Фото наших коллекций автомобилей

Дим, так тут Шеви (GM), сделал гениальный ход, объеденив две американские "автозабавы"-musclecar и пикап, отсюда и бешенная популярность)

[quote="DrAlex"]

Моя маленькая коллекция. От довольно большого собрания в 1:43 старых времен уцелел "Руссо-Балт" (модель 1978 года изготовления). И две машинки в другом масштабе, ГАЗ-А советский, не помню, когла купил. И польского производства, не помню уже, что за марка машины. 70-х годах производства.
ГАЗ-А. Масштаб 1:50. Пластмасса. Производство - Россошанский завод технологической оснастки. СССР.
Daimler-Benz 1911 г. 1:50.Платмасса. Производство - VEB Plastspielwaren (Espewe Modelle), Berlin (DDR).

Модель "автомобиля рукавного" АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 от SSM. Это не первая "Костромская" модель "рукавника", ранее модель АР-2 мод.121 на шасси ЗиЛ-157К была выпущена в дорогом и двух вариантах эконом сегментов (похожую модель в бюджетном исполнении "Кострома" решила не продавать), но первая на шасси ЗиЛ-131. При всей общей схожести внешней и по назначению, у моделей "АР-2" есть отличия не только в шасси.

Раз уж я сделал упоминание о предшественнике, то немного продолжения. Поскольку модель АР-2 мод.121 на шасси ЗиЛ-157К уже "отметилась" в журнальной серии Автолегенды СССР Грузовики №33, то кое-что ознакомительного о данном автомобиле Николай (autosssr) разместил в теме данного выпуска. В целом довольно удачный автомобиль на шасси ЗиЛ-157К имел один существенный недостаток, у него не было лафетного ствола, поэтому я считаю АР-2 мод.121 "промежуточным звеном", так как на начало производства в 1966 году уже начали разрабатывать ему замену и сразу на шасси ЗиЛ-131. Фактически это был доработанный с учётом замечаний и пожеланий АР-2 мод.121 только на более современном шасси, но из-за проблем с освоением производства нового шасси, выпуск АР-2 мод.133 отложился, тем самым продлив сроки сборки АР-2 мод.121, однако под конец производства небольшие изменения у АР-2 мод.121 на шасси ЗиЛ-157К появились, которые потом достались и мод.133 на шасси ЗиЛ-131. Конечно кое-какие незначительные изменения в процессе изготовления АР-2 мод.133 появлялись, но в целом вариации с кузовом "рукавного автомобиля" закончились на следующие примерно 15 лет производства. Первый опытный автомобиль АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 был изготовлен в 1969 году, а уже в 1970 году АР-2 мод.133 полностью вытеснил мод.121. Так как технологический процесс практически не изменился, то обычных для определённого времени "переходных" вариантов "рукавника" не было. На "первых порах" производства АР-2 мод.133 устанавливался стационарный лафетный ствол, который позднее был заменён схожим по характеристикам комбинированным. В транспортном положении лафетный ствол фиксировался специальным кронштейном.

Для управления лафетным стволом во время пожара, удобством его обслуживания и доступом наверх, в крыше грузового отсека был сделан специальный люк с откидной крышкой. Крыша рукавного автомобиля оборудовалась деревянными трапиками и откидными поручнями. При необходимости эти поручни могли создавать подобие корзины, в которой часть пожарных рукавов после пожара, не поместившихся в грузовой отсек, можно было перевозить. Внутри грузовой отсек оборудовался быстросъёмными стойками для вертикальной укладки пожарных рукавов, которые вентилировались через четыре специальных отверстия в полу, закрываемые крышками, а также через дверной проём и люк в крыше. Для удаления воды во время мойки внутренней части кузова были предусмотрены специальные сливные отверстия. Освещение в грузовом отсеке днём осуществлялось через окна, ночью с помощью электрических плафонов.

Для подачи звукового сигнала водителю для остановки при прокладке рукавной линии предусмотрена кнопка, расположенная возле сидения оператора. Для механизации уборки рукавов после тушения пожара рукавный автомобиль располагал специальными механизмами, позволяющими сматывать рукава в скатки и грузить их в кузов грузового отсека. Механизм наматывания рукавов в скатки устанавливался в передней части машины на бампере и приводился в действие от вала лебёдки, а в задней части при помощи люльки с пневмоприводом скатки загружались в грузовой отсек. В конце 70-х годов прошлого столетия грузовой отсек АР-2 мод.133 немного видоизменяется получив угловатую крышу с окнами в скатах вместо округлой, а водопенные коммуникации были убраны внутрь грузового отсека. Количество и длина окон естественного освещения в скошенных гранях грузового отсека АР-2 мод.133 ещё будет меняться в процессе производства, но сама "угловая" форма изменениям подвергаться не будет.

