Фото наших коллекций автомобилей

Ещё один потомок Чарльза Роллса и Генри Ройса в 32 масштабе. В более солидном чёрном цвете.Белые крапинки на модели-это не брак лкп,просто пыль.Перед съёмкой смахнул её,но солнышко всё равно высветило оставшуюся пыль.

Урвал и я себе цирковой электрогенератор Bernard 28.Достался за 950 рэ,брал на Unomag.Правда на моём экземпляре имеется небольшой косяк-задняя нижняя створка сорвана с одной петли.Сама петля не двигается.Сертификат подлинности прилагается.Ради прикола решил перевести текст умной камерой.

Автотрейлер (с фурой-40ft) Iveco из Стартового набора «Электровоз Taurus + 3 грузовых вагона » ÖBB PIKO 57177//HO, 1:87, 16 мм странно,что в наборе сделано в германии положили модель сделано в Китае, но исполнение очень достойное правда на фуре не тампопечать а наклейка с рекламой пикошных рельсов, но хоть кабина из металла, в целом моделька сделана аккуратно из качественных материалов.

Модель катка СД-802 на базе трактора Т-150 от SSM. Данное направление довольно специфическое, однако это не первая модель катка у меня в коллекции. Модель катка ДУ-49 от SSM в определённое время оказалась довольно популярной на нашем форуме, так как не только я решил добавить модель этого катка себе в коллекцию. Сейчас в распродаже есть модель катка ДУ-50, но желания покупать эту модель у меня нет, как и модель катка ДУ-54, на которую в данный момент нет большой скидки, хотя ностальгически для меня оба этих катка гораздо ближе ДУ-49 и тем более СД-802, но данные модели имеют для меня существенный недостаток, который не перекрывается эмоциональной привязанностью, а именно пластиковый бокс для них не предусмотрен. Если ДУ-49 и катки на базе тракторов МТЗ нашлись в "архивах" моей памяти, то СД-802 я не только не смог вспомнить, но и не подозревал о их существовании. Для грусти не было повода, так как всё знать не возможно, если ещё совсем и не интересоваться этим до определённого момента.

Не смотря на большое количество фото в интернете реальных катков СД-802 найти что-либо полезное оказалось проблематично, а историю создания и время производства не помог выяснить и сайт "дяди Вовы", в котором обычно обнаруживается то, что старательно скрывают поисковые системы. "С миру по нитке ..." и кое-что исключительно от меня на основании множественных разрозненных статей и сообщений.

Статический каток СД-802 был разработан Волгодонским опытно-экспериментальным заводом дорожной техники (ВОЭЗ), но до такого звания предприятие "повысили" только в 1969 года, а до этого завод был просто ремонтно-механическим, хоть и менял часть своего названия. Каток предназначен для уплотнения покрытий из различных дорожно-строительных материалов при строительстве, ремонте дорог и площадок. Примечательно, что "заводского" или даже фото "свежего" СД-802 я не нашёл, хотя в сети оказалось много "заводских" фото из линейки продуктов, производимых предприятием. Без труда нашлись "пустые" цифры технической характеристики, но даты начала выпуска СД-802 почему-то в интернете для меня не оказалось. Полагаю, что данное событие произошло в конце 80-х прошлого века, так как в сети оказалось фото начала 80-х с выставленной продукцией, выпускаемой предприятием, на котором каток на базе трактора МТЗ(ЮМЗ) есть, а на базе Т-150К ещё нет, при этом другие виды техники на основе этого трактора представлены. Причина окончания производства свойственна многим предприятиям, которые смогли пережить "горбачёвскую перестройку", однако сил противостоять либерастам с их приватизацией не хватило. Кое-что из отличительного у катка СД-802 я опишу уже в контексте моей точки зрения о модели данного катка.

Модель СД-802 от SSM появилась ближе к концу осени 2016 года и стоила почти 5т, для того времени цифра приличная. В целом модель мне нравилась, однако модели тракторов и тем более катков в список первоочерёдных приобретений не входили, хотя "тракторная" журналка на какое-то время "подогрела" мой интерес к данному направлению техники. Распродажа моделей тракторов Т-150 и Т-150К от SSM, способствовала появлению этих моделей у меня в коллекции, поэтому периодически мой взор направлялся и на модель СД-802, но мне удавалось держать разум под контролем. Следующую попытку прописаться у меня в коллекции модель СД-802 сделала, когда оказалась в разделе распродажи, но уже после приличного роста в цене, однако и в этом случае разум одержал верх над чувствами. На какое-то время мне удалось отстраниться от данной модели, потому что "распродажные" 4т не сильно отличались от "первоначальных" с персональной скидкой, но перебороть "хомяка" с сегодняшней ценой "жабе" было уже не под силу.

