Фото наших коллекций автомобилей

Модель МАЗ-53331 с самосвальным-полуприцепом МАЗ-5232В. В конверсиях я стараюсь придерживаться принципа, что "лучшее всегда враг хорошего", но не в этот раз. Вариант, который я показывал чуть ранее viewtopic.php?p=1613457#p1613457, с учётом расходов, включая непредвиденные, меня до определённой степени устраивал, хоть и совсем чуть-чуть не "дотягивал" до прототипа, поэтому перспектива ещё больших трат в случае "случайно дрогнувшей руки" в дальнейшие планы не входила, но что-то мешало спокойно созерцать на "плоды своего труда" и требовало ещё немного доделать, не взирая на теоретическую возможность потратиться ещё больше. Правда в окончательный вариант я не стал ставить полуприцеп от SSMовской сцепки с МАЗ-5432 (как планировал ранее), а "отобрать" у ЯАЗ-210Д, к которому я "подцепил" МАЗ-5232В от похожей сцепки, выпущенной Автоисторией.
Думаю, что пора немного "погрузиться" в историю, так как в прошлый раз этот части не стал уделять внимание. МАЗ-5433 (54331) выпускался с 1987 по 1997 года (ранний) и с 1998 по 2015 года (поздний) и являлся дальнейшим развитием 500-й серии, но в отличии от своих предшественников в случае с "седельниками", у которых разделение не так заметно, то у этой серии между "магистральниками" и "рабочими лошадками местного значения" разница довольно большая. На МАЗ-5433 устанавливался не только V6, но и V8, однако возможности тягача скромнее, чем у МАЗ-5432. Комфорт "спальника" для отдыха я не учитываю, как я уже упоминал ранее, у МАЗ-5433 рама от самосвала, а её возможности по нагрузкам значительно уступают МАЗ-5432. С историей полуприцепа МАЗ-5232В вообще детектив, точных дат выпуска найти мне не удалось. Но хоть есть примерно, что началось производство в 60-х прошлого века (предполагаю, что где-то в середине 60-х, так как нашёл фото полуприцепа МАЗ-5232 на испытаниях в 1962 году). Предназначался для перевозки сыпучих грузов, грузоподъёмность 13,5 т, а объём 7 "кубов". Полуприцеп хоть и считается "безрамным", тем не менее рама у него есть, только она "тяговая" с подвижной плитой, на которой установлен гидроцилиндр. При простоте конструкции для работы с МАЗ-5232В нужно, чтобы у "стояночной" системы была возможность раздельного торможения для "подката" полуприцепа к тягачу или тягача к полуприцепу. Несмотря на то, что "таскать" полуприцеп начали ещё МАЗы 200-й серии, "основным" тягачом для него считается МАЗ-504Г (правда какое-то время "цепляли" доработанный МАЗ-504Б), более точную дату начала производства этой сцепки мне удалось найти. В октябре 1970 года с конвейера Минского автозавода сошёл первый самосвальный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-504Г с полуприцепом МАЗ-5232В. Позже МАЗ-504Г заменил МАЗ-5430. Были попытки для автопоезда использовать тягач МАЗ-509Г, но до серийного производства дело не дошло. Окончание производства полуприцепа МАЗ-5232В тоже "покрыто тайной", но есть фото МАЗ-53331 на испытаниях с МАЗ-5232В, т.е. в конце 80-х он ещё производился и какое-то время после испытаний планировался в производстве.

