Фото наших коллекций автомобилей

Саму новую модель от АИСТа, коллега тут уже показал.

Мне,пока вообще несколько не до моделей... Но мимо данной я пройти конечно не мог...
Причём трудно пройти как минимум дважды!

Она представляет "Иркутскую" и она именно "1" Пожарной части! А я живу не далеко и постоянно наблюдаю их машины!

Хочу предложить к ней дополнением немного фото.

Собрание ретро пожарных автомобилей у нас сперва стояли в центре,в "3" части. Потом они лет пять стояли в "1"части. Года два как их снова вернули в "3" пожарную часть в центре города.

Сперва мои фотографии ноября 2017года.
Был с старшим сыном на экскурсии в "первой" части.

Машина ещё полностью красная. Даже без преднадлежностей к какой-нибудь части.

Потом небольшое отступление,решил,что может подойдёт,так как установки в целом похожи!
Фото установки АЛ 18 на шасси ГАЗ 52.

И два последних фото не мои,но видно как АЛ менялась.
Сперва красная,но с указанием части.

И уже такая как модель. Это она стоит на постамента у "Управления МЧС по области"
Поручни на ней покрасили в красный,а ранее были серебристые.

У управление,у нас примерно раз в год машины на постаменте меняют. Были ЗиС-5. Спецмашина на основе БРДМ-2,АЦ-40 (ЗиЛ-130). Последний год там стояла ПМГ-17 На шасси ЗиС-150.

Сама модель хороша!
Но сборка лестницы.... Именно сборка хромает...
Видимо перебирать предётся в дальнейшем.

Ещё парочка распродажных моделей ЗиЛов от АИСТа пригнездилась.

О как!

Всем привет,лестницу от аиста тоже приобрел, ещё получил такой вот эвакуатор

С приобретением!
Эвакуатор чьих будет?
Рено?

1:43 SAVIEM Epg Truck 6x6 Autogru Crane Sapeurs Pompiers France (1971)
Ещё каракатица французская пополнила гараж

И снова здравствуйте друзья!
Две новинки от Автоистории: ГТК-32 (51) (Газобаллонная перевозка) и ПУ-20 (51А) (Подметально-уборочная машина)
Так как уважаемый Дмитрий (Spyro) уже разместил фото данных моделей и сделал прекрасный обзор (viewtopic.php?f=35&t=3716&start=9460), поэтому от меня только фото со старшими братьями:

Модель мусоровоза МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 от Автоистории. Эта модель сравнительно "молодая", но оказалась в отделе распродажи. Собственно такой исход был прогнозируемым, дело было за временем, потому что негативных факторов было намного больше, чем плюсов у этой модели. В целом для "вчерашнего дня" модель очень даже ничего, но в "Костроме" решили и так сойдёт, а коллекционеры решили напомнить производителю, что "барыши с неба падают не каждый день" и хотя бы иногда нужно думать не только о прибыли, но и о тех, кто в конечном счёте обеспечивает "Костромское" благополучие.

Мусоровоз МКЗ-10 выпускали Ряжский авторемонтный завод и Михневский ремонтно-механический завод. МКЗ-10 представляет собой мусоровоз с задней загрузкой, особенностью которого является не только универсальность, позволяющая опорожнять металлические и пластиковые стандартные бачки (контейнеры) различных объёмов, но и благодаря возможности опустить погрузочный бункер производить ручную загрузку. Простая и надёжная гидросистема с удобным управлением позволяет эффективно использовать механизм уплотнения при загрузке, а гидрофицированный задний борт с автоматическими фиксаторами снижает необходимость ручных операций при последующей разгрузке мусоровоза самосвальным способом. После прекращения поставок ЗиЛовского шасси (ЗиЛ и Амур), установку мусоровоза стали монтировать на шасси МАЗ и КамАЗ.

Небольшое "историческое" отступление закончено и пора объяснить, почему я посчитал закономерным появление данной модели МКЗ-10 от Автоистории в распродаже. Моё мнение, которое никому не навязываю, но оно частично совпадает с высказываниями коллег по увлечению в обсуждении похожих моделей в двух ценовых сегментах. После модели КО-415А на шасси КамАЗ-53213, которую посчитали даже не шагом, а прыжком в будущее от "Костромы", появление в продаже модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 от SSM слегка обескуражило коллекционеров возвращением в "каменный век" "Костромского" моделестроения с сильно шокирующим ценником за модель малоизвестного мусоровоза почти без наличия подвижных элементов в конструкции, плюс косячная кабина. Все эти пункты не способствовали популярности модели МКЗ-10 от SSM. "Народ совсем не понял "Костромского" юмора", почему модели КО-415А на шасси КамАЗ можно сделать кабину и бункер с функцией подъёма и опускания, ещё и заднюю часть установки модели мусоровоза выполнить подъёмной, плюс ещё практически полностью функциональный манипулятор и бонусом передние колёса с возможностью поворота и всё это немногим дороже модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ. Примерно через год в продаже появилась модель МКЗ-10 от Автоистории, но негатив, который высказали "на эмоциях" в адрес модели от SSM, плавно переместился на модель от АИСТа. Я пробовал найти что-нибудь хорошее о "Костромских" моделях МКЗ-10 обоих ценовых сегментов, но коллеги по увлечению решили не тратить много времени на разбор "по косточкам" модели МКЗ-10. Сложно ожидать повышенного спроса при отсутствии интереса со стороны коллекционеров к этой модели.