Приобретение моделей тракторов Т-150 и Т-150К от SSM естественным образом требовало расширения моделей на основе этого трактора, хотя я и умудрился про...спать модель "бульдозера с отвалом". Появление у меня в коллекции модели ДУ-49 показало, что модели катков могут быть сделаны достаточно хорошо, но цена модели из не очень популярного направления является очень важным аргументом в принятии окончательного решения о приобретении.

По модели Т-150К в теории я знал, что примерно меня ожидает с моделью СД-802, но были кое-какие опасения. Я уже убеждался, что похожее не означает тоже самое, ещё модели на основе Т-150 отметились массовым поломками креплений модели к подставке, поэтому "лёгкий мандраж" ощущался и по части в каком виде модель приедет. Ещё одно жизненное наблюдение, связанное с работой "Костромского" интернет-магазина, заключающееся в том, что по какой-то причине работники этой "конторы", сознательно или нет мне не известно, путают "распродажу" с "уценкой". Не один раз мне приходилось в претензиях копировать выдержки с их сайта, если для отдельных сотрудников эти понятия одинаковые, то на самом деле это не так, но особенно данная тенденция в прогрессирующей форме свойственна работникам склада, а "обменная эпопея", которая реально может длиться месяцами, совсем не способствовали позитивному настрою. Однако модель приехала в относительно "пристойном" виде, поэтому я смог выдохнуть с облегчением и сравнить мои ожидания с реальностью.

Даже на "рекламных" фото модель выглядела замечательно, но на самом деле оказалась даже лучше ожидаемого. Не так часто у меня от "Костромских" моделей появляется желание подольше повертеть в руках модель, рассматривая особенности прототипа, сделанные в масштабе. Предназначение "наплывов" внутри передних катков я не выяснил, но на модели они смотрятся лучше настоящих, конструкция заднего катка тоже заслуживает внимания своим внешним видом и сохранила функционал модели колёсного трактора. У модели Т-150К мне не хотелось лишний раз проверять на поворачиваемость заднюю часть, было достаточно "рекламных" фото модели, где это показали, однако у модели катка было лёгкое смещение задней части в бок. Лёгким движением вернул модели катка прямолинейность.

Чувства "полной эйфории" от модели катка у меня не случилось, но и разочарования тоже. Немного ностальгических эмоций есть у меня только к самому трактору Т-150, но к катку на его основе это не относится, поэтому считаю, что мне удалось объективно оценить с точки зрения "простого обывателя" данную модель. Возможно при "близком знакомстве" с катком СД-802 я нашёл бы минусы или наоборот мой восторг от модели был больше, но подводя итог плюсов и минусов оказалось, что по сути кроме странного способа крепления модели к подставке у меня замечаний и нет. Сборку и окраску я не учитываю, но и с этим у моей модели относительно всё хорошо, но у "Костромы" многое зависит от конкретных сборщиков каждой модели. Вычитал в сообщениях, что некоторые коллеги по увлечению сравнили модели Т-150 от SSM и другие на его основе с "журналкой", но тут я вижу аналогию с моделями "Костромских" самосвалов МАЗ "500-й серии" с похожими моделями от НАП и его журнального аналога. Поскольку у меня есть модели этих самосвалов МАЗ от НАП и SSM, эти модели только на "картинках" похожи, а на самом деле между ними из общего только обозначение. К сожалению журнальной модели Т-150 и его собратьев у меня нет, но их фото есть на нашем форуме, даже не могу объяснить, на чём основано данное сравнение. Я моделью катка СД-802 доволен и о приобретении не жалею.

Модель мебельного фургона ГЗСА-893А на шасси ГАЗ-52 от SSM. Похожие мебельные фургоны я очень хорошо запомнил, так как довольно часто мог их раньше встречать, однако именно в такой окраске в моей памяти они не отложились. Данная модель не была в моём списке приобретений на ближайшее время, но не совсем приятные события, произошедшие несколько дней назад, скорректировали планы её появления в моей коллекции.

