О транспорте и не только...

Несбывшееся мечта,увидеть вживую СВАРЗ на линии.
На улицах города оружейников :

Зарплаты в Туле ( не реклама,а скорее антиреклама) :

А такие бывают?
У нас про вакансию кондуктора например, пишут 22, сами они переправляют на 12. Водители, говорят, что только с приличным стажем 35 платят, в автобусах чуть больше бывает. Про слесарей и остальной список - как в Питере.
Для понимания: кассиры с кучей доп.обязанностей в большинстве продуктовых 16 получают, неоднократно слышал. А проезд-то у нас 40 рублей...

Можно и 80 получать, но надо сильно постараться+выслуга(стаж)+премиальные+праздничные+ночные+работа в центре и ещё штук 10 разных плюсов, другими словами молодёжи такие з/п не светят...

Проспект Энгельса. 1999 г.

Синопская набережная / Амбарная улица..
Photo: Warren Quon | 1978 год

Прикольно,опять "попался" тот же самый трамвай,но уже с другим маршрутом:

Гаванская улица. 1999 г.

Заневская площадь. 1997 г.

Измайловский проспект/Проспект Москвиной. 1978 г.

Трамвай 28-го маршрута, пересекает Измайловский пр. с 1-ой Красноормейской ул. на ул. Москвиной (ныне Троицкий пр). Направляется на к/ст. "Порт", которая находилась в конце Двинской ул. На фото виден последний дом по не чётной стороне (там находится 20-почтовое отделение Ленинского (а ныне Адмиралтейского) р-на), а на чётной стороне в последнем доме с угла, находился валютный магазин " Альбатрос". На конечную станцию приходили маршруты: 14, 28 и 43

Троллейбус МТБ-82М, 1947 г.
При поддержке Секретаря МК и МГК ВКП(б) Г.М. Попова к дню выборов в Верховный Совет СССР в 1946 г. на заводе № 82 был построен первый образец цельнометаллического троллейбуса МТБ-82. Ходовая часть, рама и другие агрегаты без значительных переделок были заимствованы у существовавшего на тот момент в Москве полудеревянного троллейбуса ЯТБ-4А. Единственным отличием новой модели был цельнометаллический кузов. Для дальнейшего производства новых троллейбусов из США доставили автобус GM, который был разобран до основания и полностью изучен заводскими специалистами. Второй образец МТБ-82, которому предстояло пройти Государственную приемку, был изготовлен к Дню Победы – 9 мая 1946 г. У троллейбуса МТБ был ряд важных отличий в сравнении с ранее выпускаемыми моделями: рама была облегчена на 150 кг, число пассажирских мест увеличилось с 33 до 39, проход между сиденьями за счет более широкого кузова был увеличен с 450 до 650 мм, передняя часть троллейбуса спрямлена, кузов стал более обтекаемым, с плавными обводами. Ветровое стекло установлено под углом и утопает в кабину водителя. Постамент токоприемников на МТБ-82 прикреплен на шести узлах непосредственно к металлическим шпангоутам каркаса кузова вместо крепления его непосредственно к крыше, как на ЯТБ-4А, что приводило к частым поломкам крыши машин во время эксплуатации троллейбуса. Завод к 1 мая 1947 г. изготовил опытный образец модернизированного троллейбуса с учетом всех замечаний. Для этого было разрешено организовать в КБ завода Опытно-конструкторское бюро по постройке образцов троллейбусов. Вместе с изменениями, коснувшимися как внешней отделки, так и интерьера, на модернизированном в 1947 году МТБ-82М была пересмотрена схема электрооборудования троллейбуса, изготовляемая на заводе «Динамо». Троллейбусы ранних выпусков имели разнесенные по углам кузова фары (за что в народе получили прозвище «рыба-молот»). На троллейбусы с 1947 года начали устанавливать тяговые двигатели повышенной мощности – ДК-201Б.

Улица Смолячкова. 1998 г.

МТБ-82Д в Венгрии.

Богатырский проспект. 1982 г.

Исаакиевский собор. 1957 г.

Площадь Восстания. 1999 г.

Здание железнодорожного вокзала города Днепропетровск, 1976 год

Красивый город,знаю.

ЗИУ-683Б на испытаниях в Москве, июль 1984 г.