Фото наших коллекций автомобилей

Всем Привет, пополнил сегодня свою коллекцию Мерседесом из французской журнальной серии про легковые автомобили на военной службе

Модель БТР-152К (камуфляж) от SSM. Если бы не распродажа, то возможно модель БТР-152К никогда не оказалась в моей коллекции, хотя я даже подумывал о приобретении "журнальной" версии в боксе. Да первопроходцами для перекраса стали модели из серии "Наши танки", но в том или тех случаях (не очень интересовался сколько именно, да и той журнальной серией) повышение цены обосновали пластиковым боксом, а с СоВой посчитали, что и так "прокатит" (если бы хотя бы дворники поменяли на травление или поручни поставили, желающих на перекрашенные автобусы было бы больше).
Сейчас маленькое историческое отступление, полная история заняла бы очень много места даже в сокращённом варианте, к тому же я не настолько увлечён военной тематикой, чтобы досконально изучать матчасть, а также "вдаваться в технические подробности" по замене узлов и агрегатов, которые в процессе производства постоянно модифицировали. Без сомнения 152-й являлся важной частью в развитии бронемашин в нашей стране и я бы разделил историю производства БТР-152 и его модификаций на три этапа в зависимости от наличия или отсутствия системы централизованной подкачки шин.
БТР-152 начали проектировать в конце 1946 года на агрегатах автомобиля ЗиС-151, несмотря на ненадёжность некоторых узлов возникшие в результате возросшей массы в конце 1949 года прошёл государственные испытания, а уже в 1950 году приняли на вооружение. Первоначально бронетранспортёр имел открытый сверху сварной несущий кузов. Производство продолжалось до 1955 года.
В середине 1953 года был построен первый опытный образец "с подкачкой" (объект 140В), подвод воздуха к шинам осуществлялся по шлангам через шарнирные наружные головки. Не смотря на недостатки конструкции, проходимость была намного выше даже некоторых гусеничных конкурентов. "Ключевым" моментом в истории БТР-152, а возможно и всей "колёсной" бронетехники, стал 1954 год, когда зимой на испытаниях на танковом полигоне в Кубинке броневик "с подкачкой" уверенно проходил с пониженным давлением в шинах глубокие заносы и ямы, засыпанные снегом, где дважды терял подвижность, пущенный для сравнения, танк Т-34-85, а потом летом, когда его возможности на болоте показали Г.К. Жукову, да ещё в сравнении с другими автомобилями, включая ГАЗ-63. По распоряжению Жукова к осенним "маневрам Белорусского военного округа", на которых планировал находится сам, и для расширенных войсковых испытаний изготовили ускоренную партию из 20 штук, но массовое производство началось только осенью 1955 года, но сразу с перспективой отправки на экспорт.
Последним важным этапом стало лето 1957 года, когда Г.К. Жуков представителями Генштаба осмотрев машины с "внешней" и "внутренней" (хотя разработка такого способа началась ещё в 1953 году сразу после успеха "внешней", но что-то приемлемое удалось подготовить только к этому времени) системой подвода воздуха в шины, сделал однозначный выбор в сторону "внутреннего" типа, чем в очередной раз решил дальнейшее развитие этого направления бронетехники. Летом 1961 года во время учений, на которых присутствовали студенты МВТУ, при пересечении болотистой низины застрял танк Т-54А, а БТР-152В1 сопровождения проходил в обе стороны несколько раз к восторгу изучающих "колёсные" машины и некоторому смущению выбравших "гусеничное" направление.
Без "привязки" к установленному оборудованию (как вооружению, так и вспомогательному) я бы также отметил три основных варианта кузова. Первый - "кабриолет" с тентовым верхом; второй - "универсал" с бронекрышей, как у "Костромских" моделей; третий - с увеличенной высотой крыши, обычно это КШМка, но не всегда.
Из всех вариантов "Костромского" 152-о броневика на мой взгляд в плане окраса хуже всего дела обстоят у модели от Автоистории, а лучше у журнальных, модели от SSM в списке моих предпочтений по окраске занимают места в середине, при этом парадно-гвардейский чуть выше, но не настолько, чтобы я готов был расстаться с 4,5 или даже со скидкой 4т. Броневик "знаковый", но мне и сейчас непонятно, почему за него в SSMовских вариантах столько хотят. Модель увесистая, но при этом пластиковое шасси от 157-о у "Костромы" уже наверное несколько раз окупилось, оптика и шанцевый инструмент отдельными деталями, но внутри пустота, люки "заварены", верх "запаян". Какого-то ГОСТа на камуфляж нет, но почему было не сделать что-то в привычном виде или цвете, тем не менее в сети мне удалось найти правда "открытый" БТР-152, цвет и рисунок практически одинаковые, кажется находится в музее Максима Задорожного, но может и за рубежом, так как география дислокации БТР-152 была весьма обширна. О "потребительских" свойствах 152-о можно судить хотя бы потому, что иногда по "серым" схемам поставлялись в страны недружественного блока и находились на вооружении, а не только доставались им в качестве трофеев.

