О транспорте и не только...

Таганрог.
14 мая 2019 г.
Автор фото: Сергей Nemtsev

Знакомая вещь. ЛМ-99АВН "Пчела".

А у нас на 100-м маршруте наступило будущее и довольно неплохое.
Вчера наблюдал, даже салон нормальный, и идёт быстро. Фото с transphoto.ru

Модель: ЛМ-68М
Построен: 03.1988
Заводской №: 2057
Текущее состояние: Списан (2017)
Назначение: Пассажирский

"Мерседес" из-за номера 600.
Холодный, потому что кабину переделали в учебную, а в место выносного высоковольтного оборудования - пустота. На всю огромную кабину три малые стандартные печки.






Вот такие печки стояли



Мне довелось на этом вагоне работать в -25С, при всех включенных печках, я работал в ватных штанах, в шубе, в валенках, в шапке ушанке и зимних меховых перчатках. Смог сделать только два рейса по 27-му маршруту: "Рыбацкое - Оккервиль" - 1 час 36 минут и "Оккервиль - Рыбацкое" - 1 час 34 минуты. По приезду в Рыбацкое, меня ребята слесаря на руках в сидячем виде из кабины внимали и несли в деспетчерскую отогреваться, больше я в этот день не выезжал.

В честь дня рождения Петербурга на улицы города выйдут 250 раритетов
Более 50 раритетных автобусов, троллейбусов, грузовых и легковых автомобилей проедут по центру города 25 мая. Зрителей ждут концерт, конкурсы, призы и экспозиция под открытым небом. Мероприятие начнется на Морской набережной в полдень.
Более 50 раритетных автобусов, троллейбусов, грузовых и легковых автомобилей из Петербурга, Москвы, Рязани, Ростова-на-Дону, Волгограда, Великого Новгорода, а также из Эстонии, Финляндии и Германии проедут по центру города. Так, они охватят Васильевский остров, Дворцовый мост, Невский и Суворовский проспекты. Отдельная колонна будет выделена для автомобилей, выполнявших в Ленинграде роль такси.
А в 14:00 на Инженерной улице к ним присоединятся еще и трамваи. Здесь будет организована экспозиция под открытым небом. У пришедших есть возможность запечатлеть себя в салонах редких транспортных средств. Помимо этого зрителей ждут концерт, конкурсы и призы.
Отмечается, что парад начнется на Морской набережной в 12:00. Организатором мероприятия выступает «Пассажиравтотранс» при поддержке правительства Санкт-Петербурга.

Тройник 25-го маршрута, пересёк пр. Славы и двигается на к.ст "Ст/м. Купчино". Этот маршрут принёс мне одну большую не приятность, над которой потом ещё долго смеялись в всех трамвайных парках города.
На перекрёстке Бухарестская ул. и ул. Димитрова, я умудрился сойти с рельс всеми тремя вагонами и остановился вдоль поребрика всеми тремя вагонами. Так стоял с 18:35 до 02:40, когда прошёл в парк последний вагон. После этого три бригады аварийщиков по проторенной мной колее, затащили обратно на рельсы и я своим ходом уехал в парк.

Недавно появился новый субподрядчик на 25-м маршруте и "новые" автобусы и с 777 регионом.

Аналог МАЗов, ПАЗов в Болгарии: MAN

Стенд "Транспортных систем" со своими моделями 71-911 и 71-931 на выставке ЭкспоСитиТранс-2014 в Москве.
28 октября 2014 г.

Сегодня день рождения электрического трамвая! 16 мая 1881 года по улицам немецкого Берлина прошёл первый трамвай.

Трамвай появился в XIX веке, когда промышленность начала бурно развиваться, а города — расти, и возникла необходимость в эффективном общественном транспорте. При этом изначально трамваи были на конной тяге и в просторечии именовались «конками». Первая конка стала курсировать по улицам Балтимора (США) в 1828 году. Попытки создать городские трамваи, работающие на энергии пара, были, но успехом не увенчались — такая техника была слишком громоздкой и неудобной.

Так что лошади приводили трамваи в движение повсеместно вплоть до 1880-х годов, когда развитие электротехники дало, наконец, лучшую альтернативу конной тяге. Тогда мировым лидером технического прогресса была Германия. Поэтому неудивительно, что первая электрическая трамвайная линия появилась в Берлине, соединив его с деревней Лихтерфельде. Первый трамвай прошел по этой линии 16 мая 1881 года.

