Фото наших коллекций автомобилей

Саму новую модель от АИСТа, коллега тут уже показал.

Мне,пока вообще несколько не до моделей... Но мимо данной я пройти конечно не мог...
Причём трудно пройти как минимум дважды!

Она представляет "Иркутскую" и она именно "1" Пожарной части! А я живу не далеко и постоянно наблюдаю их машины!

Хочу предложить к ней дополнением немного фото.

Собрание ретро пожарных автомобилей у нас сперва стояли в центре,в "3" части. Потом они лет пять стояли в "1"части. Года два как их снова вернули в "3" пожарную часть в центре города.

Сперва мои фотографии ноября 2017года.
Был с старшим сыном на экскурсии в "первой" части.

Машина ещё полностью красная. Даже без преднадлежностей к какой-нибудь части.

Потом небольшое отступление,решил,что может подойдёт,так как установки в целом похожи!
Фото установки АЛ 18 на шасси ГАЗ 52.

И два последних фото не мои,но видно как АЛ менялась.
Сперва красная,но с указанием части.

И уже такая как модель. Это она стоит на постамента у "Управления МЧС по области"
Поручни на ней покрасили в красный,а ранее были серебристые.

У управление,у нас примерно раз в год машины на постаменте меняют. Были ЗиС-5. Спецмашина на основе БРДМ-2,АЦ-40 (ЗиЛ-130). Последний год там стояла ПМГ-17 На шасси ЗиС-150.

Сама модель хороша!
Но сборка лестницы.... Именно сборка хромает...
Видимо перебирать предётся в дальнейшем.

Ещё парочка распродажных моделей ЗиЛов от АИСТа пригнездилась.

О как!

Всем привет,лестницу от аиста тоже приобрел, ещё получил такой вот эвакуатор

С приобретением!
Эвакуатор чьих будет?
Рено?

1:43 SAVIEM Epg Truck 6x6 Autogru Crane Sapeurs Pompiers France (1971)
Ещё каракатица французская пополнила гараж

И снова здравствуйте друзья!
Две новинки от Автоистории: ГТК-32 (51) (Газобаллонная перевозка) и ПУ-20 (51А) (Подметально-уборочная машина)
Так как уважаемый Дмитрий (Spyro) уже разместил фото данных моделей и сделал прекрасный обзор (viewtopic.php?f=35&t=3716&start=9460), поэтому от меня только фото со старшими братьями:

Модель мусоровоза МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 от Автоистории. Эта модель сравнительно "молодая", но оказалась в отделе распродажи. Собственно такой исход был прогнозируемым, дело было за временем, потому что негативных факторов было намного больше, чем плюсов у этой модели. В целом для "вчерашнего дня" модель очень даже ничего, но в "Костроме" решили и так сойдёт, а коллекционеры решили напомнить производителю, что "барыши с неба падают не каждый день" и хотя бы иногда нужно думать не только о прибыли, но и о тех, кто в конечном счёте обеспечивает "Костромское" благополучие.

Мусоровоз МКЗ-10 выпускали Ряжский авторемонтный завод и Михневский ремонтно-механический завод. МКЗ-10 представляет собой мусоровоз с задней загрузкой, особенностью которого является не только универсальность, позволяющая опорожнять металлические и пластиковые стандартные бачки (контейнеры) различных объёмов, но и благодаря возможности опустить погрузочный бункер производить ручную загрузку. Простая и надёжная гидросистема с удобным управлением позволяет эффективно использовать механизм уплотнения при загрузке, а гидрофицированный задний борт с автоматическими фиксаторами снижает необходимость ручных операций при последующей разгрузке мусоровоза самосвальным способом. После прекращения поставок ЗиЛовского шасси (ЗиЛ и Амур), установку мусоровоза стали монтировать на шасси МАЗ и КамАЗ.

