О транспорте и не только...

"Первый троллейбус". 2015
Худ. Александр Неберкутинс (Рига).

3 декабря 1995, четверть века назад, началось регулярное троллейбусное движение в Великом Новгороде.

В троллейбусе.

У меня тоже давно есть идея "посадить" 131-ю кабину взамен 130-й, но всё так просто, поэтому Амур так и находится в стадии проекта. Автор не описывает, какие переделки сделаны, так как одной заменой бампера на раме от ЗиЛ-133Г40 не обойтись (я пытался сделать обратный процесс, т.е. пытался "обновить" 131-й путём замены кабины и бампера, получилось не очень), но результат его работы понравился.
https://www.drive2.ru/c/559827616350077278/

Ночной троллейбус
Худ. Ирина Верещагина

В Рыбинске приступили к брендированию транспорта
Мероприятие приурочили к 950-летию города.
Троллейбусы и автобусы расписывают (за счёт перевозчика) сине-белым силуэтом Волжского моста, белые полосы символизируют его арки.
Правда, как отмечают горожане, арки на мосту одинаковые и, возможно, это чайки, которых в городе очень много.
Реклама на бортах транспорта станет теперь невозможной и перевозчики понесут финансовые убытки, которые никто не будет компенсировать.

Киев.
14 мая 1990 г.

В автобусе.

Кота Матроскина работа Как-то прикидывал кабину от 131-го на раму от 130-го. Понял, что придётся перепиливать-переделывать крепления кабины и оставил эту затею, как говорится, до лучших времён. Не так давно на одном из форумов читал, что ожидается выход сборной модели АМУР от ДИП.

В автобусе.

Тоже как бы транспорт:


Паровой колесный катер "Русич" (фото из сети).
Построен в 2015-м году на исторической верфи "Полтава" по индивидуальному проекту.
Корпус катера деревянный, 50-х годов постройки. Правда в ходе ремонта "к старой трубе новый пароход пристроили", заменили бОльшую часть набора корпуса.
Палуба, салон, колеса и их кожухи новодельные, паровая машина и котел исторические, 1936-го года постройки. Есть дополнительный дизель с приводом на винт.

А это самодельный паровой катер. Построили Павел Чилин (построивший так же самодельный паровоз и "садовую" железную дорогу) и Сергей Терехов из поселка Ульяновка Тосненского района Ленинградской области.

Алуштинский троллейбусный парк на 25 машин был открыт в ноябре 1959, Ялтинский троллейбусный парк на 50 машин был открыт в конце апреля 1961 года, а в июле торжественно запустили троллейбус по трассе Симферополь-Ялта, первая в СССР и самая длинная в Европе горная троллейбусная линия.
Троллейбусы совершили транспортную революцию на курорте: новый путь до Черноморского побережья стал не только самым коротким, но и самым дешёвым. Конкурентов тогда у «рогатых» не было: в 70-е годы из столицы полуострова Симферополя к морю за день отправлялось 500 рейсов с интервалом 2-3 минуты. Ходил троллейбус с 4:30 утра до 2 часов ночи. Цена билета составляла 1 рубль 20 коп. Кстати, стоимость поездки не менялась 30 лет. Линия была очень популярной и приносила почти миллион рублей в год - сумма огромная для советского предприятия.
На троллейбусной трассе Симферополь—Ялта перевозили до 10 млн человек в год. За полвека (в 1990 году) электротранспортники перевезли 200 млн. человек.

Мотоцикл "пожарников".

Настоящий? (На реплику смахивает)

Как-то довелось наблюдать в одной из транспортных компаний пожарный мотоцикл. Его то ли отправляли, то ли получали. Так у него вместо люльки мотопомпа была смонтирована. Жаль, не было возможности фото сделать.

В троллейбусе.

Не знаю, но рядом ещё пожарный автомобиль стоит. С мигалкой относительно понятно, а вот дыра в люльке не совсем ясно для чего. Если для выхода шланга для помпы, то сидение явно лишнее, всё равно никого не посадишь, для ног места не останется.

В троллейбусе.

В салоне новенького Ikarus 283.10, 1997 год.

Арт-объект "Новогодний троллейбус"
Площадь Куйбышева, Симферополь, декабрь 2020