Модель КамАЗ-54901 от SSM с полуприцепом НЕФАЗ-93341 от Автоистории (и пример с полуприцепом АСП-25 от Автоистории). Чуть ранее я уже познакомился с похожей моделью от SSM, небольшой обзор той сцепки viewtopic.php?p=1604232#p1604232, там же немного истории КамАЗ-54901 и отличия с похожей моделью тягача от ModelPro (мой взгляд). Оказалось, что и в этот раз к уже написанному можно кое-что добавить. Поднимающаяся кабина у модели с возможностью "лицезреть" двигатель и КПП почти всегда можно отнести к плюсам, но изначальный вариант смоляной модели со статичной кабиной от ModelPro представляется мне более правильным, хотя даже зная про "интересный косячок", можно не принимать во внимание "творческие муки дизайнеров", которые часто не очень заботятся о последующем удобстве конечного потребителя (в данном случае критика относится к самому прототипу, а не "Костромским" моделям).
Подъём/опускание кабины КамАЗ-54901 требует определённого порядка действий (пришлось посмотреть видео "всего процесса", не стану приводить весь список "подготовительных процедур", но как раньше (вышел, поднял, сделал осмотр или устранил проблему, опустил) уже не получится, с другой стороны не в каменном веке живём). Кабина грузовика поднимается только с "открытой" декоративной решёткой (у Мерса такая же беда, кабины одни) под которой находится пульт "подъёма/опускания", с помощью выбора соответствующей кнопки происходит управление электромоторами, выполняющие нужное действие. Есть ещё какой-то способ, если что-то произошло с "электрикой", но об этом авторы видео умолчали, упомянув, что забывать про открывание "решётки" не стоит. Поэтому вариант, как сделано на модели, в принципе возможен, но не повредить декоративный элемент бампера или решётку, а может оба эти элемента будет невозможно. У предыдущей "мерсовской" кабины, стоящей на КамАЗ-5490, чтобы выполнить простую операцию не нужно было заниматься ерундой, которая может сопровождаться дополнительным стрессом. Ещё один момент, который я упустил в прошлый раз, касается "декоративного обвеса" топливных баков. Похоже "такое украшательство" было только на выставочных экземплярах, потому что на фото "работающих" КамАЗ-54901 баки ничем не прикрыты (даже у крупных компаний, имеющих в парке "свежие" иномарки), может за эту "опцию" нужно доплачивать, а "конторы" считают, что и без такого декора вполне красиво. Готов с этим согласиться, от чего-то даже не очень серьёзного такая защита не спасёт, а денег наверное стоит немало.
Несмотря на множество положительных отзывов о модели в целом и "высоком качестве Китайского продукта", свою предыдущую модель сцепки я вернул. Я относительно не очень придирчивый покупатель, но количество недостатков именно сборки и окраски (к окраске "в целом" у меня претензий не было, но криво нанесённая "жёлтая полоса" особенно на полуприцепе и не совсем ровно ("в глаза не бросается", но настроение портит) "посаженая" кабина "головы" (исправляется только с помощью напильника, а не просто криво поставили) были на всех моделях, которые я пересмотрел (четыре штуки на замену) меня разочаровало. Допускаю, что только мне так не повезло, что из пяти штук не удалось выбрать одну модель, отвечающую (по моим меркам) обычной, а не "задранной" цене, но несмотря на то, что на "Костромском" сайте сцепка закончилась, я знаю пару интернет-магазинов, где она ещё есть (доступна для заказа, но по моему опыту значит есть) по изначальной цене, предполагаю, что не только меня кое-что не устроило.
Теперь, когда "эйфория" от появления той сцепки по относительно адекватной цене прошла, а особого ажиотажа уже не наблюдается, смог взглянуть на неё "с другого ракурса". Нет, модель сцепки с НЕФАЗ-93341 получилась "зачётная", это отметили даже "ценители высоких отношений и тонких материй", привыкшие везде искать недостатки, но многие обладатели модели тягача, особенно моделей КамАЗ-54901 от ModelPro (кое-где в магазинах можно найти), почувствовали себя обманутыми со стороны производителя, так как ценник на отдельный тягач назвать "гуманным" не получается (это касается и SSM, и ModelPro, и ModelPro в упаковке SSM), а цена сцепки чуть-чуть дороже. Все, я тоже, ждали, что теперь-то уж точно цена на тягач "упадёт", но "чуда" и в этот раз не случилось, но кое-какие перемены "к лучшему" стали появляться, хотя и потребуется немного "приложить руки".
Как же получилось, что в итоге почти тоже самое, но только в профиль. Тут всё просто, приобрёл в магазине с хорошим дисконтом две "головы", самое главное, что для нормальной "посадки" кабины пришлось бы отламывать "шноркель" (и не факт, что процедура была бы безболезненной), а на моих моделях именно эта деталь просто выпала. В итоге получилось, что "по отдельности" вышло дешевле, чем "целиком".
Модели от Автоистории дешевле похожих от SSM, но в случае с НЕФАЗ-93341 эта разница в "улучшенной" покраске практически не заметна (поэтому видимо и в SSMовской сцепке за полуприцеп много не запросили), зато в моём случае с креплением тягача в бокс большего размера ничего изобретать не нужно, плюс останется средний (26-й) пластиковый бокс. Нашёл один на мой взгляд существенный недостаток модели "зелёного" НЕФАЗ-93341, состоящий в том, что при каждом вытаскивании из упаковки остаются потёртости, это сильно портит внешний вид. У модели полуприцепа от SSM упаковка схожего типа, но на "белом фоне" "мелкие неприятности" менее заметны. С "брендованным" тентом было бы интереснее, но тогда и тягач нужно было бы "подписывать" (кстати сцепка КамАЗ-54901 с полуприцепом НЕФАЗ-93341 у "той" транспортной/логистической конторы есть, а не только сцепка КамАЗ-5490 с полуприцепом НЕФАЗ-93341, которую "Кострома" выпустила под ПАО КамАЗ (Автоистория), предполагаю, что возможно следующая сцепка КамАЗ-54901 с полуприцепом НЕФАЗ-93341 от "Костромы" может быть в "фирменном зелёном" (мало вероятно, так как стараются не повторяться), скорее "почтовом синем").
Примерил "40-й" пластиковый бокс, как я и предполагал ещё в случае со сцепкой от SSM, что можно было в прошлый раз производителю подумать о таком виде упаковки, а не предлагать потребителю вариант, который не очень заботится о сохранности модели. В "40-ку" модель помещается с зазором примерно полсантиметра с каждой стороны.