Изготовила первый электрический трамвай и сконструировала всю линию компания Siemens & Halske AG, основанная 34 годами ранее Вернером фон Сименсом. Интересно, что первоначально током электродвигатель лихтерфельдского трамвая снабжался через рельсы. Однако, по понятным причинам, такая схема была опасной и уже в 1883 году была внедрена привычная нам сегодня схема электроснабжения через протянутый над трамвайной линией провод. С трамваем он соединялся через разработанный той же компанией Siemens бугельный токосъемник.

Лихтерфельде через 39 лет вошла в состав разросшегося Берлина; компания Siemens, как известно, существует до сих пор. Что же касается электрического трамвая, то он быстро распространился по странам и континентам, вытеснив архаичные конки.

ИСТОРИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА. ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ПОЕЗДА

Во второй половине XX века для повышения пассажировместимости стали использовать троллейбусы с прицепом и троллейбусные поезда. Первые опыты по созданию троллейбусов с прицепами проводились в 1960-х годах. Первопроходцами можно считать троллейбусы МТБ-82, которые работали в Тбилиси, Ленинграде, Москве и в других городах. В 1966 году в Киеве был создана первая "сцепка" на базе МТБ-82Д. В Ленинграде, в целях эксперимента, на базе отслуживших свой срок троллейбусов, было создано два прицепа. Все эти поезда работали недолго из-за износа и частых поломок троллейбусов-тягачей.

Особо тяжелая ситуация в Ленинграде сложилась в начале 1980-х, поскольку город бурно застраивался, появлялись новые большие микрорайоны, а водителей троллейбусов не хватало. Руководство ТТУ Ленинграда искало решение проблемы в разных направлениях, и на глаза попалась информация о создании поезда из двух ЗиУ-9 в Алма-Ате, к опыту которых и обратились ленинградские троллейбусники. По СМЕ к тому времени уже работали трамваи, пригородные электропоезда и метро, и потому внедрение системы в троллейбусном производстве сложностей не представляло.

Летом 1982 года был выпущен приказ "О создании троллейбусного поезда", исполнение которого возложили на коллектив "Завода по ремонту городского электротранспорта" (позже "Петербургский трамвайно-механический завод".)
Уже к концу сентября 1982 года был изготовлен первый опытный экземпляр такого поезда, эксплуатировавшийся в парке N2. До конца 1982 года завод изготовил еще два таких троллейбусных поезда. Несмотря на трудности, связанные с отсутствием опыта эксплуатации, количество поездов увеличивалось. К работе машин предъявляли жесткие требования: ограничение скорости, запрещение движения задним ходом. Во избежание набега и выброса, в ведомой машине тормоза включались с опережением по времени.
Городские власти следили за ходом создания и работой троллейбусных поездов и распорядились увеличить их количество до 100 единиц. В 1990-х годах, при поступлении сочлененных машин ЗиУ-10, количество поездов стало сокращаться. Окончательно они покинули улицы нашего города в 2002 году.

(16.05.2002 г.)
Трамвайный поезд ЛМ-68М №9597+9583 на улице Новостроек.
(с) А.Оландер.

Мое фото сейчас.
Трамвай #45 на Авиационной улице.

У нас такие давно ходят, оплата по проездным, соц-картам, как в обычном городском транспорте, установлены валидаторы - это частные перевозчики, которые заключают договор с городом на обслуживание (выигрывают тендер). К примеру у нас по-улице (рядом с домом), ходит маршрут С14 - обслуживает его частник - 20-й Таксомоторный парк.

Контрольный билет на Владивостокский фуникулер. Сегодня на нем ездил. Китайцы его любят) В смысле китайские туристы. У нас их всегда их много!

Это такой туман у нас сегодня. Сфотал возле фуникулера. Проспект красоты.

А проезд, вроде, 6 или 12 рублей?

Невский проспект. 1957 г.

Улица Желябова. 1953 г.

Хемниц. Германия.
13 мая 2019 г.
Автор фото: Georg V

Витебск. Беларусь.
16 мая 2019 г.
Автор фото: Станислав Тихомиров