Небольшое "историческое" отступление закончено и пора объяснить, почему я посчитал закономерным появление данной модели МКЗ-10 от Автоистории в распродаже. Моё мнение, которое никому не навязываю, но оно частично совпадает с высказываниями коллег по увлечению в обсуждении похожих моделей в двух ценовых сегментах. После модели КО-415А на шасси КамАЗ-53213, которую посчитали даже не шагом, а прыжком в будущее от "Костромы", появление в продаже модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 от SSM слегка обескуражило коллекционеров возвращением в "каменный век" "Костромского" моделестроения с сильно шокирующим ценником за модель малоизвестного мусоровоза почти без наличия подвижных элементов в конструкции, плюс косячная кабина. Все эти пункты не способствовали популярности модели МКЗ-10 от SSM. "Народ совсем не понял "Костромского" юмора", почему модели КО-415А на шасси КамАЗ можно сделать кабину и бункер с функцией подъёма и опускания, ещё и заднюю часть установки модели мусоровоза выполнить подъёмной, плюс ещё практически полностью функциональный манипулятор и бонусом передние колёса с возможностью поворота и всё это немногим дороже модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ. Примерно через год в продаже появилась модель МКЗ-10 от Автоистории, но негатив, который высказали "на эмоциях" в адрес модели от SSM, плавно переместился на модель от АИСТа. Я пробовал найти что-нибудь хорошее о "Костромских" моделях МКЗ-10 обоих ценовых сегментов, но коллеги по увлечению решили не тратить много времени на разбор "по косточкам" модели МКЗ-10. Сложно ожидать повышенного спроса при отсутствии интереса со стороны коллекционеров к этой модели.

Модель МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 от АИСТа достаточно долго продаётся со значительной скидкой, но я долго "ходил вокруг" не понимая нужна ли мне эта модель, так как столь "диковинного зверя" не смог вспомнить, а коллеги по увлечению практически бойкотировали модель этого мусоровоза комментариями. И вот я наконец "созрел", цена относительно приемлемая, если совсем не понравится, то подумаю, куда можно "пристроить" шасси со светлой кабиной, чтобы немного разбавить палитру цвета моделей ЗиЛ-433... в коллекции или в будущем использовать шасси под надстройку от журнальной модели, серию "сворачивать" не собираются, поэтому вероятность чего-нибудь увидеть на этом шасси есть.

Приехавшая модель произвела двойственное впечатление. В целом модель понравилась, но некоторые решения озадачили, хоть об этом "намекнули" в "рекламных" фото, а я просто не обратил внимание, что не только уплотняющая плита установки обладает подвижностью у модели, однако это обстоятельство не снимает вопроса к производителю, зачем вообще у модели этот элемент сделали функциональным, но подробнее в этому я вернусь чуть ниже, так как заметил в последнюю очередь.

Первое, на что я обратил внимание ещё перед покупкой, был окрас установки модели в два цвета. Сам бункер светлого оттенка, а "загрузочная" часть выделена бордовым. Много раз "Костромские" маркетологи и их китайские партнёры использовали для окраски модели цветографические схемы "нарисованные их больным воображением", но для такого цветового сочетания нужно было предварительно что-то "принять", однако я уже много раз убеждался, что реальность может превзойти любые фантазии, но существование мусоровоза с "заводской" окраской " в таком сочетании представлялось маловероятным. Не смотря на мой скептицизм по поводу выбора цветов для окраски, что-то очень похожее на модельный прототип я обнаружил довольно быстро, даже кабина оказалась светлой. Были небольшие отличия, но в целом цветографическая схема совпадала, плюс у реального мусоровоза была "опоясывающая" полоса снизу основного бункера, которую у модели производитель не отразил, что исключало "гаражный" перекрас в цвет, который был "под рукой".

Цветографическая схема окраски мусоровоза не самая распространённая, самый популярный "рыжий" достался модели МКЗ-10 от SSM, но и не выдумка, какой бы странной она не выглядела. В целом пропорции модели внешне каких-либо значительных отклонений при переводе в масштаб не получили. Мусоровоз смотрится не совсем привычно, а "замеров линейкой" я не нашёл, но визуально диспропорций не замечено. Уплотняющая плита установки модели перемещается свободно вперёд и назад. Собственно на этом я собирался закончить обзор модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333, так как само шасси уже давно обсудили, а никаких изменений в лучшую сторону производитель делать не стал, по установке модели мусоровоза сказать больше нечего, но меня ждал сюрприз, о котором я не подозревал и обнаружил уже в конце фотосессии модели, да и то случайно. Просто рука дрогнула, а тут открытие, но этот нежданчик сначала лишил меня приличного количества нервных клеток, так как подумал о поломке детали "в результате действия непреодолимой силы", однако возврат в исходное положение без каких-либо усилий и посторонних звуков быстро дал понять, что так и было задумано. Ещё не веря своему "счастью", что удалось обойтись "без потерь", я решил более внимательно изучить "рекламные" фото модели. Этот осмотр подтвердил, что мне "не почудилось" и ничего не сломалось.