На части АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 на грузовом отсеке снаружи в верхней части есть по паре габаритных огней белых (или прозрачных) спереди и сзади красного цвета. Есть предположение, что данное дополнение является признаком "экспортной" версии и имеет обозначение АР-2(131)-133У, однако у меня есть сомнение относительно этого заявления, так как в интернете фото таких "экспортных выбраковок" оказалось довольно много, к тому же "Сочинский рукавник" обладает габаритными огнями сверху, но при этом в индексе "У" не имеет. От наличия "стационарного" или "комбинированного" лафетного ствола установка верхних габаритных огней также не зависит, встречается оба варианта с огнями и без них. По каким критериям на одни АР-2 мод.133 дополнительные габаритные огни устанавливались, а другим не полагалось, мне выяснить не удалось. Информация, чем ещё экспортная версия АР-2/131/-133У, кроме обязательного наличия габаритных огней сверху грузового отсека, отличалась от АР-2/131/-133, также оказалась вне моей "зоны доступа".

Думаю на этом теоретический курс истории АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 можно закончить и переходить к "автомобилю рукавному" в масштабе. Пожарная техника достаточно специфическое направление, хоть и имеет определённый стандарт, но всегда сложно вникать в отличительные особенности отдельных ответвлений специализированных автомобилей. АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 в этом плане не является исключением. Мало того, что кое-что в автомобиле за годы производства получило легко заметные видимые изменения, таких как лафетный ствол, о которых есть хоть какая-то информация, но и с этой заменой на "комбинированный" не всё так однозначно, так как частичная модернизация автомобиля проходила без каких-либо дополнительных буквенных обозначений и в силу принадлежности к специализированной техники не получило "широкой огласки", менее заметные отличительные аспекты в облике и не только вообще остались "за скобками", хорошо, что вообще удалось найти какую-либо информацию на эту тему.

Итак начну "перемывание косточек" модели рукавного автомобиля АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 от SSM. Сомневающихся в том, что модель окажется "по мотивам", было не так много, потому что тонкости и отличительные особенности конкретного, а не абстрактного прототипа "Кострому" практически никогда не волновали, как и поиск полной информации по теме даже абстрактного прототипа, про чертежи и полный список "навесного" вообще говорить не приходится, изучение матчасти, какие детали были установлены "на заводе, а какие появились от "местных умельцев", такие изыскания не для "Костромской конторы", хорошо, что хотя бы "в общих чертах" получилось похоже и на этом спасибо.

Не очень оптимистичное начало, а как иначе, если ещё во время обсуждения модели на стадии предзаказа коллеги по увлечению обратили внимание, что часть "конструкции" у модели сверху перекрывает люк для управления лафетным стволом. В какой-то момент дискуссия переросла в обсуждение не модели, а хранения моделей в целом и ещё кое-что к самой модели не имеющее даже косвенного отношения, возможно по этой причине часть сообщений удалили в "Костромском" интернет-магазине, в том числе и именно это замечание. Я бы мог допустить, что данное "убирание" было случайным, но статистика показывает, что "конструктивная критика" в "Костроме" не приветствуется, так как ещё несколько сообщений "по теме" расхождения модели и фото прототипа также исчезло, а много не относящегося к обсуждению самой модели осталось. Я никогда не делаю скриншот страниц обсуждения моделей на "Костромском сайте", но "интернет всё помнит". Пришлось потратить некоторое время на поиски, откуда "Костромские умельцы" почерпнули своё "вдохновение" для своего "творения", ведь частично перекрытый люк будет мешать управлению лафетным стволом. Оказалось, что есть фото Адлеровского АР-2 мод.133 из ПЧ№13 г.Сочи, где примерно в таком виде что-то похожее можно обнаружить, однако логика с вниманием к деталям особенностей прототипа и "Костромские проектировщики" - вещи не совместимые, так как им даже в голову не пришло, что у стоящего "у забора" автомобиля данная конструкция привязана, а это хорошо видно на фото, к трапикам, чтобы просто не потерялась при перемещении, потому что автомобиль планировали "реанимировать", но "Костромским работникам" до таких "тонких материй" нет дела. Для чего в качестве "образца для подражания" выбирать "Сочинский рукавник", если потом в модельном воплощении отправлять его в ПЧ№25 г.Москвы мне не очень понятно, есть вероятность, что и сами "Костромские" маркетологи этого не знают, они - "художники" и так видят или ПЧ№13 г.Сочи наводит на них "суеверный ужас".

