О транспорте и не только...

В прошлом месяце власти Аляски с помощью вертолета эвакуировали автобус International Harvester 1946 года выпуска, простоявший там с 1961-го года.


В те времена район был относительно оживленным, работала шахта, была дорога. Неисправный автобус приспособили в качестве временного жилья для рабочих. После окончания работ его бросили на границе с национальным парком, его использовали для временного ночлега охотники и рейнджеры парка. Дорога постепенно разрушилась, осталась только пешеходная тропа.
Широкую известность этот автобус получил после трагической смерти в 1992-м году путешественника-одиночки Кристофера Маккэндлесса. Он прожил в автобусе несколько месяцев и умер в нем от истощения, не сумев выбраться к цивилизации (не смог переправиться через разлившуюся реку).
Классический случай гибели неподготовленного туриста. Он не знал местности, не пользовался картой (хотя по некоторым сведениям карта у него была), а неподалеку от этого места были безопасные переправы через реку, хижины с запасами продуктов, дорога, по которой ездили рейнджеры.
Возможно, о нем мало кто вспомнил бы, но журналист Джон Кракауэр написал о нем статью, потом, в 1996-м году, книгу "В диких услвоиях", а в 2007-м по книге сняли фильм.
С 2002-го года автобус стал туристской достопримечательностью. К сожалению, многие туристы были подготовлены к путешествию не лучше Маккэндлесса, что не раз приводило к необходимости спасательных операций и даже гибели людей.
Так, год назад погибла при переправе через реку молодая белорусская актриса Вероника Никонова (в 2010-м сыграла Аню Кижеватову в фильме "Брестская крепость").
Властям Аляски это надоело и автобус вывезли вертолетом. Предполагается, что он будет помещен в какой-нибудь музей.

Слишком печальная судьба идёт за автобусом...

Трамвайная сеть в городе Мельбурн, Австралия, была заложена в 1885 году. В настоящее время Мельбурнская трамвайная сеть является крупнейшей в мире (после того как была демонтирована часть сети трамвая в Санкт-Петербурге в начале XXI века). Общая протяженность трамвайных путей составляет в настоящий момент 254 километра, по которым ходят 498 трамваев, которые обслуживают 30 линий и 1813 остановок. Трамвайные вагоны приводятся в движение напряжениемпостоянного тока в 600 Вольт, которое подается через провода, подвешенные над вагонами. Трамвайные пути имеют стандартную ширину колеи в 4 фута и 8,5 дюйма. Мельбурнская трамвайная система в настоящее время управляется частной компанией Yarra Trams, с которой правительство штата Викториязаключило договор. Правительство штата является также владельцем трамвайной сети.

Видел этот белорусский троллейбус-гармошку несколько дней назад в СПб на Ленинском проспекте, на 45 вроде маршруте. Был так поражён и загипнотизирован, что не достал мобилу, чтобы сфотографировать. Уж очень было неожиданно.

Во-во, завораживает так, что забываешь на него сесть.

Возможно и так. Я ехал в каком-то другом транспорте навстречу.

Из свежего :
ПС: Два дня льёт дождь.

Салон у верхнего, сзади, интересно какой - как на автобусе или по-другому?
У нас высокие ЛиАЗы пропали, вроде в запас отправлены на случай потопа.
Троллейбусы, как на фото 2, знаем, не лучший вариант, но у вас там хоть с форточками и сидушками мягкими.
Автобусы у нас такие есть, правда 6-колёсные и белые, на 34 места, неплохие вполне, на паре маршрутов всего встречаются, коротких не встречал особо.

Трамвайная линия в Черёмушках весьма любопытная. Изначально это была временная железная дорога от Абакана до строительства Саяно-Шушенской ГЭС. После того как надобность в железной дороге отпала, её частично разобрали, а участок от Черёмушек до СШГЭС электрифицировали и пустили по нему трамвай.
Трамваи и способ их эксплуатации тоже не совсем обычные, линия не имеет колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому вагоны двухкабинные, на базе ЛМ-68М, построены в Ленинграде специально для этой линии. А выходят они на линию один за другим, в утренние и вечерние часы пик по три вагона сразу.
Формально это не общественный транспорт, поскольку обслуживает работников СШГЭС и не действует по выходным дням. И принадлежит линия СШГЭС. Но и другие жители поселка трамваем пользуются. Проезд бесплатный.
Фотография с сайта С. Болашенко http://infojd.ru/28/tcheriomuchkitm.html Там есть подробной рассказ о линии и множество фотографий (2011 года)

Утро на Аничковом мосту, 1980-е гг. 
Фотограф: Александр Николаев.

В Петербург доставят троллейбусы:
https://topspb.tv/news/2020/05/22/v-pet ... yandex.com

Вот про что я и говорил, на видео показан опытный образец с красными сидушками и интересной внешностью, а прибыли другие.
Хотя по фотке салона смотрю хвост уже немного подправили, ещё бы форточки и сидушку на переднее...

Ну а пока добавлю кадр троллейбусного разнообразия, которое у нас сейчас.

Маршрутки Ленинграда. Как на улицах города появились "Рафики".
https://spbvedomosti.ru/news/nasledie/m ... is-rafiki/

Давно на них не катался,но вроде,салон совсем не такой ,как на автобусах.Накопительная сзади присутствует,как на обычных ЗиУ.

В городе может появиться новая линия метро:
https://yandex.ru/turbo/s/bn.ru/gazeta/ ... yandex.com

Ветка Черемушки:
https://m.zen.yandex.ru/media/id/5cbc1d ... 10e4bcbf44

Есть ли будущее у трамвая:
https://m.zen.yandex.ru/media/id/5ed0f6 ... 2045a2379d

Тогда я был не прав ув.autosssr,салон у данного тролейбуса такой же как и ЛиАЗах-5256,сегодня спецом проверил,сзади сидушки в ряд поперёк борта со ступенькой,а не накопительная площадка.

Прикольно, двигателя по сути нет (обычно под полом умещается), а сооружение сзади есть.
Спасибо!

Куда можно уехать из Петербурга на электричках без ночевки.
https://m.zen.yandex.ru/media/astrotour ... 117c1530c7