Пришло время рассказать об открытии, которое я чуть ранее отложил "на потом". Радость от того, что не успел в первые минуты осмотра модели что-нибудь сломать, быстро прошла и сменилась непониманием, для чего потратили силы, время и ресурсы на подвижность механизма опрокидывания с опорной площадкой для опорожнения бачка (контейнера) в приёмный бункер, если остальное сделано статично в виде "формованного куска пластика". Я долго, но безуспешно пытался логически обосновать себе необходимость в трудозатратах на этот элемент у модели, потому что практической пользы у данной модели я не наблюдаю, так как сам приёмный бункер сделан в верхней части установки и вообще не имеет возможности передвижения, а приведение его в действие "своими силами" на мой взгляд будет экономически сильно затратным, а без этого теряются какие-либо плюсы от работоспособности данного механизма.

Я могу выдвигать какие угодно гипотезы, но логику "Костромских" маркетологов давно не только я не пытаюсь понять, поэтому причины известны только им, однако наиболее вероятным мне кажется, что модель планировали сделать намного более функциональной, по уровню исполнения не уступающей другим "Костромским" моделям мусоровозов, которые в продаже появились чуть ранее, но в процессе подготовки или уже во время производства внесли изменения. Скорее всего в "Костроме" в определённый момент сообразили, что ажиотажа на модель мусоровоза на "косячном" шасси не будет, поэтому решили сильно не вкладываться в разработку, но кое-что уже успели сделать, жаль не успели закончить полностью, а в таком виде шансов стать хитом у модели МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 вообще не было, а ценовые амбиции за модель, которая сильно не дотягивала до оптимистично установленной планки получения барышей, только усугубили и без того не самое положительное впечатление.

Даже некоторые модели из журнальной серии имеют более высокий уровень исполнения, поэтому упрощая степень детализации у модели в более дорогом сегменте, при этом устанавливая ценник мало отвечающий содержимому по проработке и другим параметрам для данной категории моделей, на мой взгляд сложно ожидать повышенного спроса. Снижение цены до условно приемлемого значения для такой модели помогло ей оказаться в моей коллекции. Если бы производитель добавил весь функционал, который по моему мнения предполагался изначально, то модель вероятно нашла больший "отклик в сердцах коллекционеров", потому что подъёмный основной и перемещающийся по вертикали приёмный бункеры, значительно "приподняли" данную модель в "глазах" коллег по увлечению. Возможно часть коллекционеров "не смогла пережить" наличие у себя "на полочке" модели на "косячном" шасси, но уверен, что многие "закрыли глаза" на это у модели с такой детализацией и функционалом элементов.

Пришла посылочка авто для жд макета. 1.Автомобиль Lada® 1500 («ВАЗ 2103») темно-синий (свет передний и задний красный), 1:87, 1976—2006, СССР
Артикул: BUSCH 5660. Торговая марка: BUSCH® Германия.
Масштабная модель автомобиля Lada® 1500 (Жигули 1500, «ВАЗ 2103») со светящимися фарами (9-14-16 вольт) от производителя: произведена в полном соответствии оригиналу в историческом и техническом плане. В салоне интерьер серого (на самом деле коричневый смотрится лучше) цвета. Окраска модели не требуется. Рекомендуется для железнодорожных макетов типоразмера H0. Возможно размещение в любом месте макета или диорамы.

Модель мусоровоза МКМ-2 на шасси ЗиЛ-4333 от Автоистории. Это вторая модель, которая оказалась у меня в коллекции в результате сильного понижения цены. По большей части причины, почему и эта модель мусоровоза оказалась в распродаже, такие же, что я описал в обзоре модели мусоровоза МКЗ-10, но есть у неё и свои "заслуги" попадания в раздел моделей со скидкой.

Мусоровоз МКМ-2 с боковой загрузкой выпускался на Ряжском авторемонтном заводе на шасси автомобиля ЗиЛ. Предназначен для сбора бытового мусора из стандартных контейнеров (бачков) при помощи гидравлического манипулятора с комбинированным захватом с последующим уплотнением отходов, транспортировкой и выгрузкой на полигоне ТБО. Выгрузка производилась самосвальным способом или с помощью выталкивающей плиты. Управление манипулятором производилось оператором, но толкающая плита могла работать в трёх режимах: ручном, полуавтоматическом и автоматическом. Благодаря своим особенностям мусоровоз МКМ-2 иногда использовался в виде промежуточного звена для перегрузки отходов.

