ModelPro

Думаю, что просто для "большего количества воздуха над головой", однако ответ не такой простой, но попробую, хотя пока это предварительные изыскания и не претендуют на безоговорочную истину. На ритме есть вот такое высказывание: "Хлебный фургон на шасси ГАЗ-51. Производство Московского завода пищевого оборудования, 50-е годы. Кажется щетка действительно одна.(Перов В)".
Вот аналогичное фото в дополнение

Похоже, но есть расхождения, не только в ГРЗ. Вот ещё конкретно по этому автомобилю "с фото" нашёл в БЗдене (ссылку давать не буду, потому что упоминается в контексте, а в статье совсем другой "главный герой"), вот кусок из статьи: "... автофургон для перевозки хлебопродуктов на шасси ГаЗ-51, небольшой серией выпускавшийся кузовным заводом Первого Московского Государственного треста хлебопекарной промышленности Главного управления хлебопекарной промышленности СССР Министерства пищевой промышленности СССР в 1952-1953 гг. Иногда ошибочно в качестве производителя данной модели указывают завод "Аремкуз"... И пара фото, на первом аналогичное верхнему фото, а вот второе поинтереснее.

В этом "отрывке" есть подсказка, на другого возможного производителя "хлебевозки". Вот похожая модель от СарЛаб.

И ещё вот эта модель, чьё производство не посмотрел, но производителем прототипа указан завод Аремкуз. Полагаю, что эта модель тоже СарЛабовская, только более ранняя (примерно 2011 год производства).

Вот у этих моделей больше сходства с "Костромской", а значит прототип, с которого "брали пример" в ModelPro, был сделан на Аремкузе, а не "пищевиками". Ещё один довод в пользу именно этой версии заключается в том, что не так давно у ModelPro была модель Аремкузовского автобуса на шасси ГАЗ-51.

Вот я и добрался до сути вопроса. На Аремкузе собирали и ремонтировали автобусы, поэтому и оснастка рассчитана на некоторый запас по высоте. Хоть выглядит хлебовозка с намёками на аэродинамику, тогда не было смысла особенно думать об обтекаемости, так как скорости были слишком малы, чтобы учитывать этот фактор, но о внешнем виде старались не забывать, а в данном случае сказалось автобусное наследие.

За этот абзац частично спасибо "дяде Вове" с его сайтом, хотя и полного ответа там я не получил, но кое-что оказалось очень полезным. И всё-таки производителем подобных хлебовозов считается: "Кузовной завод Первого Московского Государственного треста хлебопекарной промышленности Главного управления хлебопекарной промышленности СССР Министерства пищевой промышленности СССР", во всяком случае в журнале Автомобилист №7 1952 года указывается именно это предприятие. Почему во многих источниках производство приписывается заводу Аремкуз мне по-быстрому выяснить не удалось, есть большая вероятность, что и не получится узнать, так как многие свидетельства работы завода утеряны. Полагаю, что Аремкуз был разработчиком хлебовоза, возможно и первых автомобилей, а потом документацию передали "пищевикам". Этот вывод я делаю исходя из выдержки той же статьи, в которой написано: "На кузовном заводе 1-го Московского треста хлебопекарной промышленности сконструирован новый кузов для перевозки хлеба. Новый кузов в отличие от старого (устанавливавшегося на шасси автомобиля отдельно от кабины) - автобусного типа, обтекаемой формы и большей вместимости. Дверцы оборудованы замками по типу купе пассажирских вагонов; старые кузовы имели простые запоры со штырями. В ближайшее время все автомобили, обслуживающие булочные столицы, будут оборудованы новыми кузовами."

Вот с чего вдруг предприятие никогда не занимающееся автобусами полезло в эту тему, попутно увеличив задний свес, потому что рама оказалась короче, при этом металлических усилителей конструкции, насколько я понял, не было, плюс задействовать не всю кабину ГАЗ-51, а только переднее оперение, так тоже делали только "автобусники". Изучая историю завода Аремкуз для моего обзора модели АКЗ-51, примерно такая же "обходная" технология была применена на Аремкузе, когда я "его слепила из того, что было". Ещё один вопрос у меня остался после совсем небольшой заметки в журнале с парой фото, аналогичные я уже показал чуть выше, с чего-то же делали свою модель в СарЛабе, понятно, что принимать просто "на веру" их творчество не стоит, но когда-то там очень тщательно изучали прототип прежде чем показать его в модели, откуда-то они "черпали источники вдохновения", а их модели хлебовоза имеют отличия от фото автомобиля "треста хлебопекарной промышленности". Доказательств на данный момент не имею, поэтому просто мои мысли. Полагаю, что в 1952 году "хлебники" доработали Аремкузовский фургон на основе своих возможностей его производства, а поскольку журнал был издан в 1952 году, то в него и попал "конечный" вариант. Ещё немного сомнений вызывает один момент, который в 1952 году ещё был неизвестен, а именно в 1953 году производство этих "хлебовозов" прекратят, а по мнению авторов статью такой "хлебовоз" с "новым" кузовом в скором времени должен был вытеснить вариант со "старым" кузовом, т.е. на шасси отдельно от кабины.

