-класса,по 900р.!) Скажу сразу,брал не в дилерских центрах,а отловил по акциям,в и-нет магах!)

600-900 не дорого.Что б мы все так жили!

Ну,кому-то,и LOOKSMART или DRAGON CENTURY,по 10 рублей за модель(в 1/43!!!),не дорого!!!) Это я к тому,что лучше взять одну модель за 900р. от ШУКО,чем две от ДеА!!!) Тем более,когда идут повторы или перекрасы,при всём уважении к коллегам,которые это покупают!!!)

Да, я это покупаю ( и думаю ещё найдутся товарищи) и что в этом плохого или зазорного??????????
Нравится по "10" рублей, да ради бога! Зачем же любовь к повторам пытаться высмеивать или иронизировать над этим?
Я к примеру люблю употреблять красную икру и сыр Дор-Блю, но так же испытываю большое удовольствие от кабачковой и Российского, думаю вы меня поняли
У всех свои вкусы и потребности, но это не даёт права потешаться над тем кто не может "намазать масло на хлеб" или есть только одно масло без хлеба

Я некоторые повторы покупаю, потому что в АЛ не купил по разным причинам.
Многие вступили в секту поклонников журналок не сначала - они тоже покупают.
Кому-то в голову приходят идеи конверсии. И они покупают.
Иногда мамы-папы детишкам покупают.
В общем, есть разные мнения, коллеги. И это хорошо. Так что без надменных кивков и экивоков, думаю, мы легко обойдёмся.

p.s.: Дор-блю я и сам люблю ;)

АЛ - брал, АЛЛ - брал, АНС - брал, Шуко не брал!!!

Попробуй

Неа, я бедный))

Уважаемые коллеги!) Никого не хотел обидеть или подколоть!) Сам собираю АЛ(уже крайне выборочно!) с 2009 года!) А также собирал:АНС,СК,ПММ от ДеА!) Прошу обратить внимание,что изначально,мои сообщения были про дилерские модели и цены!!! А так,я просто сопоставил,цена/качество,и привёл пример,относительно недорогой для этой ниши,Шуко!) Кстати,трачу не больше 3-4 рублей в месяц на модели!) Спасибо за внимание!)

И что,только не увидишь на аукционах: https://scalebay.ru/listing/mishka-v-ma ... ya/5666936
Действительно-ЖЕСТЬ ЗАВОДНАЯ.

Коллеги, вот смотрю я на фото целинных будней и не могу сказать, какой автомобиль я вижу перед собой.
Точнее, у меня есть ответ, но их (ответа) два :)
Тот факт, что это изделие ММЗ, я не подвергаю сомнению, но вот на базе какого из двух грузовиков (ЗиС-150 или ЗиЛ-164) данный автомобиль построен, я не могу определиться.

Есть среди нас тот (или те), кто может чётко, точно и твёрдо рассказать основные отличия Зис-150 от ЗиЛ-164. Как визуальные кузовные, так и по двигателю, трансмиссии и т.д.
Буду крайне признателен.

Далеко не первая модернизация была произведена в 1952 году — с учётом накопленного опыта эксплуатации ЗиС-150. Прежде всего конструкторы избавились от длинного и, соответственно, непрочного карданного вала и заменили его двумя валами с промежуточной опорой на средней поперечине рамы. Была также улучшена подвеска — машину укомплектовали удлинёнными рессорами. Двигатель оснастили плавающим маслоприёмником масляного насоса, а перед радиатором установили управляемые водителем жалюзи. Позаботились и о водителе — уменьшили высоту сиденья и наклон спинки, а также увеличили передаточное число червячного рулевого редуктора. Последнее усовершенствование было особенно актуальным, поскольку для управления грузовой машиной полной массой свыше 8 т при отсутствии гидроусилителя требовались поистине богатырские усилия.

Перед запуском модернизированных грузовиков в серию опытные образцы были отправлены в испытательный пробег протяжённостью около 25 тыс. км по дорогам с различным покрытием, в том числе и по грунтовкам.
Последняя модернизация автомобиля ЗиС-150 производилась в 1956 году. На машине заменили чугунную головку двигателя алюминиевой, что позволило увеличить степень сжатия до 6,2, установили новый карбюратор, впускной коллектор и воздушный фильтр, в результате чего мощность двигателя возросла до 96 л.с. Помимо этого усилили раму, применили резиновые опоры для передних рессор и установили гидравлические амортизаторы.

Самое последнее нововведение на "сто пятидесятом" — замена подштамповки "ЗиС" на капоте: вместо неё там появилась аббревиатура "ЗиЛ", поскольку именно в 1956 году, после XX съезда КПСС автозавод был переименован в честь И.А.Лихачёва — бывшего директора завода и бывшего министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.
Автомобилей ЗиЛ-150 было произведено не слишком много — в 1957 году вместо этого автомобиля с конвейера сошёл внешне очень похожий на него ЗиЛ-164. Всего с 1947 по 1957 год было выпущено 774 615 грузовиков ЗиС-150 и ЗИЛ-150.