После модели УРБ-2А-2 на шасси ЗиЛ-131 мой интерес к моделям "бурильной техники" немного вырос, поэтому модели БМ-302 на шасси ГАЗ-66, которые я раньше оставлял "на потом", заметно выше переместились в моём списке приоритетных приобретений. Я долго ждал, когда модель БМ-302 попадёт в распродажу, но оказалось, что в "нормальной" цветографической схеме окраски модель закончилась, хотя оставался вариант модели в окрасе "аварийной службы", однако "аварийку" без определённой скидки на модель без брака мне всё же не хотелось покупать. "Материализация чувственных идей" довольно быстро нашла реальное отражение в виде дисконта в цене на модель "бурильной аварийки", но я решил, что пару дней до появления модели "анонса" в официальной продаже "аттракцион неслыханной щедрости" ещё будет действовать, тогда и добавлю данную модель к заказу с "новинкой". Буквально через день я уже пожалел, что хотел получить "всё и сразу", а не частями, так как модель "аварийного бурильщика" в отделе распродажи не стала задерживаться и "помахала мне ручкой". Уже давно я не испытывал такого чувства досады, когда "удача выскользнула из рук", поэтому с моделью мебельного фургона, потерявшей в цене несколько денежных знаков, я медлить не стал и ещё до вечера убедился в правильности этого решения.

Модель похожего мебельного фургона была в журнальной серии "Легендарные Грузовики СССР №42", поэтому не буду тратить место и время на историческую справку, так как Александр (tula) уже разместил необходимую информацию для "общего понимания" о самом мебельном фургоне и его производстве с примерами моделей разных производителей. Там же "засветилась" и эта модель, поэтому могу переходить к моей оценке данной модели.

Начну с того, что так и не понял ажиотажа по распродаже на данную модель, так как в 2018 году производитель анонсировал две модели ГЗТМ-893А и ГЗСА-893А, но именно вариант модели ГЗСА-893А пользовался заметно меньшим спросом, да и потом популярнее у коллег по увлечению модель не стала. Кстати модель в журналке это ГЗТМ-893А, а не ГЗСА-893А, хоть по сути от другой аббревиатуры ничего не поменялось, но "Кострома" от SSM и от Автоистории модели правильно обозначила. Если у журнальной модели кроме индекса и вредительства с "зажатием" деталей ещё пара "штрихов" мешает перестать "кидать камни в огород" производителя, то модели ГЗСА-893А от SSM пожалуй только к обозначению претензий не высказали.

Начну "перемывать косточки" с не очень критичных с моей точки зрения косяков. Собирательный образ у моделей "Костромской конторы" привычное дело, на которое с годами я почти перестал обращать внимание, тем более без нанесённых номерных знаков у моделей искать конкретный прототип очень часто не имеет смысла, однако бывают исключения. Данная модель ГЗСА-893А представляет собой тот самый случай, когда есть признаки не совсем обычного мебельного фургона при массовом производстве. В качестве прототипа был выбран мебельный фургон с выставки, фото которого можно найти в интернете. Даже поверхностного осмотра достаточно для сравнения модели и автомобиля на фото, чтобы заметить разницу. "Реальность" и "масштаб" только похожи, а различий больше допустимых рамок, которые можно списать на объективные факторы.

"Выставочный" мебельный фургон имеет обозначение ГЗСА-893АБ, который из внешних отличий имеет бак для сжиженного газа, который не заметить чрезвычайно сложно, но в "Костроме" решили, что другая модификация автомобиля не особо важная деталь. К "будке" и окраске колёсных дисков у меня замечаний не нашлось или я чего-то просто не заметил. Даже задняя оптика на "выставочном" имеет все признаки раннего образца, не смотря на "позднюю" решётку радиатора. На этой "оптимистичной ноте" положительные моменты закончились и дальше сплошные косяки, потому что по кабине, куда не ткни, практически везде есть чем "уколоть" производителя. Самое печальное, что к геометрии кабины критичных замечаний в высказываниях коллег по увлечению я не обнаружил, а все "косяки" являются ошибками самого производителя. Не знаю, по какой причине заливную горловину решили окрасить в цвет кабины, а не в "стандартный" для неё чёрный цвет, у автомобиля на фото с выставки она тоже чёрная. Сколько раз просили, чтобы на моделях "поздних" ЗиЛ-130 устанавливали двухсекционные габаритные огни с поворотниками, кое-какие изменения к лучшему произошли, но не везде. У данной модели наоборот установили двойной вместо одинарного с двухконтактной лампочкой. Поздняя облицовка радиатора на ГАЗ-52 ничего не меняет. Далее на крыльях должны быть поворотники, но у модели их нет. Если для ГЗТМ-893А в начале производства отсутствие повторителей на крыльях нормальное явление, то уже в середине производства их наличие было обязательным, а на ГЗСА-893А они были всегда. В данном случае унификация "испортила всю малину". Стандартные стойки зеркал тоже являются следствием унификации при производстве моделей, но этот момент можно было простить при внимании со стороны производителя ко всем деталям и особенностям прототипа.

