Американские грузовики

Приветствую, коллеги!
Решил создать тему для тех, кто неравнодушен к американским грузовикам.
В 1/43 их выпускали нечасто, в 1/87 - тоже надо еще поискать... Я сделал ставку на масштаб 1/64, который популярен как раз в Америке и в котором они выпускают достаточно много грузовых моделей.
Итак, начнем с классики - марки Peterbilt.
Peterbilt 260, 1939. Модель Hartoy.

Peterbilt 351, 1954. Модель Neo.

Petrbilt 352 Pacemaker, 1959. Модель Neo.

Peterbilt 359, 1967. Модель DCP.


Peterbilt 377, 1986. Модель Ertl.

Peterbilt 379, 1987. Модель SpecCast.

Peterbilt 372, 1988. Самый аэродинамичный и стильный американский cabover (кабина над двигателем)! Модель Liberty Classics.

Peterbilt 385, 1996. Модель SpecCast.

Petrbilt 387, 1999. Первый успешный опыт аэродинамичного капотника у Peterbilt. Модель SpecCast.

Peterbilt 389, 2006. Эта классика до сих пор на конвейере! Модель DCP.

Peterbilt 367, 2007. Модель Ertl.

Peterbilt 579, 2010. Модель SpecCast.


Peterbilt 587, 2011. Модель DCP.

Для меня только 1/43 существует, видно с детства осталось, и американцев в этом же масштабе собираю, не знаю есть ли смысл в этой теме выкладывать, вроде все а Наших моделях показал

Не очень люблю их, неповоротливые, из плюсов однокомнатный спальник. "Крокодил" (133ГЯ) более маневренный, но в виде моделей (игрушек) есть. От New Ray предостаточно в масштабе 1:43. Есть и "коротышки", специально не полезу фотографировать, но вот из показанных уже.

Дим их и не создавали для маневренности, маневренность на прямой дороге не очень нужна, они нужны для перевозки товара и чем больше тем лучше, а так как американцы считают время и деньги, поэтому автопоезда и делают, привёз, отцепил полуприцеп и взял другой, а обычный борт надо ждать пока разгрузят. Заметил что американцы не производили такие длинный бортовые как 133-е или 516-е.

Коль, не совсем так. Многие живут в кабинах своих грузовиков, предпочитая не платить за место в мотелях, а какие-то удобства нужны, и для этого нужно место. Чем-то нужно жертвовать, решили, что маневренность менее важна, чем комфорт. Есть в "разъединённых штатах" и длиннобазники, только в отличии от наших у них редко или совсем не встречаются сдвоенные мосты. Готов согласится, что "заокеанские" дороги прокладывают по линейке, и у них недостаток в управлении этим компенсируется. В Австралии очень популярны такие грузовики, но "европейские" потихоньку подвигают их на местном рынке. К пониманию проблемы 70% федеральных дорог - обычная грунтовка, асфальт тоже встречается, но факт остаётся фактом, что после дождя проехать можно не везде и добираться до места назначения станет намного дольше, в некоторых случаях дороги могут быть закрыты неделями. Не им смеяться над нашими дорогами. А ещё вспомнил у IXO есть в достаточном количестве этот сегмент разных годов выпуска по нормальным ценам, как раз у Николая (udinnb) есть их модели таких грузовиков.

Вы как хотите а мне кажется американцы бортовые не очень то используют или используют но только для перевозки тяжелых и длинных но неделимых грузов или как балластные тягачи но если в кузов можно положить полезный груз..

Все таки выложу своих американцев в 1/43, надеюсь у IXO ещё выйдут, а то последнее время одни перекрасы, возможно что-то из европейцев приобрету

А я покуда продолжу...
Побратим Peterbilt по концерну PACCAR - компания Kenworth. Кстати, DAF также принадлежит PACCAR.
Kenworth W900, 1961. Модель SpecCast.

Kenworth K100, 1963. Модель DCP.

Kenworth K100 Aerodyne, 1976. Модель DCP.