Помимо ЗиС-150 на автозаводе велась работа по созданию машин повышенной проходимости. Так, с середины 1940-х годов на базе ЗиС-150 разрабатывался полноприводной автомобиль ЗиС-150П колёсной формулы 4x4. Однако машина получилась тяжёлой, что не соответствовало требованиям Министерства обороны СССР, и заводу было предложено разработать трёхосный вариант " сто пятидесятой".

В начале 1945 года в КБ завода началось проектирование трёхосной машины, получившей впоследствии название ЗиС-151. Два первых образца были построены уже в 1946 году — один с двускатными задними колёсами и другой — с односкатными. Летом 1947 года начались сравнительные испытания, в которых наряду с парой ЗиС-151 участвовали и трёхосные ленд-лизовские International и Studebaker. При этом лучшую проходимость продемонстрировал полноприводной ЗиС-151 с односкатными шинами, у которого задние колёса шли по следу, оставленному передними, что требовало меньших энергозатрат на прокладывание колеи. Но представители Министерства обороны по непонятным соображениям высказались за выпуск машин с двухскатными задними мостами. Кстати, в недалёком будущем завод всё-таки запустил в производство полноприводной ЗиЛ-157 односкатной схемы.
Ну а ЗиС-151 стал, таким образом, первым в стране трёхосным полноприводным автомобилем колёсной формулы 6x6. Серийный выпуск этой машины продолжался с 1948 по 1958 год. На её базе были созданы боевые машины реактивной артиллерии, бронетранспортёры, большие плавающие автомобили (БАВ), топливозаправщики и ряд других военных и гражданских транспортных средств.
В 1957 году вместо ЗиС-150 автозавод поставил на конвейер ЗиЛ-164, который внешне практически не отличался от предшественника, однако имел ряд отличий от "сто пятидесятого" — усиленную раму, более мощный двигатель с современным карбюратором, телескопические амортизаторы и т.п.

ЗиЛ-164 представлял собой грузовой автомобиль с трёхместной цельнометаллической кабиной и деревянной платформой с тремя открывающимися бортами.

Двигатель автомобиля — карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, четырёхтактный, нижнеклапанный, рабочим объёмом 5,55 л. Степень сжатия — 6,2. Максимапьная мощность двигателя — 100 л.с. при частоте вращения коленвала 2800 об./мин.
Цилиндры двигателя расположены в одном блоке, отлитом из чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма картера находится ниже оси коленвала. Вокруг цилиндров в блоке имеется водяная рубашка. На блоке двигателя установлена на прокладке общая головка цилиндров с водяной рубашкой, в которой располагаются камеры сгорания. Головка, изготовленная из алюминиевого сплава, закреплена на блоке болтами и шпильками.
Поршни с плоским днищем отлиты из алюминиевого сплава. На верхней части поршня установлены три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Коленвал сделан из углеродистой стали, шейки его подвергнуты поверхностной закалке токами высокой частоты. В двигателе вал вращается на семи подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой.

Маховик закреплён шестью болтами на фланце заднего конца коленвала.
Спереди на валу зафиксирована на шпонке стальная распределительная шестерня, маслоотражатель и шкив привода вентилятора. Снизу к картеру двигателя прикреплён на прокладках стальной штампованный поддон.

Распределительный вал из углеродистой стали установлен на четырёх стальных втулках с баббитовой заливкой. В средней части вала имеется шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, в задней части — эксцентрик для привода бензонасоса, а спереди — чугунная шестерня, входящая в зацепление с шестернёй коленвала.

Двигатель крепится на раме на трёх опорах с применением резиновых подушек.
Система охлаждения двигателя — принудительная, закрытая. Радиатор трубчато-пластинчатого типа закреплён на раме через резиновые подушки. Термостат — одноклапанный. Шестилопастный вентилятор вращается в кожухе, прикреплённом к радиатору. Привод радиатора и водяного насоса — одинарным клиновым ремнём от шкива коленвала.

Вот вроде бы и всё. Для тех, кому лень читать и вникать, буду краток - эти два грузовика в основном отличаются "начинкой": другой двигатель, отличия в различных тягах, другая выштамповка на капоте и всякие мелочи.

Коллега, autosssr, спасибо за столь быстрое реагирование и обстоятельный ответ.
Как я предположил, мужики затаскивают на борт "Иж-Планета-2", который выпускался с 1964 по 1971 г.г.
Т.е. снимок где-то середины 60-х. А ЗиЛ-164 начал сходить с конвейера с 1957.
Отсюда делаю вывод ,что перед нами скорее всего ЗиЛ-164.

Я же привел год снимка:

Не обратил внимания. Тогда мужики тягают "Иж-Планета", который был создан на базе "Иж-56" плюм "Иж-Юпитер".
И тогда на снимке вполне ещё мог был ЗиС-150.

Сегодня точно такую же статью про ЗиС-150 на Drive2 читал.

Самое простое, что бросается в глаза при отличиях - радиаторная решотка

О какие красотульки,а по подробней в другой ветке,если не сложно.