Модель МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 от АИСТа достаточно долго продаётся со значительной скидкой, но я долго "ходил вокруг" не понимая нужна ли мне эта модель, так как столь "диковинного зверя" не смог вспомнить, а коллеги по увлечению практически бойкотировали модель этого мусоровоза комментариями. И вот я наконец "созрел", цена относительно приемлемая, если совсем не понравится, то подумаю, куда можно "пристроить" шасси со светлой кабиной, чтобы немного разбавить палитру цвета моделей ЗиЛ-433... в коллекции или в будущем использовать шасси под надстройку от журнальной модели, серию "сворачивать" не собираются, поэтому вероятность чего-нибудь увидеть на этом шасси есть.

Приехавшая модель произвела двойственное впечатление. В целом модель понравилась, но некоторые решения озадачили, хоть об этом "намекнули" в "рекламных" фото, а я просто не обратил внимание, что не только уплотняющая плита установки обладает подвижностью у модели, однако это обстоятельство не снимает вопроса к производителю, зачем вообще у модели этот элемент сделали функциональным, но подробнее в этому я вернусь чуть ниже, так как заметил в последнюю очередь.

Первое, на что я обратил внимание ещё перед покупкой, был окрас установки модели в два цвета. Сам бункер светлого оттенка, а "загрузочная" часть выделена бордовым. Много раз "Костромские" маркетологи и их китайские партнёры использовали для окраски модели цветографические схемы "нарисованные их больным воображением", но для такого цветового сочетания нужно было предварительно что-то "принять", однако я уже много раз убеждался, что реальность может превзойти любые фантазии, но существование мусоровоза с "заводской" окраской " в таком сочетании представлялось маловероятным. Не смотря на мой скептицизм по поводу выбора цветов для окраски, что-то очень похожее на модельный прототип я обнаружил довольно быстро, даже кабина оказалась светлой. Были небольшие отличия, но в целом цветографическая схема совпадала, плюс у реального мусоровоза была "опоясывающая" полоса снизу основного бункера, которую у модели производитель не отразил, что исключало "гаражный" перекрас в цвет, который был "под рукой".

Цветографическая схема окраски мусоровоза не самая распространённая, самый популярный "рыжий" достался модели МКЗ-10 от SSM, но и не выдумка, какой бы странной она не выглядела. В целом пропорции модели внешне каких-либо значительных отклонений при переводе в масштаб не получили. Мусоровоз смотрится не совсем привычно, а "замеров линейкой" я не нашёл, но визуально диспропорций не замечено. Уплотняющая плита установки модели перемещается свободно вперёд и назад. Собственно на этом я собирался закончить обзор модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333, так как само шасси уже давно обсудили, а никаких изменений в лучшую сторону производитель делать не стал, по установке модели мусоровоза сказать больше нечего, но меня ждал сюрприз, о котором я не подозревал и обнаружил уже в конце фотосессии модели, да и то случайно. Просто рука дрогнула, а тут открытие, но этот нежданчик сначала лишил меня приличного количества нервных клеток, так как подумал о поломке детали "в результате действия непреодолимой силы", однако возврат в исходное положение без каких-либо усилий и посторонних звуков быстро дал понять, что так и было задумано. Ещё не веря своему "счастью", что удалось обойтись "без потерь", я решил более внимательно изучить "рекламные" фото модели. Этот осмотр подтвердил, что мне "не почудилось" и ничего не сломалось.

Пришло время рассказать об открытии, которое я чуть ранее отложил "на потом". Радость от того, что не успел в первые минуты осмотра модели что-нибудь сломать, быстро прошла и сменилась непониманием, для чего потратили силы, время и ресурсы на подвижность механизма опрокидывания с опорной площадкой для опорожнения бачка (контейнера) в приёмный бункер, если остальное сделано статично в виде "формованного куска пластика". Я долго, но безуспешно пытался логически обосновать себе необходимость в трудозатратах на этот элемент у модели, потому что практической пользы у данной модели я не наблюдаю, так как сам приёмный бункер сделан в верхней части установки и вообще не имеет возможности передвижения, а приведение его в действие "своими силами" на мой взгляд будет экономически сильно затратным, а без этого теряются какие-либо плюсы от работоспособности данного механизма.