Вот и сравнение американской пожарки с нашими. Длинная, тяжелая, длиной с полтора зила.

OPEL BLITZ CANVAS COVERED WERMACHT 1944











ДэА (забугорная журналка).

Пока был в отпуске много чего пришло (так всегда, как уедешь так сразу забронированный товар в наличии, скидки у кого-то, и т.д.), так что начну: DongFeng 140 китайский грузовик, несколько лет думал брать или нет, вопрос решился сам собой: ценник упал в два раза. Внешне не могу понять с какого грузовика его скопировали, мне кажется чем то на газон похож, правда на пойму на какой. О проработке: оптика стеклянная, ручки отдельно.

КАМАЗ 53212 с прицепом ГКБ 8350, это первый КАМАЗ от ПАО в моей коллекции, купил чисто эмоционально, увидел в предзаказе и решил что он нужен в коллекции, качество не плохое, есть конечно небольшие перекосы, но это как правило всегда встречается с откидными кабинами. Ручки отдельные, оптика стекло, кроме огней автопоезда, передние мосты грузовика и прицепа поворачиваются.

Благодаря Дмитрию Spyro купил недостающих головастиков УАЗ

Также благодаря Дмитрию приобрёл п/п бочку

International LoneStar - 2010, комментарии излишни, модель отличная, красивого грузовика

Ещё один тягач из Америки GMC 950 COE, конечно не такой шикарный как предыдущий, но все равно очень харизматичный, и уж конечно с не чем не перепутаешь. Даже с нашими полуприцепами органично смотрится

Модель КамАЗ-53212 "Почта России" с 20-футовым контейнером от SSM. Модель далеко уже не новинка, но долгое время не вызывала желания поставить в мой гараж. Я предпочёл бы "чистый" без рекламы почтовиков и с серым контейнером, но в магазине с хорошим дисконтом был только этот, если бы не ценовой фактор, то модель контейнеровоза ещё долго каталась бы мимо меня. Многие считают, что установка контейнера на шасси КамАЗа является вариацией "колхозинга", но поверхностно изучая эту тему наткнулся на высказывания, что в таком виде кое-кто получал автомобили с завода, а не монтировали контейнер "на месте". Действительно, просматривая фото в сети (подходящие по времени), есть варианты, сделанные на довольно хорошем уровне, но и не мало "кустарщины" не очень "презентабельных" на вид. Если даже абсолютно все подобные автомобили получили такую надстройку в результате самостоятельных действий владельцев, то это явление было массовым, а в некоторых регионах и сейчас не является редкостью. К тому же "Кострома" не первые, кто решил заменить бортовой кузов у КамАЗа на контейнер. Зная любовь Костромчких маркетолог к собирательным образам возникал вопрос, насколько в этот раз модель отвечала прототипу, потому что представить старый КамАЗ, ещё и с контейнером вместо кузова, к тому же в поздней схеме "корпоративного" окраса, было маловероятным. Тем не менее прототип оказался, который модель полностью повторяет (ну или почти, близкое к совсем), а не как у сцепки "Почты России" (ЗиЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-794), у которой только полуприцеп соответствовал, а тягач, хоть и имел "знаки" почты, по цвету сильно отличался от модельного.

