О транспорте и не только...

В продолжении нашего разговора в теме SSM, нашёл фото МТБ 3 и AEC 664T (прототип ЯТБ), также нашёл статью об этих троллейбусах http://www.gruzovikpress.ru/article/258 ... vol-moskvy, где говорится примерно тоже что в Википедии, что изначально у ЯТБ как и у англичанина было одна дверь, и только после двух лет эксплуатации начали делать вторые двери, кстати англичанин проездил с 1937 по 1948 год, также есть фото второго английского троллейбуса трёхосного одноэтажного. Кому интересно предлагаю почитать статью

Чой-то я совсем запутался, Коль...

Кость у нас с тобой был разговор, о ЯТБ 3 и англичанине, сколько у кого дверей было, однозначно у англичанина одна дверь была, у ярославца с 38-го по 40-й тоже одна дверь была, но Ультра сделала англичанина и при этом назвала его ЯТБ 3, и поздних ярославцев с двумя дверьми, просто я подумал что тема SSM для этих дискуссий не подходит и перенёс продолжение сюда

Да это я всё прекрасно помню, а вот кто Англичанин а кто Русский, вот тут я и завис Коль!
А Ультра действительно выпустила Англичанина с одной дверью и Ярослава с двумя, там очень сильные отличия в передке и арках колёс!

Вот Англичанин

Он как раз у Ультры светло-голубой, а Ярославич - синий!

Вот Ярославец

У Ярославцев номера начинались с 1001 по 1010, так что по этому признаку тоже можно отличить

Ленинград, Наличная улица. 1980 г.

Тула.
30 декабря 2019 г.
Автор фото: Александра Романова

Монпелье. Франция.
4 июня 2002 г.
Автор фото: beranekp

Где-то в Пролетарском р-не на севере города.

Начало площади Кирова. На заднем плане виден Кировский райсовет.

Бывший парк номер 2, им. Леонова.
Сейчас вторая площадка, парка номер 3, музей ГЭТ, на Среднем проспекте В.О.

С права виден угол дома в котором я жил с 3-ёх до 5-ти лет.

ЯТБ-3.
Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 был создан на Ярославском автомобильном заводе в 1937-1938 гг. Конструкция ЯТБ-3 базировалась на конструкции британского двухэтажного троллейбуса разработки English Electric - АЕС-664Т, приобретённом советскими торговыми представителями в 1937 году в Великобритании для ознакомления. Ярославский троллейбус имел 72 пассажирских места, из которых 40 располагалось на первом этаже, 32 - на втором; общая пассажировместимость троллейбуса составляла 100 человек. Посадка/высадка пассажиров осуществлялась через одну дверь в задней части троллейбуса. В движение ЯТБ-3 приводился электродвигателем мощностью 75 кВт, максимальная скорость троллейбуса достигала 54 км/ч. Серийное производство ЯТБ-3 было начато в 1938 году, однако уже в 1939 году, после выпуска 10 троллейбусов, было прекращено. Причинами этого стали выявленные в процессе эксплуатации ряд недостатков. Так, для вывода троллейбусов на линию, требовалось поднять контактную сеть на участке на высоту 5,8 м. (против 4,8 у обычных троллейбусов). Также, большая вместимость ЯТБ-3 в сочетании лишь с одной входной дверью в салоне, приводили к длительным задержкам на остановках, и соответственно и замедляли движение на линии в целом. Позже, для выхода была прорезана дополнительная дверь в передней части троллейбуса, однако сделано это было уже в троллейбусных депо г. Москвы после прекращения производства. Все 10 собранных троллейбусов использовались в Москве. Последние 3 троллейбуса данной модели были списаны в 1953 году.

Женева, Швейцария. 2016.

Волгоград.
4 декабря 2019 г.
Автор фото: Гений 4

Самара.
8 января 2020 г.
Автор фото: Александр Заикин

Владивосток.
8 января 2020 г.
Автор фото: Александр Vl