Я могу выдвигать какие угодно гипотезы, но логику "Костромских" маркетологов давно не только я не пытаюсь понять, поэтому причины известны только им, однако наиболее вероятным мне кажется, что модель планировали сделать намного более функциональной, по уровню исполнения не уступающей другим "Костромским" моделям мусоровозов, которые в продаже появились чуть ранее, но в процессе подготовки или уже во время производства внесли изменения. Скорее всего в "Костроме" в определённый момент сообразили, что ажиотажа на модель мусоровоза на "косячном" шасси не будет, поэтому решили сильно не вкладываться в разработку, но кое-что уже успели сделать, жаль не успели закончить полностью, а в таком виде шансов стать хитом у модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 вообще не было, а ценовые амбиции за модель, которая сильно не дотягивала до оптимистично установленной планки получения барышей, только усугубили и без того не самое положительное впечатление.

Даже некоторые модели из журнальной серии имеют более высокий уровень исполнения, поэтому упрощая степень детализации у модели в более дорогом сегменте, при этом устанавливая ценник мало отвечающий содержимому по проработке и другим параметрам для данной категории моделей, на мой взгляд сложно ожидать повышенного спроса. Снижение цены до условно приемлемого значения для такой модели помогло ей оказаться в моей коллекции. Если бы производитель добавил весь функционал, который по моему мнения предполагался изначально, то модель вероятно нашла больший "отклик в сердцах коллекционеров", потому что подъёмный основной и перемещающийся по вертикали приёмный бункеры, значительно "приподняли" данную модель в "глазах" коллег по увлечению. Возможно часть коллекционеров "не смогла пережить" наличие у себя "на полочке" модели на "косячном" шасси, но уверен, что многие "закрыли глаза" на это у модели с такой детализацией и функционалом элементов.

Пришла посылочка авто для жд макета. 1.Автомобиль Lada® 1500 («ВАЗ 2103») темно-синий (свет передний и задний красный), 1:87, 1976—2006, СССР
Артикул: BUSCH 5660. Торговая марка: BUSCH® Германия.
Масштабная модель автомобиля Lada® 1500 (Жигули 1500, «ВАЗ 2103») со светящимися фарами (9-14-16 вольт) от производителя: произведена в полном соответствии оригиналу в историческом и техническом плане. В салоне интерьер серого (на самом деле коричневый смотрится лучше) цвета. Окраска модели не требуется. Рекомендуется для железнодорожных макетов типоразмера H0. Возможно размещение в любом месте макета или диорамы.

Модель мусоровоза МКМ-2 на шасси ЗиЛ-4333 от Автоистории. Это вторая модель, которая оказалась у меня в коллекции в результате сильного понижения цены. По большей части причины, почему и эта модель мусоровоза оказалась в распродаже, такие же, что я описал в обзоре модели мусоровоза МКЗ-10, но есть у неё и свои "заслуги" попадания в раздел моделей со скидкой.

Мусоровоз МКМ-2 с боковой загрузкой выпускался на Ряжском авторемонтном заводе на шасси автомобиля ЗиЛ. Предназначен для сбора бытового мусора из стандартных контейнеров (бачков) при помощи гидравлического манипулятора с комбинированным захватом с последующим уплотнением отходов, транспортировкой и выгрузкой на полигоне ТБО. Выгрузка производилась самосвальным способом или с помощью выталкивающей плиты. Управление манипулятором производилось оператором, но толкающая плита могла работать в трёх режимах: ручном, полуавтоматическом и автоматическом. Благодаря своим особенностям мусоровоз МКМ-2 иногда использовался в виде промежуточного звена для перегрузки отходов.

Небольшое повествование о прототипе считаю можно завершить и переходить к "перемыванию косточек" модели МКМ-2. Как и с моделью мусоровоза МКЗ-10, такая модель сначала появилась от SSM, но немного позже и стоила чуть дешевле модели МКЗ-10, но ценник всё равно оказался очень "жизнеутверждающим", чем должна была оцениваться. Если модель МКЗ-10 своим появлением и ценой вызвала недоумение у меня и коллег по увлечению, то дебют модели МКМ-2 уже напоминал издевательство со стороны производителя, потерявшего "связь с реальностью", запрашивая такое количество денежных знаков за халтуру в виде модели. Другими словами сложно охарактеризовать данную модель. Сейчас попробую объяснить свою точку зрения, так как прошло, хоть и не так много, но достаточно времени, чтобы кое-что подзабылось, а для кого-то может оказаться неожиданной новостью.