Предварительно пока так, если надумаю брать модель, то возможно постараюсь чуть более детально разобраться в происхождении прототипа, а ещё насколько у ModelPro получилось передать образ. "На картинке" мне нравится, но есть время подумать, нужна ли мне эта модель или может остановить выбор на какой-нибудь другой, а уже потом искать сам возможный прототип. Предполагаю, что в ModelPro наверняка в чём-нибудь накосячили или сделали "по мотивам", останется уже на конечном этапе принять "неизбежное" или отказаться от модели, но пока "в такие дали" я ещё не думал смотреть.

Если анонс прошлой модели вызвал чувство радости, что в ModelPro наконец "взялись за голову", то сейчас приступ уныния, похоже "главный двигатель" моделей типа сегодняшней просто был в отпуске или заболел, поэтому появились нормальные модели, теперь "больной мозг" вернулся, а результат его деятельности можно сейчас увидеть. Я даже изучать не собираюсь, что это за "чудо" такое, одного вида модели и цены на неё уже достаточно. Конечно "Костромской" ценник подрос на всё, но иногда всё же стоит прислушиваться к "голосу разума". Модель НАМИ-058 оставляю без комментариев.

Кострома чередует. В SSM после иностранцев-тягачей и сцепок, интересных и красивых, но уже порядком поднадоевших и даже загадочного Чепеля выдали весьма любопытный мусоровоз. А в ModelPro напротив после дорогущих, но приятных ГАЗов выдали очередной экспериментальный. Забота о наших кошельках, не иначе, чтобы не надорвались))
Не, и на НАМИ найдется покупатель. Но.. Насколько сам понял, этот автомобиль был настолько пробником, что даже нескольким весьма разным внешне машинам дали один индекс 058 чтобы не заморачиваться и на протяжении ряда лет вносили бесконечные правки. На все эксперименты инженерной мысли ни места на полках не найдётся, ни уверенности, что модель точно отображает реальный образец.

Думал сегодня уже ничего больше не предложат, а нет сжалились, добавили модель ЗиЛ-43273Н. Интересный грузовичок, кое-что мне ещё не совсем понятно, но в большинстве случаев на фото указывается просто ЗиЛ-4327, а насколько я понял, не влезая "в дебри", следующая цифра довольно важная. "Два" или "три" зависит от длины шасси, но уже ясно, что прототипов было несколько, по крайней мере примерно пара с различными ГРЗ (возможно один и тот же в разное время, но мне кажется сомнительным, что армейский потом оказался на "гражданке" в хорошем сохране) в сети нашлась, но с ModelPro нужно очень внимательно смотреть. На мой взгляд съёмный тент за такой ценник точно не помешал, но по-быстрому, без изучения под микроскопом, модель понравилась и в целом похожа на прототип. Мне кажется, что абсолютно вся оптика - стекляшками, есть сомнения по поводу формы задних брызговиков, но возможно просто оптический обман.

Только зарекся не брать ни чего в ближайшее время, так выход то чего ждал, может у АИСТа появится

Этот в АИСТе думаю, ждать не стоит, хотя всё возможно, а 51-е в скором времени наверняка окажутся.

Не знаю, надо думать, но модель желанная

У ModelPro тоже интересная новинка на подходе, но модель седельного тягача ЗиЛ-541740 порадовала и расстроила. Наконец лобовое стекло имеет похожий изгиб, да и в целом кабина со спальником похожа, бампер у меня отторжения не вызывает, новый бак и колёса, почти вся оптика "стекляшками", но на этом радость закончилась. Я очень хотел модель этого тягача, даже момент, что цеплять к нему отошёл на второй план, но рассматривая модель даже не особенно пристально, вопросов по исполнения становилось слишком много, чтобы игнорировать косяк на косяке. Не могу понять, что не так с фарами "нового" образца (блок-фара), но явно что-то портит восприятие; рама кажется длиннее положенного, с похожего ракурса у седельника она кажется короче; снизу совсем лучше не смотреть, двигатель есть, а КПП - нет, досадный косяк; ещё озадачил один ресивер, даже у 130-о их больше. И это только предварительно, без детального сравнения с реальным тягачом.

Анонс моделей на ближайшую перспективу я охарактеризовал для себя, как спокойно "прохожу мимо" или у кого-то появилась "передышка для кошелька", хотя модели для кого-то могут быть интересными. У ModelPro анонсировали модель Нами 094. Так как модель мне не интересна, то комментировать её не буду и искать что-либо о прототипе.

Данный производитель вернулся к "эксперименталкам", модель ЗиЛ-7Э169Г. Красный цвет привлекательный, но цветное фото в таком окрасе оказалось у седельника, да и цена совсем не располагает к покупке. Думаю, что будет повод напомнить производителю, что за такой ценник у модели не должно быть недостатков, а у них наверняка будет традиционно по мотивам.

