О транспорте и не только...

Париж. 1975.

Какую технику делали в советских республиках.
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/kak ... 00ad46d90e Молдавская ССР.
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/kak ... 00a979b473 Казахская ССР.
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/kak ... 00a9235c96 Таджикская ССР.

Еду в метро.
21.30.

Невский проспект/Садовая улица. 1976 г.

Троллейбус BUT/UTIC №14 1959 года и двухэтажный
Lancia Esatau Casaro/CGE/Tubocar №140 1967 года
Порту, Португалия. 1988
система работала в 1959-97.

Мое сегодняшнее фото.
Трамвай №29 поворачивает с Московского проспекта на Авиационную улицу.

Острава. Чехия
5 октября 2019 г.
Автор фото: no-night

125 лет трамваю Готы и 90 лет Тюрингской лесной железной дороге
Автор Stefan von Mach

«И всё-таки трамвай крут», — сказал я своему деду, когда летним утром 1996 года на бывшем бохумском вагоне GT6 в жёлто-голубой окраске мы выезжали из депо на Вальтерхойзерштрассе. Это была моя первая поездка на Тюрингской лесной железной дороге (Thüringerwaldbahn) и трамвае Готы. Воодушевление одной из красивейших трамвайных линий Германии и её вагонным парком осталось, хотя с тех пор, конечно, что-то и изменилось. Я больше не снимаю на мыльницу, а бохумских вагонов, как и манхаймских шестиосников, больше нет. Как минимум их нет на линиях, но некоторые вагоны сохраниись: один вагон стал комнатой отдыха, а манхаймский GT6 стал служебным резервным вагоном. Спустя более, чем через 20 лет после первой поездки в Готу, мне все говорят, что в этом году будет 125-летний юбилей трамвая в городе и 90 лет лесной линии, и что я обязан там быть.

Gotha Zweiachser im Mai 1990 auf der Huttenstraße I © Dirk Budach
В выходные 21 и 22 сентября Тюрингская лесная железная дорога и трамвай Готы (Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB)) и Общество друзей трамвая Готы (Verein Gothaer Straßenbahnfreunde e. V.) организовали множество мероприятий для фанатов и горожан. Среди них была и работа исторических трамваев на линиях, и день открытых дверей в депо. Среди гостей был и трамвай: вагон, построенный в 1934 году в Висмаре приехал на праздник из Нордхаузена. Также был показан отреставрированный вагон Gotha T57 №47 1963 года постройки. Он, правда, ещё не в ходовом состоянии.

Первые планы строительства конки в Готе озвучивались ещё в 1870-х годах. По финансовым причинам конку так и не построили, а спустя 20 лет было решено строить трамвай, но теперь электрический. 24 мая 1893 года город Гота решил строить электрический трамвай. Договор был заключён с франкфуртской фирмой Lahmeyer & Cie., которая позднее стала Elektrizitäts-Actiengesellschaft. Первый трамвай проехал по улицам Готы 2 мая 1894 года. Эксплуатантом стала компания Elektrizitätswerke und Straßenbahn Gotha AG (EAG).

Изначально на лесной железной дороге работали 3-вагонные поезда с одним грузовым вагоном. Автор: Michael Sander
Тюрингский лес ещё с 18 века стад излюбленным туристическим местом. Ещё Гёте любил сбежать от суматохи Веймарского двора и провести пару тихих дней в Тюрингском лесу. В конце 19 века появилась необходимость в железнодорожной связи через лес и в 1897 году земельное правительство и трамвай Готы договорились о строительстве линии. Три года спустя компания EAG получило концессию на эту линию. Однако работы начались только в 1914 году компанией Elektrizitäts-Lieferungsgesellschaft (ThELG), дочкой AEG. Строительство прервали Первая мировая война и последовавший за ней кризис с гиперинфляцией. Работы возобновили только в 1928 году и завершили 17 июля 1929 года. Дорога была очень быстрой относительно другого транспорта, потому стала любима как возможность выбраться на природу так и как повседневный транспорт на работу и обратно. Во Вторую мировую войну линия практически не пострадала.

В 1951 году трамвай был передан народному предприятию VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha, на которое приходили новые трамваи завода «Гота». С 50-х годов парк пополнялся 2-осными вагонами местного производства, а в 1967 году завод «Гота» поставил в город 15 трёхсекционных вагонов G4, основанных на тех же двухосниках. В том году были построены последние трамваи на заводе в Готе, позднее эту модель для ГДР некоторое время выпускали в Чехословакии под маркой «Татра».

Но вернёмся к трамваю Готы. В 1964 году было построено разворотное кольцо на главном вокзале города, а в 1966 — в Табарце. После этого односторонние вагоны смогли без проблем работать на всей сети. В 1971 году линию в Вальтерхаузене перенаправили через центр города. В 1981 году город получил 6 вагнов KT4D, они были изначально кремового цвета, но потом вагоны для городских линий заказывали жёлто-белыми, а для лесной — сине-белыми.