Я уже упомянул, что модель МКЗ-10 оказалась в продаже после появления модели мусоровоза КО-415А на шасси КамАЗ-53213, но до появления модели МКМ-2 произошло одно знаменательное событие. В какой-то момент в "Костроме" решили перевыпустить модель КО-413, но шасси ГАЗ-53, а не на шасси ГАЗ-3307, как было в журнальной серии Автолегенды СССР Грузовики №54. Ну как перевыпустить, полностью сделать заново установку модели мусоровоза, качественно и по функционалу не уступающей модели КО-415А на шасси КамАЗа. Модель КО-413 на шасси ГАЗ-3307 из журнальной серии не сильно задержалась в продаже, хотя нареканий было предостаточно, но для того времени статичная надстройка мусоровоза на модели не была анахронизмом, а первые выпуски полностью переработанной модели КО-413 на шасси ГАЗ-53 от SSM сразу нашли своих почитателей, а через некоторое время вышла похожая модель КО-413 от Автоистории, но и она не задержалась в продаже. Появилась надежда, что модель МКЗ-10 была сделана раньше, чем в "Костроме" решили "выйти на качественно новый уровень", но данная модель потерялась в пути или её сознательно придержали на складе. Но тут появилась в продаже модель МКМ-2 на шасси ЗиЛ-4333 от SSM, по цене дороже модели мусоровоза КО-413 на шасси ГАЗ-53 от SSM. Спрашивается, каких результатов продаж ожидали маркетологи после "обманутых ожиданий" коллекционеров?

Сейчас модель КО-413 на шасси ГАЗ-53 от Автоистории в большинстве магазинов закончилась, но без долгих поисков в продаже есть перевыпуск модели "позднего" варианта мусоровоза КО-413 от SSM, модель конечно сейчас дороже изначальной цены, но стоимость с моделью МКМ-2 от SSM одинаковая, но всё равно дешевле модели МКЗ-10 от SSM. Если немного поискать, то модель КО-415А на шасси КамАЗ-53213 от SSM по адекватной цене ещё можно найти, но похожая модель от ПАО ("брендовый" аналог Автоистории) есть в свободной продаже. Цена на КО-415А от ПАО выше моделей мусоровозов МКМ-2 и МКЗ-10 от АИСТа, но с учётом детализации и прочего, только со скидкой можно считать значительной, а от изначальной разница в 30% всего лишь иллюзия выгодного приобретения,, так как практически во всём модель КО-415А сделана лучше моделей МКЗ-10 и МКМ-2, начиная от шасси и заканчивая самой установкой мусоровоза.

Я давно заметил одну тенденцию у "Костромской конторы", что для моделей с "косячным" шасси стараются делать надстройки с более упрощённой конструкцией, то есть о проблеме знают и не ожидают повышенного спроса, но при этом устанавливают на такие модели "обычный" ценник. Все скидки от накидки, поэтому соломку уже подстелили, если продажи таких "поделок" будут "вялыми" или "подвиснут" совсем, то всегда можно отправить в распродажу. К данной категории относятся модели не только модели на шасси ЗиЛ-433..., но и модели на шасси ГАЗ-330... постоянные "герои" отдела распродажи, даже там задерживаются надолго, не смотря на значительное снижение цены от первоначальных значений. Бывают исключения в виде моделей по своей специфической принадлежности не сильно востребованные, но такие случаи не такое частое явление или модели выпущенные огромными тиражами, предложение которыми давно превысило спрос, а затраты на производство и реализацию давно окупились. "Костроме" конечно виднее, но в интернете достаточное количество высказываний от коллег по увлечению, что они не покупают "Костромские" модели ЗиЛ-433... и ГАЗ-330... от слова совсем, только из-за "косячных" кабин, но готовы на большие траты при грамотно сделанной "работе над ошибками", потратившись на приличное количество моделей, которые пропускали из-за изъянов, мешающих эстетическому восприятию.

Можно сказать, что "народ слегка заелся", так как какое-то время назад за "Казанскими" и "Саратовскими" моделями нужно было "побегать", однако у меня нет желания выбрасывать и "древние" модели, но мы не в "каменном веке" живём, насколько сильно не пытались убедить в этом некоторые производители моделей. У меня сейчас в приоритете модели в боксе, поэтому почти полная статика у них не так сильно критична, так как весь функционал показать сложно, однако я не забыл времена, когда на моей полочке "Казанские" и "Саратовские" модели выставлялись так, чтобы максимально показать весь "арсенал" подвижных элементов, которым оснастил их производитель, конечно в разумных пределах. КамАЗы с откинутыми кабинами у меня не стояли, но самосвал с поднятым кузовом смотрелся намного лучше, да и "Саратовские" модели с открытыми дверками выглядели более привлекательно. Тогда можно было позволить себе такое "расточительство" пространства, так как количество моделей их вариантов было ограничено, сейчас "каждый сантиметр на учёте".