В итоге получилась модель не "показного" мебельного фургона с выставки, а сильно уставший грузовик после ремонта, возможно даже капитального, собственными силами автобазы после 1984 года. "Поздняя" радиаторная решётка указывает на отсчёт времени с этой даты, а остальное может относится к любому периоду производства, что было или смогли закупить, то и поставили. Для сомневающихся, что крылья первых годов выпуска ГАЗ-52(53) могли где-то сохраниться, приведу один факт. В конце 90-х прошлого столетия на автобазах в больших количествах сохранялись решётки "раннего" образца на ЗиЛ-130 и его производных, поэтому никто не удивлялся, получая на замену такой "раритет", вне зависимости от того, что было установлено ранее. С ГАЗонами было примерно тоже самое, хотя мне с ГАЗоновской "жестянкой" иметь дело не приходилось.

В целом для приведения данной модели в "божеский вид" на мой взгляд достаточно поставить любую кабину "позднего" ГАЗ-52 с поворотниками на крыльях, можно заменить на "раннюю" кабину ГАЗ-52(53), получив модель ГЗТМ-893А. Мне "поздний" вариант мебельного фургона нравится больше, так как и оформление самой "будки" больше подходит для позднего периода производства "перевозчика мебели".

Всем привет, ещё одна интересная сцепка получилась с тюнингованным маном

"Дилерская" модель БелАЗ-7547. Модели карьерных самосвалов и специализированной техники на их основе можно отнести к отдельной ветви в собирательстве. Техника очень специфическая, о которой многие знают, но видели только "на картинке". Тем не менее подобный транспорт представляет интерес у довольно большого числа коллекционеров, но далеко не каждый решается выделить место для моделей этого направления. Мне доводилось видеть рабочие БелАЗы довольно близко не только "древние" ещё в СССР, но и более "свежие" уже в постсоветское время. С особо и просто большими "монстрами" встречаться не приходилось, поэтому видел только "на картинке" и ТВ, но и БелАЗы размерами гораздо скромнее, проезжающие рядом, оставили определённое впечатление.

Не смотря на склонность ностальгии влиять на принятие решения, мне долгое время мне всё-таки удавалось избегать пополнения коллекции моделями не только БелАЗов, но и вообще карьерных самосвалов, пока в "Костромком" интернет-магазине не решили устроить "аттракцион неслыханной щедрости" с распродажей модели МАЗ-525 (вот здесь фото моей модели: viewtopic.php?p=1440850#p1440850) и модели МАЗ-530 от SSM (вот тут фото моей: viewtopic.php?p=1493542#p1493542), но даже приличная скидка не смогла заставить сразу "бежать в магазин за покупками", однако "удочка была закинута" и я уже "попался на крючок" моделей карьерных самосвалов, поэтому модель БелАЗ-540А с дисконтом я приобретал уже без долгих раздумий (вот фото моей модели: viewtopic.php?p=1634032#p1634032). Идея добавить ещё какую-нибудь модель из линейки БелАЗов от SSM уже не казалась безумной. Следующая модель БелАЗа от SSM, которую я решил приобрести оказалась с браком, обменять не получилось, так как модель успела закончиться на складе. Это обстоятельство привело к выводу, что пора остановиться, так как моделей БелАЗов со скидкой давно нет, а я уже переключился на "бесскидочные" варианты. На моделях более поздних БелАЗов пластиковый бокс упразднили, для меня "прозрачная витрина" является важной составляющей модели, поэтому на какое-то время я перестал следить за "Костромскими" моделями БелАЗов, но потом обнаружил, что они пропали совсем не только из "Костромского", но и вообще из продажи в интернет-магазинах (модели от ModelPro я не учитываю из-за специфической направленности производителя).

Однако настал тот день, когда модели "Костромских" БелАЗов вернулись "из небытия". Сначала появилась модель БелАЗ-540А от SSM, но мне она была не особенно интересна, так как в коллекции уже есть, потом в продаже появился более "свежий" вариант модели "раннего" БелАЗ-7522 от SSM, находится в планах на приобретение, но "оперативное" выделение средств на эту модель не предполагалось, так как мой "стабилизационный фонд" не ожидал возвращение такой модели в продажу, поэтому финансирование данной "хотелки" бюджетом не предусматривалось. "Вишенкой на торте" оказалось появление моделей БелАЗ-7547 и двух вариантов БелАЗ-75473 от SSM и "дилерской" модели БелАЗ-7547, однако у этих четырёх моделей для меня был существенный недостаток в виде блистера и картонного "обёртыша", а не пластикового бокса, поэтому эти модели вообще не входили в планы, по крайней мере на ближайшую перспективу, так как второй весомой причиной была ещё и цена. Если у модели БелАЗ-7547 от SSM она уже была "запредельная", то у двух вариантов модели БелАЗ-75473 ещё "со скрипом" можно было подумать "на потом". Не успел я в профильных темах указать цены на все четыре модели по сути одного БелАЗа, но с небольшими отличиями, как в "Костромском" интернет-магазине решили, что мало "лупанули" на модели БелАЗ-75473 и подняли ценник до "запредельного" уровня, подравняв в цене три из четырёх моделей. Вот тут у меня сработал "эффект паники", что и "дилерка" скаканёт в цене, которая смотрелась уже не так уныло на фоне моделей от SSM. Пришлось срочно изыскивать резервы, урезая другие статьи расходов и меры финансовой поддержки.