"Мелкосерийщики" решили порадовать моделью АШ на шасси ГАЗ-51. Не знаю почему, но не могу отделаться от "стойкого" ощущения халтуры. Такое чувство, что постарались подправить немного ППЛ. Примерное фото возможного прототипа нашли, но "лобовик" у модели имеет немного другие формы, может есть и такой, но меня "терзают смутные сомнения" относительно этого. Полагаю, что опять по мотивам или около, но с моделью АШ нужно больше времени для получения общей и полной картины, чтобы делать окончательные выводы.

Любопытно ещё, что у него в салоне. ППЛ особо подкупал своей внутрянкой. В штабной машине помимо сидений было же ещё что-то?

Есть высказывания по поводу "Ленинградского" варианта АШ. Пожалуй соглашусь с этим, есть несколько признаков "Ленинградского" происхождения. Похоже этим фото "вдохновлялись", тоже уже засветилось на других ресурсах, хоть подписи города нет, но по ГРЗ Ленинградские.

Фото не очень качественное, не могу сказать этот ли АШ, только уже доделанный для реальной работы после "показухи" или нет.

И ещё практически тоже самое.

Опять ModelPro сделали собирательный образ от разных автомобилей, плюс не сильно старались вникать в особенности прототипа, а решили сэкономить, использовав то, что уже у них было в другом варианте ПМ.

Хоть на "синем" уже есть эта информация, но я копирнул с сайта "дяди Вовы".

Устройство автомобиля не сложно. На пожар вывозились: из оборудования связи радиостанция, коммутатор, громкоговорящая установка, из средств освещения - переносные прожектора. Электричеством система обеспечивалась от переносной электростанции. Распределение обязанностей на таком автомобиле было простым - за работу на средствах связи отвечал связной дежурного по отряду, а за работу прожекторов и электростанции - водитель. Последнему в боевой работе отводилась особая роль: включать освещение на месте пожара водитель такого автомобиля был обязан «.. .в ночное время, без особого на то распоряжения».

Похоже что-то внутри сделали кроме сидушек, хотя всё "добро" должно поместиться в грузовом отсеке или закреплено снаружи.
Не знаю, была ли разница АШ на шасси ГАЗ-51 от АШ на шасси ГАЗ-63, теоретически быть не должно, но всё возможно. Вот фото "внутрянки" АШ на шасси ГАЗ-63.

И задний "диван".

Я был уверен, что анонс модели АС-2 на шасси ГАЗ-51 (оперативно я нашёл пока АС-2УМ, может именно это, а может есть разница) я разместил ещё до обеда, а сейчас смотрю ничего нет. Чудеса случаются в день влюблённых, но не думал, что до сих пор "витаю в облаках". Модель понравилась, а цена традиционно нет, но сейчас её можно попытаться обосновать имитацией зерна в бункере, "установленными" ГРЗ и подобием КОМ снизу, чего от "Костромы" не ожидал. Модель меньше моделей потомков типа ЗСК, ЗСА или ЗМУ, но из всех моделей загрузчиков только этой что-то положили в кузов.

Увы, сзади перед лавкой лишь пустой столик. Ну, такое себе... А учитывая, что лобовое стекло категорически не подходит к форме кабины и внизу огромная щель, то здесь ModelPro явно схалтурили...

Не буду говорить, что было ожидаемо, всё же хотелось верить в лучшее. У "Костромы" "рекламные" фото уже давно выдают "дозировано", из которых иногда вообще не понятно, есть ли что-нибудь внутри или подвижные элементы у модели. Даже перевыпуски бывают с сюрпризами, которых совсем не ожидаешь. К сожалению такое свойственно не только для ModelPro и "Костромской конторы" в целом, но и другие производители моделей перенимают эту тенденцию.

Первое впечатление было "совсем не очень", чуть позже ещё нашлось достаточно поводов, чтобы отказаться от модели, поэтому покупать не стал, слишком много было неточностей, про "ценовой заговор" сейчас говорить не буду, но может есть у модели "АШ" что-нибудь позитивное, да и фото не помешало, "заводское" не раскрывает и "половины картины".

Этот анонс мне понравился больше SSMовского, правда и цена выше. Модель цементовоза на шасси МАЗ-205. По первому впечатлению понравилось всё кроме цены, но в этот раз даже "бочка" подвижная, есть ГРЗ (правдоподобие пока под вопросом, но уже приятно, что они установлены на модели) и эмблема автобазы (переразмеренной не кажется). Показалось, что под "бочкой" есть стопари, но краской не выделены.

Вернулись к пожарным автомобилей на шасси ГАЗ-51. Модель ПМГ-6 на шасси ГАЗ-51. Ещё не смотрел "под микроскопом", поэтому модель нравится, а цена - нет. Показалось, что немного отличается геометрия спереди, но возможно просто ракурс съёмки искажает. Остальное посмотрю немного позже, но пока первое впечатление хорошее, приятный бонус в виде "установленных" ГРЗ.

Здесь опять радуют интересным, но насколько "правильной" будет модель грейдера ДЗ-201 надо изучить. Пока модель гибрида трактора мне нравится, цену не хочу даже смотреть, множество нервных клеток и от меньшего количества денежных знаков на другие модели с трудом восполняются.

Очень интересный экземпляр, а в реальности такой был?