Die Endhaltestelle Hauptbahnhof vor dem Umbau im August 2005 I © Stefan von Mach
В 1991 году предприятие переименовали в Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TSWB Gotha) (ООО «Тюрингская лесная железная дорога и трамвай Готы»), началась постепенная модернизация, введена общая ливрея для всех вагонов: она сочетает жёлтый цвет городских линий и голубой лесной линии.

Далее было необходимо обновлять стареющий парк вагонов. В 1991 году в город приши первые 6 вагонов GT6 из Манхайма, в 1993 ещё 4. В 1995 году для лесной линии купили 4 двухсторонних вагона GT6 из Бохума. 6 вагонов KT4D в 1997-2000 годах были глубоко модернизированы с оборудованием от Kiepe-Elektronik, также в 2001-2008 годах город получил KT4D 1981-1990 годов постройки из соседнего Эрфурта, из них 14 до сих пор работают. 7 из них были модернизированы, а два перестроены в двухкабинные для линии в Вальтерхаузен.

Помимо обновления инфраструктуры построили и небольшой участок линии до больницы в Готе. Сейчас городская состоит из линий длиной 7,5 км по оси линии и 18,2 км лесной линии.

Einer der modernisierten Erfurter KT4D mit Eigenwerbung für die Stadtwerke Gotha I © Stefan von Mach
Спустя 125 лет после открытия трамвая и 90 лет после открытия лесной линии, система находится в отличном состоянии. Не смотря на падение пассажиропотока после объединения Германии, трамвай сохранился благодаря финансовой и политической поддержке, не в последнюю также энтузиазму людей: фанатов, сотрудников и жителей города. В 2016 году частный автобусный оператор пытался стать оператором на лесной линии, однако этот план не был поддержан правительством земли.

Die moderne Umsteigeterminal am Hauptbahnhof mit Goethe Zitat I © Stefan von Mach
Тюрингская лесная железная дорога остаётся популярной достопримечательностью. Линия проходит через Тюрингский лес,Табарц, Вальтерхаузен, Фридрихроду, где расположены места отдыха, которые популярны и среди туристов, и для семейного отдыха.

За прошедшие годы инвестиции подготовили трамвай к будущему: установлена современная световая сигнализация, перестроена конечная «Главный вокзал» в Готе, которая стала современным мультимодальным терминалом общественного транспорта, включающим трамвай, автобус и железную дорогу. На павильоне нового терминала цитата Гёте: «Человек путешествует не для того, чтобы на слышать и видеть одно и то же на каждой станции».

Для того, чтобы сделать трамвай безбарьерным, в 2011 году из Манхайма были куплены б/у вагоны GT8, которые ещё там были модернизированы с заменой средней секции на низкопольную.

Для того, чтобы повысить долю низкопольных трамваев, в 2018 году были куплены 6 вагонов Be 4/8 пригородного оператора Базеля. Эти трёхсекционные восьмиосные трамваи построены в 1978-1981 годах компанией Schindler и позднее были перестроены с заменой средней секции на низкопольную. Перед началом эксплуатации проводятся ремонтные и наладочные работы, время завершения которых пока не определено.

Также один из оригинальных готских вагонов KT4D сейчас проходит реставрацию и получит заводскую бежевую окраску с красной полосой.

Также автор благодарит организаторов и помощников TSWB Gotha, а также Общество друзей трамвая Готы за прекрасную организацию юбилея трамвая.

Перевёл Пётр Панин.
https://urban-transport-magazine.com/12 ... -waldbahn/

Общественный транспорт Тулы :
Стелла при въезде :

Порту. Португалия.
14 сентября 2019 г.
Автор фото: 1173 R

Вроцлав. Польша.
6 октября 2019 г.
Автор фото: Sebastian Knebel

Страсбург. Франция
5 мая 2010 г.
Автор фото: Sebastian Knebel

Тула.
11 октября 2019 г.
Автор фото: Александра Романова

Немного фото старого Владивостока.

Обалденная фотка. Это привокзальная площадь Владивостока, примерно 80-ые.

Улица Ленинская, сейчас Светланская (историческое название). Примерно конец 70-ых. Обратите внимание на американский аппарат на переднем плане.

Это тоже Владивосток

Портовый город дает о себе знать.

Теоретически, запрета на привоз, в те времена, автомобилей из-за границы не было. Но был ряд ограничений. До, примерно, 1987 года иностранных машин было совсем немного в городе.

В 90-м году во Владике уже стало модно иметь иномарку,конечно б/у.Порой её полностью разбирали и заново красили.