Небольшое повествование о прототипе считаю можно завершить и переходить к "перемыванию косточек" модели МКМ-2. Как и с моделью мусоровоза МКЗ-10, такая модель сначала появилась от SSM, но немного позже и стоила чуть дешевле модели МКЗ-10, но ценник всё равно оказался очень "жизнеутверждающим", чем должна была оцениваться. Если модель МКЗ-10 своим появлением и ценой вызвала недоумение у меня и коллег по увлечению, то дебют модели МКМ-2 уже напоминал издевательство со стороны производителя, потерявшего "связь с реальностью", запрашивая такое количество денежных знаков за халтуру в виде модели. Другими словами сложно охарактеризовать данную модель. Сейчас попробую объяснить свою точку зрения, так как прошло, хоть и не так много, но достаточно времени, чтобы кое-что подзабылось, а для кого-то может оказаться неожиданной новостью.

Я уже упомянул, что модель МКЗ-10 оказалась в продаже после появления модели мусоровоза КО-415А на шасси КамАЗ-53213, но до появления модели МКМ-2 произошло одно знаменательное событие. В какой-то момент в "Костроме" решили перевыпустить модель КО-413, но шасси ГАЗ-53, а не на шасси ГАЗ-3307, как было в журнальной серии Автолегенды СССР Грузовики №54. Ну как перевыпустить, полностью сделать заново установку модели мусоровоза, качественно и по функционалу не уступающей модели КО-415А на шасси КамАЗа. Модель КО-413 на шасси ГАЗ-3307 из журнальной серии не сильно задержалась в продаже, хотя нареканий было предостаточно, но для того времени статичная надстройка мусоровоза на модели не была анахронизмом, а первые выпуски полностью переработанной модели КО-413 на шасси ГАЗ-53 от SSM сразу нашли своих почитателей, а через некоторое время вышла похожая модель КО-413 от Автоистории, но и она не задержалась в продаже. Появилась надежда, что модель МКЗ-10 была сделана раньше, чем в "Костроме" решили "выйти на качественно новый уровень", но данная модель потерялась в пути или её сознательно придержали на складе. Но тут появилась в продаже модель МКМ-2 на шасси ЗиЛ-4333 от SSM, по цене дороже модели мусоровоза КО-413 на шасси ГАЗ-53 от SSM. Спрашивается, каких результатов продаж ожидали маркетологи после "обманутых ожиданий" коллекционеров?

Сейчас модель КО-413 на шасси ГАЗ-53 от Автоистории в большинстве магазинов закончилась, но без долгих поисков в продаже есть перевыпуск модели "позднего" варианта мусоровоза КО-413 от SSM, модель конечно сейчас дороже изначальной цены, но стоимость с моделью МКМ-2 от SSM одинаковая, но всё равно дешевле модели МКЗ-10 от SSM. Если немного поискать, то модель КО-415А на шасси КамАЗ-53213 от SSM по адекватной цене ещё можно найти, но похожая модель от ПАО ("брендовый" аналог Автоистории) есть в свободной продаже. Цена на КО-415А от ПАО выше моделей мусоровозов МКМ-2 и МКЗ-10 от АИСТа, но с учётом детализации и прочего, только со скидкой можно считать значительной, а от изначальной разница в 30% всего лишь иллюзия выгодного приобретения,, так как практически во всём модель КО-415А сделана лучше моделей МКЗ-10 и МКМ-2, начиная от шасси и заканчивая самой установкой мусоровоза.