Не смотря на одинаковую сейчас цену и значительную скидку в "Костромском" интернет-магазине, с технологически почти такой же установкой мусоровоза, что и модель КО-431 (ошибочно обозначена КО-413) на шасси ЗиЛ-130 от АИСТ (похожая модель в журнальной версии Легендарные Грузовики СССР №47 имеет правильный индекс), кое-какие "признаки цивилизации" у модели МКМ-2 есть, манипулятор пусть и с "усечённым" функционалом модели мусоровоза МКМ-2 достался, да и шасси снизу вызывает меньший дискомфорт, но в целом от моделей ощущения очень схожие, так как где-то "накосячено", кое-где упрощено, однако у каждой модели есть плюсы, к сожалению минусов тоже хватает.

Установку КО-431 от Автоистории я перенёс на шасси от SSM (вот тут есть одно фото: viewtopic.php?p=1312250#p1312250), такое шасси у многих вызывает желание отправить "в топку", у модели МКМ-2 проще заменить кабину, оставив шасси с надстройкой от АИСТа. Внешне изменений практически не будет, но вид окажется более презентабельным, дел на пять минут. Финансово получается почти такая же сумма, что и за похожую модель МКМ-2 от SSM, но остается почти целая модель-донор бортового ЗиЛ-4333 на запчасти. Изначальный вариант модели мусоровоза МКМ-2 от Автоистории со значительной скидкой я не старался идеализировать, поэтому разочарования было не так много, так как большая часть недостатков была известна, а это позволяло объективно взглянуть на проблемные места модели, но всех "подводных камней" предусмотреть не получилось. Сложно принять во внимание, что основным недостатком модели окажется сам производитель, который сознательно не хочет делать так, чтобы модель могла заинтересовать потребителя. Самое печальное, что модели мусоровозов МКМ-2 или МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 далеко не первые в списке "бесперспективных" у производителя, вероятно и не последние.

Коллекционная модель «Легковой автомобиль ВАЗ 2103 (Lada® 1500) красный» из пластика рекомендуется для диорам в масштабе 1/87 и железнодорожных макетов типоразмера Н0 (1:87), из всем известного х\ф. ( без света, хотя можно поставить, но с деталировкой у этой модели получше, чем у пред идущей)
От производителя: ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год. Преемником «Тройки» в иерархии моделей Волжского автозавода считался ВАЗ-2107.
Типоразмер (масштаб, колея) H0 (1:87, 16.5 мм)
Года эксплуатации (эпоха) 1900-2006, (V)
ПроизводительBUSCH (Германия)

Перекрас модели полуприцепа-панелевоза НАМИ-790 от Автоистории. Я до последнего момента думал над приобретением данной модели полуприцепа, так как сделал предзаказ на модель автокрана КС-3577 на шасси МАЗ-5337, а модель панелевоза включил "до кучи", но с ... премиальной подпиской, с некоторых пор действующей в "Костромском" интернет-магазине, уже со второй моделью автокрана, которую хотел добавить себе в коллекцию, пролетаю с бронью, не смотря на свой предзаказ одним из первых после появления анонса. Уже собирался отказаться, потому что у меня есть модель сцепки МАЗ-200В с панелевозом НАМИ-790 от SSM, но наверное не только у меня в коллекции есть "головы" без "хвостов". Не совсем понял такого ажиотажа на модель панелевоза, так как раньше модель полуприцепа была в продаже в нескольких вариантах окраски, продавалась в сцепке и набором, даже побывала в распродаже. До сих пор не могу свыкнуться с реальностью сегодняшнего дня, так как ценник "перекраса" равен стоимости моей сцепки, а может даже дороже, потому что именно скидка на сцепку по распродаже повлияла на её появление в моей коллекции (тут фото: viewtopic.php?p=1360891#p1360891).

Обзора сцепки я в прошлый раз не делал, ограничившись только фото модели, сейчас постараюсь исправить прошлую оплошность. Вот не думал, что с историей одного из самых распространённых в 1960 - 1980 годах полуприцепа-панелевоза НАМИ-790 могут возникнуть какие-нибудь сложности. Не помог прояснить полностью "картину" и сайт "дяди Вовы", но благодаря наличию сканов страниц на этом сайте из различных технических справочников разных лет, удалось соединить воедино много разрозненной информации и часто противоречивой.

Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790 выпускали с 1961 по 1982 год Экспериментально-механический завод Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома, Главмосавтотранс г.Москва, Николаевский завод дорожных машин "Дормашина" г.Николаев, Смелянский электромеханический завод (СЭМЗ), г.Смела Черкасская область. Основой полуприцепа-панелевоза служит хребтовая рама, на которую монтируются все узлы полуприцепа и устанавливают панели. Рама опирается на седельно-сцепное устройство (ССУ) и заднюю ось с подвеской от МАЗ-200, усиленную дополнительными рессорами. Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790 имеет транспортный пневматический и механический стояночный тормоз, оснащён гидравлическими опорами, обеспечивающие устойчивость панелевоза при погрузке и разгрузке с тягачом и без. Применение опор с гидроприводом позволяет быстро и без значительных физических усилий производить сцепку и расцепку полуприцепа с тягачом. Панели укладываются вертикально под углом 8 градусов на две боковые погрузочные платформы, расположенные симметрично относительно оси полуприцепа, и закрепляются тросом, натягиваемым лебёдкой, расположенной на боковой платформе. В виде дополнительной страховки применялись цепи, закрепляемые к верхним монтажным петлям панелей. Конструкция панелевоза была настолько удачной, что за годы производства конструктивные элементы, длина и грузоподъёмность не менялись. В связи с увеличением габаритных параметров панелей, на основе панелевоза НАМИ-790 в НПО Главмосавтотранса разработали новые полуприцепы для перевозки панелей, а выпуск полуприцепа-панелевоза НАМИ-790 был прекращён. Новые полуприцепы-панелевозы внешне сильно напоминают НАМИ-790, но это уже совсем другая история.

Историческую часть, посвящённую самому полуприцепу-панелевозу НАМИ-790, на этом завершаю, но пару строк можно уделить и тягачам. Своих "технических" справочников у меня нет, поэтому для сбора информации приходится использовать "открытые" источники в интернете, какой только "ереси" и бреда не попадается, к сожалению что-то подобное встречается и у авторов, которые обычно стараются ответственно подходить к сбору информации, но иногда и у них "находит коса на камень". Хоть автор и указал, что сделал просто "перепост", однако данная пометка не снимает обязательств за достоверность размещённой у себя информации, в более полусотни комментариев никто почему-то не стал обращать внимание на вот эту часть: "При разработке рассчитывался на тягач МАЗ-504В, однако в последствии активно использовался с тягачом ЗиЛ-130В1." Серьёзно? В некоторых технических справочниках МАЗ-504В указывается в виде основного тягача для сцепки с НАМИ-790, но "основным" данный тягач стал ближе к концу производства панелевоза, а в 60-х прошлого века МАЗ-504В ещё в проекте не было, но полуприцеп уже выпускался и "основным" тягачом для данной сцепки в более ранних технических справочниках указан МАЗ-200В. Чуть позже уже в контексте моего мнения о модели перекраса НАМИ-790 от АИСТа поясню, почему сделал акцент на сцепку в составе МАЗ-504В с НАМИ-790. Полагаю, что небольшое путешествие в прошлое пора завершать и переходить к модели полуприцепа.

Так как у меня уже есть похожая модель полуприцепа, то чего-то сверхъестественного я не ожидал увидеть, но окраска перекраса при просмотре фото реальных панелевозов выявила одну особенность. Фото полуприцепа-панелевоза НАМИ-790 в интернете встречается в сцепке практически с любым тягачом, но в основном с МАЗами и ЗиЛами, однако окраска углов бампера у полуприцепа-панелевоза белым цветом встречается только в сцепке с тягачом МАЗ-504В, не зависимо от расположения фар (ещё на кабине или уже в бампере) а это где-то с середины 70-х прошлого века. Цветных фото того периода не очень много, но и на чёрно-белых фото заметен разноцветный окрас, поэтому сложно объяснить, чем вызвана такая окраска именно в сцепке тягача МАЗ-504В с полуприцепом-панелевозом НАМИ-790. Меня "знатоки" пытались убедить в том, что индекс у полуприцепа-панелевоза НАМИ-790 никогда не менялся, но в статье "Грузовик-пресс", посвящённой 60 летию "Первого автокомбината", есть пометка к фото сцепки панелевоза, о тягаче МАЗ-5429 с полуприцепом-панелевозом НАМИ-790Б, сделанной для Главмосавтотранса в 1979 году. Я допускаю, что возможно допущена ошибка, так как полуприцеп имеет отличия, а снимкам уже много лет, однако отличия могли быть вызваны производством на разных предприятиях или возникнуть в результате эксплуатации, ведь на фото сцепка намотавшая не одну сотню тысяч километров (во всяком случае тягач).