Иногда о своих решениях, принятых в спешке под влиянием эмоций, я жалею. Вот и в этот раз мысль, а не поторопился ли я с этой моделью, пришла в голову, когда модель уже в пути. Казалось бы поздновато задаваться этим вопросом после такого многозначительного вступления. До определённого момента я думал, что сделал правильный выбор на основе "холодного расчёта", однако "культурный шок" от "недружественных действий" со стороны "Костромской конторы" прошёл, а мозг решил переоценить поспешность принятия решения. Выбор "дилерской" модели БелАЗ-7547 был не только логически, но и финансово обоснован. Пара деталей из "травлёнки" и немного синей и белой краски в моём понимании не могут иметь стоимость ещё одной такой же "дилерской" модели, по уровню исполнения почти не уступающей моделям от SSM. Другой кузов, а значит и модификация, является весомым аргументом, но не за такое количество денежных знаков. На этом плюсы и бонусы у моделей более дорогого сегмента закончились, потому что не только пластикового бокса у моделей БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473 от SSM нет, но и хотя бы креплений для самостоятельной установки в комплектации не предусмотрено. В прошлом, когда эти модели стоили намного дешевле, я и отказался от их приобретения, а "дилерские" модели вообще не рассматривал к приобретению, потому что у них не было пластикового бокса. "Прозрачный колпак с подиумом" для меня является важной частью модели в целом, так как после перехода моделей в моей коллекции на данный вид упаковки, количество сломанных зеркал и свёрнутых стеклоочистителей уменьшилось в разы, а из-за "паникёрства" я игнорировал данный фактор. Даже отзывы обладателей модели, что она оказалась лучше ожидаемого и стоит своих денег, не могли погасить досаду от "провокации" интернет-магазина производителя, на которую я поддался. Поздно сетовать на свои ошибки, поэтому решил "не накручивать себя", чтобы негатив не испортил первоначальное впечатление от модели и не повлиял на мою субъективная оценку, ведь иногда я делаю исключения из правил. С предисловием закругляюсь, пора уделить немного внимания и прототипу модели.

БелАЗ-7547 является базовой версией карьерного самосвала и разрабатывался на смену БелАЗ-7548. История создания БелАЗ-7547 началась с разработки документации весной 2000 года, а в 2002 году БелАЗ-7548 уже сняли с производства, однако наладить серийный выпуск самосвала БелАЗ-7547 удалось только в конце весны 2003 году. Имея гидромеханическую трансмиссию в сочетании с традиционной компоновочной схемой для данного типа автомобилей и "классическим" приводом на задние колёса продолжает выпускаться и остаётся по сегодняшний день в различных вариантах и модификациях одним из самых востребованных автомобилей в линейке завода. В апреле 2014 года был выпущен 5000-й БелАЗ-7547. БелАЗ-7547 считается 45-и тонником, однако в "рекламных проспектах" завода указывается, что в зависимости от исполнения и комплектации грузоподъёмность самосвала варьируется от 42 до 45 тонн. На этом небольшое повествование о БелАЗ-7547 заканчиваю и перехожу к моей оценке модели данного карьерного самосвала.

Модель действительно оказалась намного лучше, чем я ожидал. Даже негативный фактор "подлянки" и последовавшей "спешки" не испортили первое впечатление. Кузов и рама из сплава, однако большая часть передка, включая капот, выполнена из пластика, но разнотона у деталей из разных материалов я не заметил, хотя и не ожидал этого. Не смотря на перед из пластика, модель по весу и "монументальности" можно сравнить с самим "БелАЗом". Кузов нормально держится в поднятом положении, механизм поворота передних колёс сделан лучше и надёжнее подобного у других "Костромских" моделей. Порадовал уровень детализации многих элементов самосвала, включая подкапотное пространство. Данная модель представляет собой модификацию "углевоза", но я не особенно понял, в чём, кроме кузова, данная особенность выражается. Я попытался найти по фото реальных "карьерников" претендента на звание возможного прототипа, но из-за специфики работы часто вообще невозможно определить цвет в этой "серой массе грязного оттенка", поэтому, насколько окрас является массовым, выяснить не удалось, но такая схема окраски встречается и не выдумка "Костромских" маркетологов. Конечно в большей степени распространена схема окраски с "добавлением синего" для разбавления полностью жёлтого, но и автомобилей, окрашенных в "модельный" вариант не так уж мало. Ещё я обратил внимание, что углевоз окрашивается менее "празднично" модификации с обычным кузовом. Данное наблюдение относится не только к углевозу БелАЗ-7547 и его "обычному" собрату, но и других его модификаций в линейке завода, которые поисковик "подсовывает" под результат запроса.