Kenworth W924SAR, 1981, австралийский вариант с коротким капотом. Модель Highway Replicas.

Kenworth T600A, 1984, первый американский аэродинамический тягач. Модель Tonkin.

Kenworth T800, 1986. Модель DCP.


Kenworth W900S, 1987. Модель DCP.

Kenworth T2000, 1996. Модель Greenlight.

Kenworth T660, 2006. Модель DCP.

Kenworth T880, 2013. Модель DCP.

Kenworth T680, 2013. Модель DCP.

International - марка грузовиков компании Navistar International, бывшей до 1984-го International Harvester. Единственная из крупных американских компаний, не входящая ни в какую группу производителей грузовиков.
International RDF-405, 1950. Модель Top Shelf.

International DCOF-405, 1957. Модель Neo.

International Fleetstar F-2000-D, 1963. Модель Neo.

International Transtar 4300, 1971. Модель Top Shelf.


International Transtar II COF-4070, 1973. Модель DCP.

International 9300 Classic Eagle, 1985. Модель Ertl.

International 9800, 1988. Модель Tonkin.

International 9900iX, 1993. Модель Liberty Classics.

International 9400i, 1994. Модель DCP.

International 8600, 2002. Модель SpecCast.

International ProStar, 2006. Модель First Gear.

International WorkStar, 2008. Модель Greenlight.

International LoneStar, 2008. Модель DCP.

International LT, 2016. Модель DCP.

Теперь о компании Mack. Была она когда-то тоже самостоятельной, но с 1979-го ее акции постепенно выкупала компания Renault, пока в 1990-м не приобрела ее на 100%. А с 2001-го Renault Trucks и сама была продана компании Volvo. Но про экспансию Volvo в США - в следующем посте.
Стоит также отметить, что еще до всех упомянутых событий, в 1977-м, Mack сама приобрела компанию Brockway, чей грузовичок тоже имеется (см. ниже).
Mack BM, 1932. Модель Hartoy.

Mack CJ, 1936. Модель Hartoy.

Mack B61ST, 1949. Модель Neo.

Mack H-673ST, 1957. Модель Neo.

Mack F700, 1962. Модель Top Shelf.

Mack R, 1965. Модель First Gear.

Mack Superliner, 1977, австралийский вариант с кенгурятником. Модель Highway Replicas.

Mack MH Ultraliner, 1982. Модель Ertl.

Mack CH600, 1988. Модель Tonkin.

Mack Granite, 2002. Модель First Gear.

Mack Pinnacle, 2005. Модель First Gear.

Mack Anthem, 2017. Модель First Gear.

Ну и тот самый Brockway 761, 1975. Модель Top Shelf.

Историю тяжелых грузовиков Volvo в США надо начинать издалека.
Жила-была компания White Motors, которая после 2-й мировой собрала под свое крыло такие компании, как Sterling, Autocar, Diamond T и REO, две последние стали подразделением Diamond REO. В 1967-м был открыт канадский филиал, начавший производить грузовики под маркой Western Star. Также White продавала грузовики Freightliner с кабиной над двигателем под маркой White-Freighliner.
Однако, в 1980-м компания обанкротилась и была куплена компанией Volvo. Поначалу Volvo White производила грузовики под марками White и Autocar (Diamond REO канули в небытие, а Western Star стала независимым производителем). В 1988-м произошло еще одно важное событие: Volvo и GMC объединили усилия на рынке тяжелых грузовиков США, создав СП Volvo GM Heavy Truck, которое стало выпускать грузовики под новой маркой White-GMC. В 1997-м Volvo выкупило акции у GMC и все грузовики стали называться просто Volvo. Autocar был продан в 2000-м.
Несколько слов о грузовиках General Motors: их производили под брендами GMC и Chevrolet. Обычно, модели дублировали друг друга. Так, Chevrolet Titan был перелицованным GMC Astro, а Chevrolet Bison - GMC General.
GMC FW980, 1954. Модель Neo.

Chevrolet Spartan LCF, 1958. Модель М2.