О том, что "Костромские" модели МАЗ-5432 нужно "доработать напильником", чтобы нормально "зацепить" с НАМИ-790, я знал ещё до предзаказа, поэтому автоматически из списка возможных тягачей сразу выпали "Костромские" модели МАЗ-6422, соответственно и более поздние тягачи МАЗ-5440 и даже модели КамАЗ-54901, по той же самой причине, а не из-за разницы в годах выпуска в сцепке тягача и полуприцепа. У меня в коллекции две модели ЯАЗ-210Д от SSM без "хвостов", которые я купил по распродаже, ожидая появления модели полуприцепа ТЗ-16 от "Костромы", так как ТЗ-22 был в нескольких вариантах окраса в сцепке и без, однако похоже планов у "Костромы" на его выпуск не ожидается. Есть у меня пара моделей полуприцепов МАЗ-5215 от SSM, которые в крайнем случае можно прицепить к ним, но хотелось чего-нибудь более тяжеловесного, так как "пробный" вариант с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В мне не очень понравился (вот тут фото: viewtopic.php?p=1333855#p1333855). Хоть МАЗ-200В таскал НАМИ-790 даже в составе нескольких полуприцепов, но для него такой панелевоз всё же был тяжеловат, поэтому сцепка с тягачом ЯАЗ-210Д и НАМИ-790 представлялась более обоснованной. Вот только я не учёл, что и эту модель тягача подцепить без доработок не получится. Ну как так-то ..., нормативная лексика закончилась и началась "непереводимая игра слов с использованием местных диалектов". Вместо того, чтобы одной "пустой головой" стало меньше, надо искать теперь модель тягача, которую можно подцепить без доработок, однако плодить "клонов" совсем не хотелось, а пустой панелевоз конечно можно оставить "до лучших времён", пока не появится подходящая модель тягача. Я уже много раз убеждался в том, что нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому поиск модели тягача не хочу "откладывать в долгий ящик", хоть я не планировал ещё какие-нибудь траты на сцепку с панелевозом, но "долгостроев" в моей коллекции уже предостаточно.

Часть потенциальных претендентов уже отсеялась, но какие варианты остались и есть ли смысл вообще затевать сборку сцепки с моделью НАМИ-790, пока траты не начали превышать разумный предел. "Костромской" модели МАЗ-504В в продаже ещё не было, однако не факт, что после появления такой модели даст в итоге желаемый результат, так как по моим прикидкам модель МАЗ-5429 не подходит по причине задевания отдельных элементов моделей тягача и полуприцепа при повороте, а предполагаемая модель МАЗ-504В будет во многом иметь общие детали. К тому же на данный момент в наличии модели МАЗ-5429 есть только в стилистике СТА, а такое сочетание в сцепке с панелевозом сомнительно в обычной жизни. Тягачи МАЗ от НАП, которые у меня довольно продолжительное время оставались "не у дел", после "моего набега на магазин" в поисках полуприцепа для сцепки с МАЗ-504А от SSM, так как посчитал цену на похожую "Костромскую" сцепку неадекватной (мои варианты: viewtopic.php?p=1673225&sid=9409fffd51984ae49047f6e653db4f01#p1673225), на сегодняшний день в принципе уже не такие "бедные родственники", но я изначально не планировал использовать для данной сцепки модели тягачей от НАП. Модель "чистого" МАЗ-504А от SSM уже закончилась в продаже, а подцеплять даже в виде эксперимента из сцепки СТА я не стал, появится в продаже ещё "чистый" вариант модели МАЗ-504А возможно перед покупкой примерю на "голову" из коллекции, если к этому моменту ещё останется необходимость. Пока в списке "лидеров" осталась модель МАЗ-504 от SSM, которую ещё можно свободно найти в продаже. Не очень хочется, но находится "в стадии рассмотрения", так как теоретически касания деталями тягача о полуприцеп при повороте быть не должно и доработок не потребуется, но обязательно перед покупкой сделаю предварительную примерку с моделью похожего тягача из сцепки СТА, чтобы не появилось ещё одной модели "неприкаянной головы", а денежные знаки были потрачены с пользой для дела.

Так с моделями МАЗ-200В и МАЗ-504 относительно понятно, но может есть ещё какая-нибудь альтернатива, возможно на первый взгляд и не такая однозначная. Методом проб и ошибок выяснил, что все модели тягачей со сдвоенными мостами исключаются. А картина совсем печальная, кроме моделей Skoda-706 MTTN и Skoda-706 RTTN, которые в теории могли таскать НАМИ-790, есть ещё Tatra-138NT и Tatra-148NT, но сцепка панелевоза с такими уже ближе к маловероятному. Тягачи ЗиС-ММЗ-120Н и ЗиЛ-ММЗ-164АН я не рассматриваю по причине сомнительности такой сцепки, так как НАМИ-790 для ЗиЛ-130В1 тяжеловат и использовалась такая сцепка в качестве "массовой" альтернативы, а не за потребительские качества, однако с более ранними тягачами можно встретить похожий полуприцеп-панелевоз ПФ-2, но он только похож. Можно поискать чего-нибудь ещё, но не уверен, что поиски будут быстрыми, плодотворными и с нормальной ценой, но на этом модели тягачей, в теории удовлетворяющие моим параметрам, в "быстром доступе" закончились, к тому же уверенности, что у модели тягача Skoda-706 MTTN (RTTN) не будет чем-нибудь цеплять при повороте, ресивер сзади сильно меня беспокоит в этом плане, но об этом я подумаю позже, если действительно решусь на такую экзотику.

