О транспорте и не только...

Спасибо, буду знать.
И ещё было бы интересно посмотреть фоторепортаж о том, как приходят с жд новые вагоны, как их перекатывают на трамвайные пути.

Их не перекатывают, а ставят краном.
Так их привозят


Так их ставят на рельсы



Так их соединяют


После сборки ещё без номеров приписки

О! Крайне интересные и познавательные фотографии. Спасибо!
Значит, у нас так. Я просто помню, что читал, как трамваи, пришедшие по ЖД, спускают с платформ на ЖД-рельсы, а потом тянут в рядом находящееся трамвайное депо, где рельсы ЖД пересекаются с трамвайными.

Уникальное фото ЛВС-66. Было выпущено всего 4 еденицы. До наших дней не один не сохранился.

Раньше так и было в первом парке, теперь там нет товарной станции.

Так делают у нас, в районе Угрешской заставы есть гейд соединяющий ж/д пути с трамвайными
А в 70-х годах с платформ сгружали вагоны в районе Зацепской площади, там был специальный тупик с пандусом под грузовые платформы и вагоны спускали с платформ прямо на рельсы, сейчас от этого места ничего не осталось...

Точно! Про Москву читал. Мерси )

Вот точно, как аквариум ) Точнее не скажешь.

Как раз вчера вспоминали, а сегодня попал в литературный состав метро.

Вот уникальный снимок разгрузки вагона на Зацепской площади, сейчас дополнительный путей нет, брусчатка заасфальтирована, осталось только транзитное движение по маршруту и ничего не напоминает о прошлом.
На заднем плане видна полуразрушенная церковь Флора и Лавра на Зацепе, раньше вокруг неё было разворотное кольцо трамвая, где разворачивалась знаменитая "Аннушка" и дополнительное разворотное кольцо в оба направления.
Сейчас церковь восстановлена и от трамвайного кольца не осталось и следа...

Только есть одна большая беда.
Когда вагон новый, всё прекрасно, но когда проходит полгода - там уже задохнуться можно. Никто ж следить и чистить фильтры не станет, а под землёй это крайне важно.
На земле в серых ТролЗа Мегаполис кондиционеры уже два или три года работают: травят ужасно, холодно - да, но воздух уже какой-то очень странный и ощущение от поездки ужасные складываются. В Горэлектротранс, например, кондиционеры только вредят, хотя согласен, что при грамотном использовании, была бы великолепная вещь. Но кто будет каждую неделю, месяц, да даже год, проверять состояние оборудования, если троллейбусы могут несколько лет с фанеркой вместо стекла ездить. В автобусах, по крайней мере пока им несколько месяцев, всё прекрасно, но когда реально жарко, включают печки, а не кондей.
Ничего не имею против, хорошее изобретение, но оно требует постоянный уход и в России становится оружием, а не спасением.
А вообще, если это не метро, то лучше люка и сдвижной форточки нету ничего. Ещё белорусский "кондиционер" вещь замечательная: вентиль повернул и вентилятор работающий от потоков воздуха начинает нагнетать свежайший воздух, непосредственно с улицы. И почему у нас до этого не додумались...

То, что вы пишите - это не недостаток техники, а безалаберность и разгильдяйство хомо сапиенс.
Весь современный ОТ имеет большую площадь остекления салона и узкие (под потолком почти) форточки.
А также высокий потолок (низкопольность в моде), с, зачастую, отсутствующими люками, либо люками такого типоразмера, что и мухе будет сложно залететь в него.
В итоге, даже с открытыми форточками и люками очень мало нагнетается свежего воздуха снаружи. Это касается как метро, так и наземного ОТ (исключая трамваи. По понятным причинам, у нас используются в подавляющей массе трамваи, спроектированные в прошлом веке - т.е. нормальные форточки, и часто неработающие печки )).
И что в этом случае делать? Задыхаться? Два пример:
1. Ехал как-то с футбола в новом Волгобасе, у которого был сломан кондиционер. С Крестовского по пробкам выбирались минут 30. Форточки-бойницы настежь, люки открыты. Но т.к. ср.скорость движения от 0 до 5 км/ч, то в салоне была парилка. Народ чуть-чуть удержался от того, чтобы не вынести двери. Ведь в салоне не только мужчины, но и женщины, дети, пожилые люди.
2. Сегодня ехал в автобусе МАЗ на работу. По пробкам, под дождём. В итоге, из-за дождя форточки и люки на крыше не открыть, а кондиционер не работал. Все окна запотели, люди потные. А на улицу вышел и тут же сквознячком прохватило. Теперь думаю, как бы не заболеть.
Резюмирую. Кондиционирование просто на 146% необходимо в ОТ. Надо только его грамотно проектировать и размещать, чтобы люди не заболевали после поездок в ОТ. И вовремя и грамотно обслуживать. И тогда всё будет ХА-РА-ШО!!!

Отвечу кратко - надо сразу делать нормальный транспорт.
Вот наглядный пример. Одна модель с разницей в 10 лет. У первой нету форточек, нету люков и барахлит кондиционер.
Про вместимость уже не говорю.
Второй, к сожалению, только спустя долгое время, приобрёл форточки, люки и вместо кондиционера, система воздушных потоков по потолку, примерно как в туристическом Икарусе. И чистить особо не надо, и распределяется равномерно и обычные способы вентиляции в случае чего есть. Вместимость больше вдвое.
Кондиционер быть обязан, но обязан быть и человек, который следит за его состоянием, а такой есть далеко не всегда. Но если у нас его не включают когда надо, не чистят вообще и делают герметичную коробку, которую догадываются доработать только спустя годы - о чём говорить. Необходимо много чего, но необходимо и следить за этим.