GMC L6000, 1960. Модель Neo.

Chevrolet Tilt Cab Series 80, 1960. Модель Neo.

Chevrolet Titan-90, 1969. Модель Advantage Diecast.

Chevrolet Bison, 1976. Модель Advantage Diecast.

Diamond T 921, 1955. Модель Neo.

Diamond REO C-119 Raider, 1973. Модель Neo.

White Road Boss, 1973. Модель Neo.

WhiteGMC WCA Integral Sleeper Aero, 1991. Модель Ertl.

Volvo VN770, 1996. Модель SpecCast.

Volvo VN610, 1996. Модель Tonkin.

Volvo VNL670, 2002. Модель SpecCast.

Volvo VT800, 2005. Не очень удавшаяся попытка потягаться в "классических", не-аэродинамичных грузовиках. Модель DCP.

Volvo VNR300, 2017. Модель First Gear.

Volvo VNL760, 2017. Модель DCP.

В продолжение темы тяжелых грузовиков, выпускавшихся легковой "Большой тройкой". Про General Motors поговорили, теперь очередь Ford и Chrysler.
Ford выпускал грузовики американского класса 8 (полной массой свыше 15 тонн) до 1997-го, когда их производство было продано Freightliner (по сути - Daimler-Benz), который, в свою очередь присвоил фордовским моделям марку Sterling. Sterling была упразднена в 2009-м.

Ford C-950, 1957. C-series - легенда американского автопрома, был в серии с минимальными изменениями до 1990-го! Модель М2.

Ford LN-9000 Louisville, 1970. Модель DCP.

Ford LTL-9000 Louisville, 1976. Модель Neo.

Ford CLT-9000, 1977. Модель Neo.

Ford LTA9000 Aeromax, 1988. Модель SpecCast.

Несколько слов о Chrysler, выпускавшем тяжелые грузовики под маркой Dodge. Chrysler был наименее успешен на этом поприще среди легковой "Большой тройки" и прекратил производство в 1976-м году.

Dodge C700, 1957. Модель М2.

Dodge CNT950 Bighorn, 1971. Модель Neo.

Ну а теперь о нынешнем многолетнем лидере американского рынка - Freightliner. Компания была куплена Daimler-Benz в 1981-м. В 1997-м было приобретено отделение тяжелых грузовиков Ford, в 2000-м - канадский Western Star.
White-Freightliner WFP-7564T, 1958. Модель DCP.

Freightliner FLD120, 1989. Модель Tonkin.

Freightliner Classic XL, 1991. Модель Tonkin.

Freightliner Century, 1995. Модель PEM.

Freightliner Columbia, 2000. Модель DCP.

Freightliner Coronado, 2002. Модель Liberty Classics.

Freightliner Cascadia, 2007. Модель DCP.

Freightliner Cascadia, 2017. Модель First Gear.

Western Star 4900 Heritage, 1971. Модель Tonkin.

Western Star 5700, 2014. Модель DCP.

А прицепы есть к ним?

Да, большинство с полуприцепами. А у пары австралийцев их аж по два. ))

Ну и, да - в 1/43 тоже немного имеется, в основном те, которых не нашел в 1/64. Эти все без прицепов:
Kenworth 825, 1947. Модель Eligor.

International KB-7, 1948. Модель IXO.

Kenworth 521 Bullnose, 1948. Модель IXO.

Peterbilt 350, 1949. Модель IXO.

International RDF-405, 1950. Модель Neo.

International RDC-405, 1951. Модель Neo.

Diamond REO C-11664DF, 1971. Модель Neo.

Diamond REO CO8864D Royale, 1972. Модель Neo.

Freightliner FLA, 1983. Модель IXO.

Если несложно можно фото австралийца с прицепами?

Пожалуйста! Извиняюсь, на такой длине не смог поймать глубину фокуса. Но общее представление можно составить.

Очень круто!
Спасибо большое!

Можно увидеть фото всех Ваших грузовиков как они хранятся ? Стелаж или шкаф ?