О транспорте и не только...

Дворцовая набережная. 1959 г.

Искал кое-что по трамваю, а попался "профиль" на знакомый троллейбус. История у него оказалась интересная, как в общем-то и у всего, что ездит в Питере.
Все 90-е троллейбус отработал в Москве.

В 2007 году его списали. Два срока отъездил, тут бы всё и закончилось... Но это лишь середина...

Петербург это выкупил и прибыло всё в таком виде.

Естественно, переварено и переделано на заводе,
после чего обшито и оборудовано.

Ну а дальше, уже в январе 2008 всё в сборе выпустили просто на маршрут. Немного выделяется другими деталями, но в целом, тот же ЗиУ.

2009 год.

2012 год.

2018 год.

Вот так, вроде вполне бодрый троллейбус, а по факту уже 3 десятка лет отъездил, пережив кардинальную переделку.

Невский проспект/Улица Бродского. 1981 г.

Лишний раз доказывает, что Москва ничерта делать не хочет, проще списать и выбросить!
И вызывает уважение и гордость за Санкт-Петербург, что практически из гнилого скелета восстановили машину и не просто восстановили, как музейный экспонат, а как полноценную рабочую единицу! Молодцы!

Можно ещё в Тулу отдать,под соусом благотворительности и рисоваться красиво потом по телеку,сабякин и генерал-губернатор..

Проспект Испытателей. 1988 г.

Троллейбус на 2 линии в городе Перми. Автор Сергей Денисов 1966 год. Фото из общего доступа.
Понравилась окраска, оригинально.

В Витебске любой желающий может купить себе трамвай.

Витебске распродают трамваи. Не все, только списанные. Таковых у филиала «Городской электрический транспорт Витебска» ОАО «Витебскоблавтотранс» всего три. Продают их не целиком. Перед продажей с трамвая снимают аккумуляторы, пантографы (то, чем трамваи цепляются за провода) и некоторые другие детали. В салонах же все остается так, как было - и кресла, и отделка. Купить трамвай может не только предприятие или организация, но и любой желающий. Если захочет и если денег хватит.

- Ориентировочная стоимость одного трамвая - 7500 рублей, - рассказал ведущий инженер предприятия Яков Сиваков. - Столько мы выручим, если сдадим трамвай в металлолом. Если появится покупатель с серьезными намерениями, проведем независимую оценку и установим окончательную стоимость.

Раньше списанные трамваи на металлолом и сдавали. Это первая попытка витебских транспортников найти им вторую жизнь. Если покупатели заинтересуются и выкупят трамваи по цене выше металлоломной, такая практика наверняка приживется.


Зачем вообще покупать трамвай, если кататься на нем по городу не получится, и даже не выйдет переделать его в дом на колесах? «Комсомолка» собрала несколько идей. Например, трамвай можно установить как памятник, собственно, трамваю. Можно оборудовать в нем мини-музей или кафе. Можно поставить вагон на загородном участке вместо дачного домика или переделать под теплицу. Один умелец из Кирова сделал корпус яхты из списанного автобуса. Может, и трамвай для чего-то подобного сгодится?

https://www.kp.by/daily/26914.4/3959568 ... yandex.com

Площадь Труда. Улица Якубовича
1937 г.

А что у него с фарами?
Точнее где они?
Это грубое нарушение техники эксплуатации, любой ГАИшник вздрючит!
Или они с военной маскировкой и поэтому их не видно?

Видимо по какой-то причине прицепной вагоной поставили первым, у прицепных часто не ставили фары. Днём можно было.

На прицепах как правило фары заваривали.
Во всяком случае у нас...

На рогах ещё ролики установлены, вместо башмаков?

Сейчас над этим местом ТК Миллер (он же дополнительный, надземный, переход) и трамваи проезжают под ним, как по тоннелю. Сзади сейчас метро и новые дома. А по центру образовавшейся позади трамваев площади "шар" ТК Атмосфера. В целом, довольно узнаваемо, сам проспект в дальнейшей части вообще не изменился. Трамвайные пути только сейчас пустили на ремонт, возможно земляную подложку уберут.

А про трамвай, по базе написано, что он собран в 1983 году и фары просто украли, т.к. "времена такие". Тем более, что подходили они ко многой технике.
Ну а сейчас эти вагоны выглядят вот так...

Ух юзит!

Гололёд.
Задом не покатился, уже хорошо. Бывает на прямом участке, на остановке, двери откроет, автоматом включаются тормоза на это время, а вагон продолжает куда-то ехать. На склоне в последний раз пришлось ждать, когда с открытыми дверьми сможет затормозить (укатывался обратно).

В Дудинке городские власти закупили Авроры

Увы, Коль, может!
Некоторые водители нарушая ПТЭ, пренебрегают им и длительное время буксуют, подвергая обмотки якорей двигателей обгоранию, и выходу из строя, а при форс-мажорных обстоятельствах и отказу АКБ, а при её падении в "0", вагон становится 19-и тонной неуправляемой повозкой...
Правда АКБ может и по другим причинам отказать, к примеру, банально вытекла банка!
А как лететь под гору, увы знаю не по-наслышке...
Не приведи господи кому такое ощутить, Американские горки по сравнению с этим, детская сказка!

Очень оригинальный ПАЗ-672, такую модель не выпустила и не выпускала не одна известная фирма на сегодняшний день (если ошибаюсь, поправьте), если честно, было бы заманчиво приобрести такой в коллекцию, но увы...

Это более поздняя модель 672, превращенная в мобильный почтовый офис, который работал во время Олимпиады-1980. Иностранные гости могли отправить письмо или открытку с помощью такого пункта сбора корреспонденции.

Интересно сколько их было собрано.