Я давно заметил одну тенденцию у "Костромской конторы", что для моделей с "косячным" шасси стараются делать надстройки с более упрощённой конструкцией, то есть о проблеме знают и не ожидают повышенного спроса, но при этом устанавливают на такие модели "обычный" ценник. Все скидки от накидки, поэтому соломку уже подстелили, если продажи таких "поделок" будут "вялыми" или "подвиснут" совсем, то всегда можно отправить в распродажу. К данной категории относятся модели не только модели на шасси ЗиЛ-433..., но и модели на шасси ГАЗ-330... постоянные "герои" отдела распродажи, даже там задерживаются надолго, не смотря на значительное снижение цены от первоначальных значений. Бывают исключения в виде моделей по своей специфической принадлежности не сильно востребованные, но такие случаи не такое частое явление или модели выпущенные огромными тиражами, предложение которыми давно превысило спрос, а затраты на производство и реализацию давно окупились. "Костроме" конечно виднее, но в интернете достаточное количество высказываний от коллег по увлечению, что они не покупают "Костромские" модели ЗиЛ-433... и ГАЗ-330... от слова совсем, только из-за "косячных" кабин, но готовы на большие траты при грамотно сделанной "работе над ошибками", потратившись на приличное количество моделей, которые пропускали из-за изъянов, мешающих эстетическому восприятию.

Можно сказать, что "народ слегка заелся", так как какое-то время назад за "Казанскими" и "Саратовскими" моделями нужно было "побегать", однако у меня нет желания выбрасывать и "древние" модели, но мы не в "каменном веке" живём, насколько сильно не пытались убедить в этом некоторые производители моделей. У меня сейчас в приоритете модели в боксе, поэтому почти полная статика у них не так сильно критична, так как весь функционал показать сложно, однако я не забыл времена, когда на моей полочке "Казанские" и "Саратовские" модели выставлялись так, чтобы максимально показать весь "арсенал" подвижных элементов, которым оснастил их производитель, конечно в разумных пределах. КамАЗы с откинутыми кабинами у меня не стояли, но самосвал с поднятым кузовом смотрелся намного лучше, да и "Саратовские" модели с открытыми дверками выглядели более привлекательно. Тогда можно было позволить себе такое "расточительство" пространства, так как количество моделей их вариантов было ограничено, сейчас "каждый сантиметр на учёте".

Не смотря на одинаковую сейчас цену и значительную скидку в "Костромском" интернет-магазине, с технологически почти такой же установкой мусоровоза, что и модель КО-431 (ошибочно обозначена КО-413) на шасси ЗиЛ-130 от АИСТ (похожая модель в журнальной версии Легендарные Грузовики СССР №47 имеет правильный индекс), кое-какие "признаки цивилизации" у модели МКМ-2 есть, манипулятор пусть и с "усечённым" функционалом модели мусоровоза МКМ-2 достался, да и шасси снизу вызывает меньший дискомфорт, но в целом от моделей ощущения очень схожие, так как где-то "накосячено", кое-где упрощено, однако у каждой модели есть плюсы, к сожалению минусов тоже хватает.

Установку КО-431 от Автоистории я перенёс на шасси от SSM (вот тут есть одно фото: viewtopic.php?p=1312250#p1312250), такое шасси у многих вызывает желание отправить "в топку", у модели МКМ-2 проще заменить кабину, оставив шасси с надстройкой от АИСТа. Внешне изменений практически не будет, но вид окажется более презентабельным, дел на пять минут. Финансово получается почти такая же сумма, что и за похожую модель МКМ-2 от SSM, но остается почти целая модель-донор бортового ЗиЛ-4333 на запчасти. Изначальный вариант модели мусоровоза МКМ-2 от Автоистории со значительной скидкой я не старался идеализировать, поэтому разочарования было не так много, так как большая часть недостатков была известна, а это позволяло объективно взглянуть на проблемные места модели, но всех "подводных камней" предусмотреть не получилось. Сложно принять во внимание, что основным недостатком модели окажется сам производитель, который сознательно не хочет делать так, чтобы модель могла заинтересовать потребителя. Самое печальное, что модели мусоровозов МКМ-2 или МКЗ-10 на шасси ЗиЛ-4333 далеко не первые в списке "бесперспективных" у производителя, вероятно и не последние.

Коллекционная модель «Легковой автомобиль ВАЗ 2103 (Lada® 1500) красный» из пластика рекомендуется для диорам в масштабе 1/87 и железнодорожных макетов типоразмера Н0 (1:87), из всем известного х\ф. ( без света, хотя можно поставить, но с деталировкой у этой модели получше, чем у пред идущей)
От производителя: ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год. Преемником «Тройки» в иерархии моделей Волжского автозавода считался ВАЗ-2107.
Типоразмер (масштаб, колея) H0 (1:87, 16.5 мм)
Года эксплуатации (эпоха) 1900-2006, (V)
ПроизводительBUSCH (Германия)