Очередное пополнение в семействе Porsche 356, Speedster Super 1958 года

Вис 294610 от ласточки
Конечно, когда ласточка выпустила очередную Ниву я не смог пройти мимо. Это уже шестая нива у ласточки. Колеса те же, маркировка на шинах есть. Зеркала зеркальные, не серебрянка. Стекла вставлены отдельными деталями. Цвет такой же, как и у 2139,синий металлик. На задних фонарях есть поворотники и огни заднего хода, стекляшки. Бокс так себе, у первых 3х нив был приятный, плотно закрывающийся, а у этого колпак не держится и его нельзя поставить на такой же у 2129.
И ещё хотелось бы поворотники стекляшками и шильдики по бокам.
Жду ещё нив

DAF 2600, первый европеец от IXO в коллекции, до этого были только американцы, европейцы у меня из журналок (целиком автопоезда), наверное этот DAF тоже прошёл бы мимо, потому-то были другие кандидаты из Европы в первую очередь немцы, но скидка сделала своё дело, и когда смотрел его уже в живую, не разочаровался. Модель сделана аккуратно, металл и рама и кабина, основная оптика стекло, интересная особенность, зеркала на разном уровне. Полуприцеп для фото взял от сцепки Berliet, и здесь увидел тоже что и у сцепки ЗИЛ 130 + ОДАЗ: полуприцеп имеет наклон вперёд, при этом у Berlie этого нет, а грузовики одной высоты, начал смотреть седло и получилось что у DAF сама плита тоньше больше чем в два раза и крепление по высоте меньше, остуда и крен. Но в целом это его не портит, интересный тягач получился.