Модель самосвала МАЗ-5550 от SSM. Это вторая модель из распродажных, которую я захотел добавить, но не все оказалось "так гладко, как я думал" по нескольким причинам, об одной я написал в теме производителя на форуме, а вторая заключается в том, что решительно не удалось найти какого-то обсуждения этой модели, все ограничились парой фраз о собирательном образе модели самосвала и всё. Мне удалось найти в сети фото похожего самосвала в сети, но в таком состоянии, что сказать, в каком именно виде он выехал с завода или какие элементы остались "в первозданном виде" практически не возможно. Конечно в сети много фото МАЗ-5550, но такого как модель больше найти не удалось, я сейчас не про цветовое решение, а вообще или в целом. Даже совсем чуть-чуть об истории написать не получится, так как я не знаю, "в какую сторону двигаться". С кабиной всё в порядке, но либо кузов другой, хотя такой кузов устанавливался и на "рестайлинговые" самосвалы, либо бампер имеет другую форму, т.е. "вилка" в годах выпуска довольно большая. Единственное, что можно сказать наверняка, не смотря на меньший индекс МАЗ-5550 является дальнейшим развитием МАЗ-5551.
Не смотря на небольшой "осадочек", модель всё же имеет на мой взгляд и плюсы. В "живую" модель выглядит лучше, чем на фото, если бы производитель установил "правильный" бампер или кузов, то модель в достаточной степени повторяла прототип, в принципе даже сейчас не настолько уж всё плохо, но хотелось бы лучше. У модели бокс среднего ("26") размера (могли поместить в маленький, как у модели МАЗ-5551) имеет пластиковый блистер, удерживающий кабину и кузов в опущенном виде и предохраняющий их при транспортировке. Цветовая схема с такой синей кабиной и жёлтым кузовом соответствует реальной.
Теперь о минусах, кроме собирательного образа по модели от SSM о массовых дефектах почему-то никто не написал, даже по чуть обновлённому тишина, но по аналогичным моделям от Автоистории удалось собрать небольшую статистику. У многих кабина не садится на место, а клюёт носом вперёд из-за не полностью посаженных деталей двигателя, у моей первой (именно фото той модели я покажу) был такой же дефект, плюс у некоторых кузов не плотно прилегает к раме. Я же недоволен криво установленным кузовом в обоих случаях одинаковый косяк, как я понял у оставшихся моделей тот же "недуг", как исправить ещё не знаю, а может и не буду. Немного неприятно, но на скорость не влияет.

Здравствуйте друзья!
Решил вернуть себя в Советское время и чуть заполнить пробел, прикупив немного Компаньона, старые коллекционеры думаю хорошо помнят такого производителя, который появился на заре 90-х и продержался аж до 01.07.2012 (дата завершения эры "Компаньона").
Модели в большинстве случаев выходили косые, перекрученные винтами, но брали своей дешевизной (чего нельзя сказать при современном ценовом потоке), а так же разнообразием надстроек и модификаций. Если полистать просторы интернета, то можно найти фото и описания очень редких и необычных моделей под маркой Компаньона. Большинству известны спец-техника на базе МТЗ-82, КаВЗы, Кубани, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, в последние годы были новинки на базе "Садко", но у производителя были ЯАЗы, УАЗы, ЗИЛы, КрАЗы , надстройки были редкие и необычные, в наше время если удастся такую модель достать, то цена может быть как у настоящей!
Себе я прикупил модели более позднего периода, (обошлись по 400 рублей за каждую) когда на модели стали устанавливать не только зеркала бокового вида, но и стеклоочистители, а так же на кабинах появились дверные ручки выполненные отдельными деталями(!), чего не всегда себе позволяет более дорогой производитель!
Не смотря на всю кривизну, на моделях использовалась "стеклянная" оптика (зад, перёд, проблесковый маячок), хорошо прорабатывалось днище с карданами, выхлопной системой (устанавливались самостоятельные детали), использовались подвижные детали (поливомоечные, пескоразбрасыватели, автовышки, самосвалы), проработка салонов (в техничках устанавливались сиденья, столы, шкафы, что не всегда делает дорогой производитель)
В наше время на разных интернет ресурсах можно найти много разных и порой редких моделей от Компаньона, но так же ходит большое количество подделок под Компаньон, когда продавец выдаёт заведомо ложную информацию и пытается втюхать откровенное фуфло!
Не попадитесь, если захотите что-то приобрести!

Ну что же друзья мои, продолжим разговор о моделях Компаньона:
Кто-то с ними познакомиться, кто-то вспомнит молодость, кто-то будет плеваться и с отвращением осуждать, считая ЭТО не моделями, каждому своё...
ГАЗ-3307 Транспортёр для багажа в аэропортах
Данная модель выпускалась на трёх шасси: ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и имела три варианта исполнения кузова и несколько вариантов оформления кабины.
У меня поздний вариант, когда на модель стали устанавливать не только зеркала, но появились стеклоочистители и ручки дверей кабины, выполненные отдельными деталями.
Встречаются варианты без проблескового маячка на крыше, с закругленными бортами кузова на концах, а так же с задним бортом, на поздних версиях от заднего борта отказались (как на моём варианте), а дырочки для его установки остались.
Так же встречаются варианты с решеткой за кабиной водителя, у меня на модели за кабиной низкий борт, так же были варианты, когда символика Аэрофлота наносилась на разные части: на двери кабины, на борта кузова (как в моём варианте), на ранних моделях встречались двери кабины выкрашенные в белый цвет и рейки на кузове.
При низкой ценовой категории, данный агрегат оборудован массой отдельных деталей, имеет "стеклянную" оптику, вполне узнаваемый вид, чёткую эмблему "ГАЗ" на радиаторной решетке.