Я не знаю, с какой целью это было сделано, но получилось так, что "дилерская" модель не копирует один из вариантов моделей от SSM, являясь её немного упрощённым аналогом, а представлена в виде отдельной модификации БелАЗ и на данный момент не пересекается с другими моделями БелАЗ-7547 или БелАЗ-75473 от SSM. Ещё мне удалось выяснить, почему для моделей БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473 от SSM пластиковый бокс не полагается, хотя точки крепления для такой возможности у модели предусмотрели. В стандартный "Костромской" пластиковый бокс модели БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473 просто не помещаются по высоте, а делать прозрачный "колпак" специально немного выше для данных моделей не стали, но оставили возможность использовать "модельный аквариум" от стороннего производителя.

Часто, погружаясь в исследования "предмета", который ранее я по каким-либо причинам не считал важным, чтобы тратить время на изучение или просто кое-что стёрлось из моей памяти, я обнаруживаю что-нибудь интересное. Обычно такое случается в самом начале моих поисков информации, но иногда познавательное находится в середине или даже конце моих изысканий. Благодаря этой модели для меня открылся один факт, о котором я даже и не подозревал. Возможно эта особенность есть и у других самосвалов "БелАЗ", но я её обнаружил у БелАЗ-7547(...), когда стал рассматривать модель, да ещё и не с первого раза.

Желая показать на фото функционал поворота колёс передней оси модели "углевоза", я заметил, что со стороны водителя колесо в арке крыла находится глубже. Первая мысль была о браке данного механизма у модели, но вид снизу (сейчас от подставки не надо модель откручивать) показал, что "так и было задумано". Ещё я обратил внимание на чуть выступающее "водительское" крыло за пределы кузова (подразумеваю габариты по ширине), хотя с другой стороны крыло у модели не выходило за "кузовные границы". Немного ранее я пытался найти что-нибудь про косяки модели в высказываниях коллег по увлечению, но ни в сообщениях обладателей модели или "неопределившихся с покупкой", даже у не рассматривающих в теории приобретение данной модели, ничего про "выступ" с водительской стороны я не встречал.

Может так было всегда, почему ранее на других моделях БелАЗов я этого не замечал? Не поленился и посмотрел, есть ли такой же "выступ" по ширине у моделей БелАЗ-540А и "раннего" БелАЗ-7522 (благо есть фото, в том числе и снизу, на сайте производителя), но у этих моделей спереди дополнительного пространства сбоку для водителя не предусматривали. С глазами и памятью ещё не совсем плохо, тогда надо посмотреть более пристально на фото реальных самосвалов БелАЗ-7547(...). В первый раз я не особенно рассматривал БелАЗы, так как меня интересовала цветографическая схема, но сейчас осмотр "с пристрастием" выявил некоторые отличия, которые я пропустил ранее, ещё заявление, встречающееся в некоторых источниках, что остальные модификации внешне отличаются от "базовой" БелАЗ-7547 только увеличенным капотом (модификацию "углевоза" оставлю за скобками), оказалось не совсем верным.

Если уже знать, где нужно смотреть, то достаточно быстро удалось обнаружить, что никакой ошибки у модели нет, а часть крыла с водительской стороны действительно "выступает" за пределы ширины самосвала. С какой целью сделали именно так, я выяснять не стал, но на части самосвалов на козырьке кузова есть сбоку со стороны водителя дополнительная "надставка", но по каким критериям установка осуществляется, я не выяснял. Форма крыла также может иметь отличия на некоторых модификациях, но и об этой особенности искать что-либо у меня желания не оказалось, так как количество "обработанной" мной информации уже давно превысило лимит времени и сил на поиски чего-либо полезно-познавательного в "поверхностном" изучении, который я решил выделить. "Погружение средней степени по разработке карьеров" в мои изначальные планы не входило, а "залезание в недра" вообще не предполагалось.