Так я вроде ничего не спрашивал. Ту же мысль, только другими мыслями и словами оформил.



Я об этом же писал, Николай.

А в метро реальная парилка почти круглогодично.

Случай прямо с ходу:
Еду в троллейбусе, узкая улица и впереди авария. Водитель вышел, снял "штанги-рога" и объехал аварию без тока. Как я понимаю, на аккумуляторах. Троллейбус новый, на старом, наверное, такое бы не прошло.
(жалко его не сфоткал).

Называется электробус. Да, сейчас многие города заказывают с аккумуляторами. Там ходу немного (что-то порядка до 20 км), но этого вполне хватит добраться до парка. Ну, или объехать аварию, пробку.

Да. Еще ехал на 35- м троллейбусе. Из-за его старости, никто не смог открыть ни одну форточку, все заржавело, и стоит намертво... Наверное, списывать все-таки надо подобное. А то такое бывает ездит, что при дожде, например, вся крыша "дырявая" и салоне льет (тоже недавний пример, троллейбус №45)...

На Кольцевую линию метрополитена вышел уникальный тематический поезд, посвященный 870-летию столицы. Торжественный запуск поезда «Москва-870», в котором приняли участие представители руководства столичного Департамента транспорта, Московского метрополитена и Департамента торговли и услуг города Москвы, состоялся в электродепо «Красная Пресня».

Вагоны тематического поезда «Москва-870» украсили портретами знаменитых ученых, изобретателей, врачей, спортсменов, деятелей культуры и искусства, жизнь и судьба которых была неразрывно связана со столицей. Вагоны оформлены в соответствии с главными темами праздника: «Москва покоряет», «Москва созидает», «Москва строит», «Москва ставит рекорды», «Москва изобретает», «Москва открывает» и «Наши победы», «Москва на страницах газет». На каждый вагон нанесены надписи «870», «Москва» и слоган юбилея столицы «Москва – город, где создается история».

Снаружи вагоны поезда оформлены в фирменном стиле празднования юбилея Москвы, созданном на основе серии оригинальных текстильных орнаментов, разработанных советскими художницами Варварой Степановой и Любовью Поповой в 1923-24 годах. В своем творчестве они ориентировались на достижения мастеров русского авангарда и конструктивизма.

В вагоне под девизом «Москва созидает» пассажиры смогут увидеть портреты деятелей культуры и искусства, которые в разные годы и столетия прославили родной город. Среди них поэты Борис Пастернак, Марина Цветаева, Андрей Вознесенский, Евгений Евтушенко, режиссер-мультипликатор Вячеслав Котеночкин, символ балета XX века – Майя Плисецкая, голос эпохи – Владимир Высоцкий. В вагоне «Москва изобретает» представлены фотографии первой женщины-профессора математики Софьи Ковалевской, нобелевского лауреата по физике Виталия Гинзбурга. В вагоне с девизом «Москва ставит рекорды» пассажиры увидят изображения великих шахматных гроссмейстеров XX века Василия Смыслова и Александра Алехина, а также фотографии легенды мирового хоккея Валерия Харламова и лучшего футбольного вратаря прошлого века – Льва Яшина.

Рядом с портретами известных москвичей приведены небольшие информационные справки, рассказывающие о судьбе и творчестве этих выдающихся москвичей, а также цитаты, интересные факты, отрывки из стихотворений.

К сожалению пользуются этим очень редко. Около Академической была авария, которую можно было объехать, даже по проводам, но все машины 31-го маршрута просто встали. Аккумуляторы есть в каждом троллейбусе, в старых спрятаны в полу или задней тумбе, в новых, либо на крыше, либо съедают 7 задних мест. Проехать могут всего пол километра, если не ошибаюсь. Машины на 20-километровку только начинают присылать, в течении года 130 штук будет и возможно после их прибытия с некоторых маршрутов снимут провода, что наводит на не очень хорошие мысли...
Лучше или хуже - спорить можно долго. Но в час-пик, если подъезжает "Мегаполис", то из него выпадают люди и залезть невозможно, хотя вместимость якобы 90 человек, а если подъезжает советский, то народ распределён по салону и на задней площадке всегда находится место, как-то 130 человек насчитал, хотя вместимость 80 по бумажке. Частично из-за тех же аккумуляторов, если они в салоне, а не на крыше.
И, не знаю почему, но троллейбус 1987 года может за несколько секунд на прямой выдать 70 км/ч, в то время, как новый максимум выдаёт 30, т.к. конструктивно больше 60 не может. Это даже в тех.характеристиках указано.
Есть надежда, что сотня электробусов выправят ситуацию и будет существовать сочетание нового, быстрого и вместительного.
Хотя советское способно на гораздо большее. В сети попалось.

Электробус выглядит по-другому, на современный троллейбус-автобус вообще не похож (те что в Москве), а машина способная двигаться на аккумуляторах - это функция автономного хода позволяющая проехать без подачи тока от 500 до 1000 метров, у нас в депо часть трамваев с такой опцией, очень удобное качество, встал под пересечением, оттянул пантограф и спокойно выехал! есть