Следующая модель:
ГАЗ-3307 Продуктовый фургон
Данная модель так же выпускалась на трёх платформах: ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, включая модификацию будки с морозильной установкой, в моём варианте будка обычная, так же есть варианты будки, где надпись нанесена не только по бокам, но и в передней части над кабиной.

Далее две модели с открытым бортом - ГАЗ-3307 с высоким бортом и с низким бортом и решеткой за кабиной, третий вариант такого грузовика - низкий борт БЕЗ решетки за кабиной, у меня первые два.
Модель так же выпускалась на трех шасси: ГАЗ-53, 3307, 3309 на всех трех вариантах рабочий задний борт.

Далее модель: ГАЗ-3307 фургон-холодильник для перевозки куриных яиц.
Так же модель выходила на трех шасси: ГАЗ-53, 3307, 3309, встречаются окрасы будки в землисто-серый цвет.

Следующая модель: ГАЗ-3307 Перевозка мебели.
Модель так же выходила на трёх шасси: ГАЗ-53, 3307, 3309, есть варианты, где надпись нанесена не только по бокам будки но и в передней части над кабиной.

И последняя модель из представленных: ГАЗ-3309 Перевозка почты.
Модель так же выпускалась на трёх шасси: ГАЗ-53, 3307, 3309 разновидности будки мне не попадались.
P.S. Буду весьма признателен, если кто, что добавит или поделиться чем-то интересным, связанным с производством и выпуском моделей Компаньон!

Модель ГАЗ-3307 (Горький-3307 (двигатель ЗМЗ-513)) с деревянным кузовом от SSM. Эту модель я хотел показать первой, но из-за обменного мероприятия её бенефис задержался. Сейчас я не буду обращать внимание на небольшое не соответствие формы кабины особенно спереди, из-за которого есть искажение восприятия модели, в целом похоже на прототип, или на количество досок в бортах, всё это и многое другое обсудили на различных форумах. Также не буду касаться истории, не первая модель ГАЗа серии 330... обсуждена на форуме, а вот к цветовому решению у меня есть замечание.
Мне совершенно не понятно, почему кузов серый, а не хотя бы обычный зелёный, с голубой кабиной вариант серого кузова не просто допустим, даже довольно распространённый, но вот найти фото нового ГАЗа-3307 в "армейском" варианте с серым деревянным кузовом мне не удалось (замены или перекрашенные конечно не учитываю), да я и не надеялся на чудо, так как деревянный кузов устанавливался на ГАЗы с обновлённой кабиной в начале производства, а тогда ещё были централизованные поставки в армию, а военпред в своих консервативных взглядах не поощрял излишней инициативы.
После устранения заводских косяков модель теперь выглядит так.

Купил магнолию. На ней хорошо стоят модели автобусов

Рождественский подарок из Германии.

Еще одна модель от GreenLight. Chevrolet Caprice Metropolitan Police 1987 из фильма Терминатор 2 Судный день.
Модель достойная и интересная. Хорошее продолжение моделей американских полицейских авто от GreenLight!

Ещё один американец в коллекцию: Freightliner COE - 1976

Новая модель у друга появилась к НГ,картофельный полуприцеп 1:50,весь железный,кроме тента,тот пластиковый,вес 550 гр.теперь в сцепке с "мерсом".А то"голова"пустовала.

Прикольный, я таких и не видел, а внутри пусто?

Внутри конечно пусто, ув. 162.Он попытался конечно снять тент,но полностью его так и не получилось снять,крепко крышка сидит,побоялся,что-то сломать,вещь-то дорогая (8000 тысяч с почтой из Греции,где как известно, всё есть).Но внутри он увидел ещё два ремня,которые должны поддерживать тент в реальном состоянии-то.

Тоже недавно получил заказ с "американцами". Caprice это вообще была мечта с детства - легендарная машина из любимых боевиков)). Пока раздумывал какой взять: нью-йоркский, Терминатор или Один дома, остался только из Терминатора. Действительно очень классная модель, так что при возможности доберу остальные варианты, очень красивые там окраски.
И еще один яркий представитель американской авто-культуры - Монстр-трак от того же "GreenLight". Тоже очень качественная и эффектная модель. Смело рекомендую любителям американских авто.

Вот и мои американцы.Масштабы 64 и 43.GMC-Greenlight,Cadillac Seville-Deagostini.Кадиллак пришёл на той неделе,с журналом достался.Бигфут по лету ещё брал.Младший племянник как GMC увидел у меня-так тоже загорелся им.Тоже,говорит,хочу такой же.В следующем году придётся заказывать ему модель.