Если сделали, значит основания были, хотя мне и кажется такое решение очень странным, но на модели данную особенность отобразили, а это на мой взгляд является плюсом. Я уже отметил, что "углевозы" окрашиваются менее красочно, но пара "капель" синей краски добавили презентабельности "дилерской" модели, чтобы она смотрелась менее уныло, хотя и окрашена в реальной цветографической схеме. Единственный стеклоочиститель на мой взгляд можно было сделать менее топорно, ведь и пластиковые стеклоочистители у "Костромы" могут выглядеть достойно и не портить внешний вид, а данный мне захотелось практически сразу поменять на "травление", но пока пластические операции на "морде лица" модели делать не планирую.

Поздравляю вас с покупкой шикарной модели!

Модель-конверсия ЗиС-151 с КУНГ-1 на основе моделей из журнальной серии "ЛГ №74" и от SSM. Модель из журналки у меня уже довольно давно ждала "рокировки" кузовом, но в изначальных планах донором шасси должна была выступить модель из набора АВД, которая у меня на протяжении многих лет "закрывала тему" ЗиС-151. Идеального попадания в цвет всё равно не было, но разница была не такая разительная в оттенках. Оказавшись в отделе распродажи модель ЗиС-151 от SSM должна была дополнить или занять место ЗиСа из "набора". Мне нравилась "Костромская" модель ЗиС-151 своим исполнением, однако у модели от SSM цвет особого восторга не вызывал, хотя и считался более "правильным". Окрашенная "чужими руками" в привычный для меня цвет, который не очень похож на "канонический", но гораздо ближе ностальгически, модель с самого начала обладала большей симпатией. Модели ЗиС-151 от АИСТа окраской оптимизма тоже не добавляли.

Собственно АВДешную модель ЗиС-151 я показывал в сравнении с моделью "технички" ЗиС-151 с тентом от ДИП (вот тут фото: viewtopic.php?p=1427964#p1427964). Модель ЗиС-151 от SSM я тоже показывал (вот тут фото и немного из истории: viewtopic.php?p=1684526#p1684526), но именно эту модель я оставил в первоначальном виде. Для конверсии я решил прикупить другую модель, предполагая, что "выбраковку" уже разобрали, так как прошло приличное количество времени, в крайнем случае можно будет использовать из наличия в коллекции, если "вновь прибывшая" окажется лучше, однако чуда не случилось и "обменная эпопея" получила новое продолжение. Цвет модели ЗиС-151 от SSM изначально меня не особенно раздражал, просто был не таким привычным. Ещё во время прошлых "обменных мероприятий" в какой-то момент я уже перестал воспринимать зелёный цвет инородным.

Разочарование качеством сборки именно моделей ЗиС-151 от SSM заставило пересмотреть выбор шасси донора для конверсии с КУНГом, потому что "промышленная" сборка не дотягивала по многим параметрам до "кустарной", хотя "китайская" окраска модели на мой взгляд оказалась более качественной "отечественного аналога", хотя до этого сравнения я считал покраску от "частного мастера" идеальной. Делая заказ на модель донора я был морально готов к новым "обменным кругам ада", но подпитывал себя надеждой, что мне нужно только хорошо собранное и окрашенное шасси, а кривой кузов можно будет и потом как-нибудь подправить своими силами, но одним обменом дело всё равно не закончилось, хотя "планку" качества сборки я прилично снизил.

Поскольку часть модели позаимствована из журнальной серии, то познавательно-историческое повествование есть в "мурзилке" или сканированной версии этой печатной продукции, доступной не только на нашем форуме. Кое-что есть в моём обзоре модели "бортового" ЗиС-151 от SSM, поэтому не буду сейчас тратить время и место. С предисловием закругляюсь и перехожу к модели в её сегодняшнем виде.

В целом высказываний в плохом свете о журнальной модели было не так много. Кроме нескольких деталей "заботливо" забытые к установке производителем, которые практически не влияют на общее впечатление и внешний вид, коллеги по увлечению, не только на нашем форуме, отметили, что КУНГ у модели расположен высоко, но, считать ли это "косяком" у модели, мнения разделились. Казалось бы КУНГ и создавался для того, чтобы установить определённый стандарт на подобные кузова, а по доступным фото получалось, что такой стандарт можно трактовать по своему усмотрению, но на шасси ЗиС-151 "стандарт" фургона только "обкатывался", поэтому методом проб и ошибок выясняли оптимальные параметры конструкции крепления и самого фургона. При общей стилистике самого фургона на одном шасси ЗиС было несколько вариантов исполнения. Вариант с запасными колёсами за кабиной смотрелся очень похожим на "модельный", то есть КУНГ находился чуть выше, чем у аналогичного, но с запасками в задней части фургона, хотя есть и "высокий фургон" с запасками в задней части снизу. Если посмотреть на фото ЗиС-151 с КУНГом-1, "модельный" вариант ещё не самый высокий.