Всем Привет
Пополнение в коллекции

Модель самосвала КамАЗ-5511 от SSM. Производитель выбрал "поздний" вариант самосвала, думаю, что сделано это с перспективой на будущее и скоро появится модель самосвала КамАЗ-55111. В очередной раз столкнулся с проблемой даты начала производства этого самосвала, не самого "первого", а именно, когда "вертикальные" рёбра уступили место "горизонтальным" и запаска переехала на кузов. В 1984 году на выставке "Автопром" была представлена "поздняя" версия КамАЗ-5511 с "горизонтальными" рёбрами на кузове как "новинка", этот факт сомнению не подлежит, так как есть фото (особенно интересно смотрятся белые диски и ступицы), но есть утверждения, что изменения произошли немного ранее. Готов принять годом ранее, но в то, что кузов изменился к Олимпиаде-80 верится с трудом, однако я нашёл высказывание одного водителя, работающего на КамАЗ-5511 с "горизонтальными" рёбрами на кузове 1981 года, у которого не только кузов, но и кабина "родные", плюс несколько фото в сети датируемые аж 1980 годом. Если принять, что действительно буквально через пару лет с кузовом произошли такие изменения, тогда не долго "вертикалки" продержались, учитывая с каким пафосом на КамАЗе презентовали самосвал именно с "вертикальными" рёбрами жёсткости кузова "как красивый", видимо не настолько уж симпатичный, раз так быстро переделали форму кузова.
Я сознательно не буду сейчас касаться истории создания "раннего 5511", не только потому, что подобная модель была а АНС№70, но и возможно "Кострома" выпустит модель и этого самосвала тоже, тогда и будет повод начать с истоков (без этого раздела сообщение обещает быть объёмным).
К сожалению познакомиться в качестве пользователя с КамАЗ-5511 мне не удалось, но с его потомком КамАЗ-55111 "общаться" доводилось, как с двигателем КамАЗ-740, так и ЯМЗ-238, устанавливавшимся после событий с "моторным" цехом. Каких-то совсем уж "глобальных" изменений между этими автомобилями нет, но "111-й" мне немного "роднее", поэтому выбор с учётом цены на модели "Костромских КамАЗов" (я уже не пытаюсь вникать ни в ценообразование, ни в выбор окраски и т.д. не только SSM, но и других брендов производителя, так как какое-то логическое объяснение должно быть, но нормальному человеку оно часто либо не доступно, либо противоречит здравому смыслу, либо вообще находится за гранью его понимания) был не совсем простым: попытаться собрать возможную линейку 5511 (будет немного затратно и в теории) или подождать 55111 в надежде, что мои предположения верны. Решил пока довольствоваться "синицей в руках", к тому же модель КамАЗ-5511 с вертикальными рёбрами на кузове у меня есть АНС№70 и Элекон, а модель КамАЗ-55111 в различных вариантах только от Элекон (пусть и не особенно, но что-то есть), а ещё кроме SSM только Элекон (именно позднего 5511 от Элекона у меня похоже нет) выпустил модель такой версии самосвала (может ещё кто-нибудь, но найти ещё производителя похожей модели мне по-быстрому найти не удалось), "про журавля в небе" подумаю позже (если появится).
У меня в последнее время обычно довольно много времени уходит на поиск информации и "очистки зёрен от плевел", но я никак не подозревал, что какие-то трудности могут возникнуть с самосвалом, выпускавшимся не один десяток лет и количеством не много, а очень много. В результате прочитанного чего только я не узнал и о модели, и о прототипе, включая откровенную "ересь", подкреплённую фото совсем другого автомобиля, при этом у некоторых авторов аудитория составляет десяток тысяч подписчиков, на ошибки на сайте "всезнайки", где каждый встречный-поперечный может вносить своё видение, игнорируя достоверные факты, внимания уже не обращал.
Что же на мой субъективный взгляд за эту цену есть у модели, а чего - нет, а также насколько вообще модель похожа на прототип, обобщая основные претензии, в том числе и мои, с поправкой на "склероз", "картиночный ракурс" и познания практика "самого позднего", но "до турбинного" периода. "Прозрачный" пластик кузова портит "всю малину", но это скорее из-за глянцевого неокрашенного пластика создаётся такой эффект (может самую малость "светит", но со вспышкой "просветов" не заметно, только блики). Сам кузов проработан достаточно хорошо сверху и снизу, особенно порадовало верхнее крепление гидроцилиндра к кузову и место крепления запаски с лебёдкой, если бы ещё и покрасили гайку и трещётку. Далее огни автопоезда могли бы сделать отдельными деталями с таким ценником, в крайнем случае совсем убрать, хуже бы не было, но и наличие даже их в таком виде "не косяк" (как доказывали некоторые "знатоки", утверждавшие, что 5511 не был предназначен для работы с прицепом) производителя, есть заводские фото с "огнями" и без них, а ещё статья в газете с фото целой колонны КамАЗ-5511 с прицепами (прокладывать тормозные магистрали с проводкой для прицепов и ещё кое-что довольно хлопотно, одной установкой фаркопа не обойтись). "Светлые" зеркала со "стойками" тоже имели место быть, хотя наверное лучше были бы чёрные. Теперь пора остановиться на количестве сидений в кабине. В КамАЗ-55111 я двухместного салона не встречал, но допускаю, что могли среднее и не поставить, а вот по данным из многих источников (заслуживающих доверия, в том числе и самого завода) на КамАЗ-5511 третье сидение предлагалось в виде опции, экономика должна быть экономной. Не буду требовать "обозначить каждый винтик", но подогрев кузова был не только на всех самосвалах КамАЗ-5511, но и на КамАЗ-55111 (во всяком случае до "приподнятой" кабины точно). Опция на мой взгляд бесполезная (видимо также посчитали на ЗиЛе и НЕФАЗе, когда ставили немного изменённые "КамАЗовские" кузова на 133Д4), но тем не менее достаточно заметная, особенно с поднятым кузовом. Нижний шток гидроцилиндра кажется великоватым, совсем не от того, что тёмные цвета "полнят". Гидробак правильной формы и визуально соответствует размерам. Поворотные передние колёса сделаны по традиционной схеме, поэтому комментировать не буду, каждый сам для себя решит, для модели это плюс или минус. Но ещё одно наблюдение не знаю к какой категории отнести, "салонная" часть кабины снизу имеет выштамповку под фиксацию (как у журнальных", на самой первой модели КамАЗ-5320 от SSM такого нет, на остальных моделях от "Костромы" с "дневной" кабиной по "рекламным фото не видно, появилась эта задумка с фиксацией кабины до "самых бюджетных" моделей или изменения вносили специально для них). На остальное можно чуть-чуть "прикрыть глаза", хотя противотуманки можно было бы и поставить, у бюджетных есть (оба семента), а у более дорогого "унесли".

Ещё один американец, довольно массивный капотник GMC General, очень красивая модель, выглядит шикарно

Супер! Кстати,вчера чуть было не заказал такой на одном сайте.

Второй тягач можно сказать культовый: в 80-х годах в СССР прошел фильм «Конвой», о борьбе за свои права американских дальнобойщиков против полиции и политиков. Не знаю как кто, но после просмотра фильма я и мои друзья считали Mack R-Series лучшим грузовиком в мире. Поэтому я очень ждал его выпуска, и естественно когда он вышел в предзаказе сразу его заказал. Сейчас понятно что у американцев Mack не самый лучший тягач, есть масса его превосходящих, но впечатления из детства очень сильные и для меня он будет всегда лучшим. Жаль что решетку и спальник не сделали, может выпустят как из фильма с утёнком на радиаторе? Обязательно возьму.

Бочка от new ray великовата, а фильм "знаковый". Видел как-то и модель "его самого", кто производитель и масштаб не знаю.