Решил поискать сцепки, подходящие под мои критерии, но с моделью полуприцепа пригодной для использования в другой сцепке и менее требовательной к модели тягача. И тут меня ждало разочарование, потому что три модели сцепок с ЗиЛ-130В1 от Автоистории, две из которых с полуприцепом ОдАЗ-794 (почта и междугородние перевозки) и одна с муковозом К4-АМГ, совсем не вселяют оптимизма, есть ещё модель сцепки КАЗ-608В с полуприцепом ОдАЗ-885 от SSM, но все четыре данные модели и рассчитаны на сцепку с такими моделями тягачей, а модель сцепки в стилистике "Почты России" и полуприцеп-муковоз у меня и так есть. Может для кого-то моя идея с "перецепом" оказалась полезной, но я вернулся к тому, с чего начал, не очень обнадёживающий итог.

Раньше у меня было много моделей ЗиЛ-130В1, но со временем я подобрал для них модели полуприцепов и собрал в сцепки, чуть позже появилась модель КАЗ-608В, но и для неё у меня есть модели полуприцепов. С полуприцепом ОдАЗ-885 можно собрать в сцепку, но для модели КАЗ-608В я держу полуприцеп-муковоз К4-АМГ, а все остальные с тягачами ЗиЛ и КАЗ я старался приобретать сразу в сцепке, поэтому в данный момент такого "вакантного" тягача для сцепки с панелевозом у меня нет, но производитель оставил мне не такой большой выбор, который сильно ограничен. Самое печальное, что модель перекраса НАМИ-790 мне действительно понравилась. Деревянные брусья, которые были сделаны на модели изначально, сейчас выделили цветом, что придало панелевозу более законченный вид. Окрашенный бампер в два цвета, плюс обозначение стояночного тормоза и ещё несколько "штрихов" краской заметно "оживили" модель. Косяком модели являются страховочные лебёдки панелей, которые китайские сборщики установили обратной стороной, однако в сравнение с моделью от SSM из моей сцепки с тягачом МАЗ-200В модель перекраса полуприцепа-панелевоза НАМИ-790 от Автоистории однозначный лидер, я даже собирался поменять модели полуприцепов местами, оставив модель панелевоза от SSM ожидать модель тягача, но вспомнил, что модель от АИСТа окрашена в цветографическую схему более позднего периода. Меня не очень волнует полное временное соответствие тягача и полуприцепа, но мысль о модели тягача более подходящего по времени успела "укорениться" и уже начинает наседать, но я не планировал тратиться на модель тягача, поэтому какое-то время смогу устоять, не поддаваясь на провокации. Дополнительным стимулом в моей борьбе с навязчивой идеей может послужить осознание того, что раз давно идут перекрасы, то возможно скоро появится и сцепка с панелевозом НАМИ-790, но в каком виде её предложить производитель пока для меня. Может даже оказаться, что "обновлённый" вариант сцепки будет очень сильно отличаться от первоначального. "Костромские рационализаторы" какие только трюки не придумывают с исчезновением деталей, чтобы полуприцеп оказался в сцепке. Проявление "креативной мысли", в которой "Костромской гений" по полной "оторвался", очень хорошо заметно на модели сцепки КамАЗ-54112 с полуприцепом Alka N12CH Sovtransavto.

Пока я размышлял "быть или не быть", модель тягача МАЗ-504 от SSM закончилась. Теперь вообще альтернативных вариантов у меня не осталось для сцепки панелевоза НАМИ-790, поэтому есть время более основательно финансово подготовиться на случай появления в продаже модели перекраса тягача в другом цвете или посмотреть на результат сцепки у коллег по увлечению, которым идея с моделями МАЗ-504(А) тоже показалась привлекательной, только они "спали" меньше.

С пополнением Дим!
От предыдущей версии отличается разворотом катушек с лебёдкой в другую сторону

Отличное пополнение, присоединяюсь к поздравлению!

Да, ещё окрас более реалистичный.

Присоединяюсь к уважаемому коллеге, немного опередившему меня.Сегодня тоже приехал мой панелевоз .Прицеп почти полностью металл, кроме верхней площадки-поручни по крайней мере.Подходящей головы не нашлось для него.Пока в родной коробке будет стоять на полке-до появления достойного седельника.