В процессе перестановки кузова мне кажется я нашёл ответ, почему было именно так. Сначала я хотел поменять местами только кузова, почти получилось, но у модели бортового брус надрамника сделан короче, хотя КУНГ на шасси от SSM установился без доработок. В этот момент и стало понятно, что без держателя запасных колёс длины стандартного бруса надрамника бортового кузова достаточно, но для "модельного" варианта похоже уже необходим полноценный каркас надрамника, отсюда и появилась такая разница по высоте у похожих автомобилей. Можно было оставить и "компромиссный" вариант, так как "журнальное" шасси будет отправлено "под распил". С эстетической точки зрения тоже ничего особо мешающего нормальному восприятию у модели не наблюдалось, но всё же правильный вариант для такого шасси надрамник с каркасом и высоко расположенным КУНГом.

Модель троллейвоза КТГ-1 от SSM, с изменениями. В своём желании похвастаться изменениями, проделанные с моделью троллейбуса ЗиУ-5Г от Classicbus, я невольно ввёл в заблуждение относительно даты появления у меня той модели, поэтому сразу отмечу, что модель троллейвоза КТГ-1 от SSM у меня появилась ещё во время распродажи в "Костромском интернет-магазине", но только сейчас у неё получилось заменить штанги токоприёмников в "статике" на "функциональные" от АВД.

Я знал, что штанги токоприёмников от АВД размером чуть короче, чем должны быть. Данное обстоятельство я бы игнорировал у модели КТГ-1 в варианте "только с завода", но у меня модель "Техпомощь", прототипом для которой послужил троллейвоз из Ленинграда, а значит возможны отступления от "заводских настроек". Вот тут: viewtopic.php?p=1679919#p1679919 в своём обзоре этой модели я написал не только об истории и отличительных особенностях КТГ-1 в "общих чертах", но и кое-что о самом прототипе модели от SSM, однако длину штанг токоприёмников я не стал затрагивать, так как их замена была под большим вопросом.

Рассматривая фото прототипа ещё "бодром" виде троллейвоза, мне показалось, что штанги токоприёмников не особенно визуально длиннее тех, что установлены на троллейбусы ЗиУ, стоящие рядом, но списал на оптический обман, к тому же на момент моего обзора в этой части троллейвоза я не искал "косяков", так как длина "модельных" штанг токоприёмников была близкой к "заводским" параметрам. Сейчас я вспомнил про сомнения, возникшие ещё во время поиска информации о прототипе для обзора. В этот раз я внимательнее изучил доступные фото троллейвоза ГТ-6001 не только в "юности", но и практически "на смертном одре".

"Рогатый" транспорт для меня не является "диковинным зверем", но особенности и специфика эксплуатации никогда в сферу моих интересов не включались. Я много раз видел слетающие с контактной сети "рога", поэтому гнутые штанги токоприёмников на троллейбусах встречались очень часто, но для меня было открытием, что в парках данные элементы считались практически расходниками. Зная данный факт я не уже не удивлялся "коротким" штангам токоприёмников не только на "техничках", но и других троллейвозах в троллейбусных парках различных городов. Я не могу с уверенностью знатока утверждать, что на ГТ-6001 установлены штанги токоприёмников от троллейбусов, но они точно короче "заводских".

"Окрылённый" вчерашним успехом с моделью троллейбуса ЗиУ-5Г от КБ, я приступил к замене "штатных" штанг токоприёмников на "универсальные" от АВД. Особых сложностей по замене пластиковых на металлические нет, но есть нюансы, о которых не стали писать коллеги по увлечению, уже проделавшие данную операцию. Демонтаж площадки и штанг токоприёмников у модели КТГ-1 удалось проделать ещё более "безболезненно", чем у модели ЗиУ-5Г. С особенностями установки "универсальных" штанг токоприёмников я познакомился вчера, поэтому особых сюрпризов и в этой части работ не было. Они появились в момент установки площадки обратно, так как кое-чего я не учёл, а коллеги решили не делиться печальным опытом. "Штатные" винты из набора АВД нужно заменить, так как выступающие шляпки не дадут площадке занять первоначальное место. Винты для "скрытого монтажа" желательно найти до начала замены, чтобы значительно снизить шансы поломать что-либо и не получить щель под площадкой, которая испортит весь вид. Благо мне удалось относительно быстро найти на замену что-то похожее. При съёмке небольшая щель все-таки заметна, хотя мне казалось, что в целом смотрится нормально. В ближайшее время с этой моделью ничего больше делать не планирую, но сейчас своими изменениями я немного добавил сходства модели с прототипом троллейвоза ГТ-6001 из Ленинграда. Для более полного сходства нужно заменить вентиляционные прорези окнами, а уже на такие "подвиги" я совсем не готов.