Если сделать вид, что часть ограждения на люке грузового отсека не сильно затрудняет доступ к лафетному стволу и не мешает управлению им, а теоретически возможно, что часть ограждения временно находится в таком положении при движении к месту пожара, а потом перемещается ближе к задней части грузового отсека, поэтому уже помех оператору не создаёт, то можно не считать большой ошибкой данный "косяк" у модели. Мысленно убираю надпись с дверей модели, а "лишние" детали сверху, мешающие использовать весь потенциал прототипа, просто не замечаю. Отсутствие проблесковых маячков на пожарном автомобиле конечно не порядок, но "со скрипом" можно допустить, хотя в реальности их скорее всего не было только на опытных "рукавниках". Унификация с более поздними дисками колёс по моему мнению для данной модели рукавного автомобиля менее критична на фоне более серьёзных расхождений с фото предполагаемого прототипа.

Считаю, что на этом можно подводить итог. Обычно принадлежность к какой-либо конкретной пожарной части у модели пожарного автомобиля считаю плюсом, но не в этот раз, хотя и не сильно расстроился от "Московской прописки" у модели "рукавника", но надпись ПЧ№13 г.Сочи на дверях модели была бы более уместна и убрала часть замечаний, однако полностью проблему всех отличий с фото прототипа не решила, поэтому модель абстрактного АР-2(131)-133 выглядит предпочтительней, при этом всё равно вопросы к производителю остаются. Для "обезличенной" модели АР-2(131)-133 прототипом мог послужить автомобиль выпущенный в период с 1970 по 1974 года. Точных данных у меня нет, но по фото, найденным мной в интернете, могу предположить, что переход от "стационарного" лафетного ствола "ПЛС-С60" на комбинированный "ПЛС-60КС" начали в 1973 году, а закончили в 1974 году, при этом переход был постепенным, с 1975 года АР-2 мод.133 комплектовался только "комбинированным" лафетным стволом. Модель "рукавного автомобиля" окрашена согласно ГОСТу 1975 года, но такая цветографическая схема допустима и ошибкой не является, достаточно много АР-2 мод.133 на шасси ЗиЛ-131 имея в оснащении лафетный ствол без возможности работы с пенообразователем, благополучно перешагнули рубеж 2000-х.

Немного странно для модели, позиционируемой производителем в "премиум" сегменте, в грузовом отсеке специфической направленности иметь "голые стены" (во всяком случае разглядеть даже разделительные стойки, не говоря о скатках пожарных рукавов, внутри "будки" мне не удалось), хотя у некоторых моделей от этого производителя сегмента "супер эконом" проработке салона или наполнению грузового отсека специализированного автомобиля можно позавидовать. Лафетный ствол у модели "зафиксирован" в транспортном положении и представляет собой единую деталь, хотя сделать этот элемент подвижным на мой взгляд для производителя не такая сложная задача, этот "пустячок" по моему мнению сильно "оживил" модель "рукавника". Чтобы хоть как-то оправдать высокий ценник модели, спереди сделан механизм для сматывания пожарных рукавов в скатки, без которого вероятно данная модель АР-2 мод.133 ещё не скоро оказалась в моей коллекции. Традиционно "плавающее" качество сборки и окраски "Костромских" моделей я оставлю "за скобками", так как "индивидуально" и зависит от конкретных китайских рук, собиравших мою модель.

Не смотря на множество просчётов, допущенных при проектировании модели, в целом модель понравилась, а ценник нет, так как по моему мнению сильно завышен за конечный результат. "Не тянет" эта модель "рукавника" на такое количество денежных знаков. Мне не хочется приравнивать уровень исполнения данной модели к "журнальному", но получилось где-то очень близко, потому что у меня создалось впечатление, что сэкономили практически везде, где только смогли. Цену на уровне моделей пожарной техники похожей проработки от Автоистории (модель АЛ-30 на шасси ЗиЛ-131 от АИСТа на мой взгляд тоже сильно переоценена, хотя я так и не понял ажиотажного спроса на неё с таким ценником) считаю более объективной даже с учётом общего подорожания моделей. Я в большинстве случаев предпочитаю модель в прозрачном боксе, но на мой взгляд пара металлических стеклоочистителей и бокс с креплениями не стоят столько денежных знаков в этой модели, поэтому выбор похожей модели от АИСТа, если такая появится, будет более адекватным, а возможно за условные 3т ещё и проблесковые маячки окажутся.

Хороша моделюга!!!
Димон, завидую в хорошем смысле)))