О транспорте и не только...

Схема 1925 года. http://www.kupsilla.ru/archive/tram/tram_1925.jpg
Нет продолжения по Энгельса, а по Сампсоньевскому (Маркса) и 2-му Муринскому пути есть.
Причем по Сампсониевскому и 2-му Муринскому ещё паровик ходил.
Серия фотографий паровика на Лесной линии https://transit.parovoz.com/masstransit/?ID=395
Но насколько знаю, трасса паровика не полностью совпадала с современной, как-то немного по другому шла, не через Светлановскую.

"Попался"грузовой трамвай,со странными буквами на боку-СПС

Скоростная электричка «Ласточка» отправилась из Воронежа в Ростов-на-Дону.
6 сентября с железнодорожного вокзала «Воронеж-1» в технический рейс отправилась скоростная электричка «Ласточка». Она поехала до Ростова-на-Дону. Электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч, что позволяет ему добраться за 6 часов.

Отличный получился у вас снимок!

Подозреваю - Служба подвижного состава. Но не точно. Ибо я не настоящий сварщик.

К сожалению, снимок не мой. "Новостной". Но да, красиво.

Служба Подвижного Состава

А я думал -Спасите Пожалуйста Срочно.

Краснодар 1951г ул Сталина МТБ и ЯГ ПММ

Недавний разговор о валидаторах напомнил о "национальных особенностях оплаты проезда" в странах/городах, где довелось побывать. Специально не собирал проездные, но кое-что завалялось: "езденка" на месяц из Праги, разовый билеты из Рима, билет на 10 поездок из Барселоны


В Праге проездные простые бумажные, продаются в специальных автоматах, газетных киосках. В транспорте компостеры, проставляющие на проездном дату и время (карточку на месяц компостируют при продаже). Годятся не на поездку, а по времени, есть на полчаса, полтора, день. Во время второй поездки в Прагу мы купили карточки на месяц в аэропорту, так было выгодней, хотя мы приехали дней на 10.
Турникетов в метро нет, есть компостеры на входах на станции, так что контролеры проверяют билеты в т.ч. и в метро.
В Риме и Барселоне система аналогичная, билет действует по времени, можно пересаживаться на другой транспорт. Если время действия заканчивается, поездку можно завершить, не компостируя новый билет. Билеты с магнитной полосой.
На билете из Барселоны видны отметки: время компостирования и количество оставшихся поездок. Таким билетом можно пользоваться не одному человеку, надо пропустить его через валидатор столько раз, сколько людей.
В Риме проездные продаются в автоматах, специальных киосках (на больших концевых остановках, вроде вокзала Термини), табачных и газетных киосках. У водителя/вагоновожатого купить можно только вечером, после определенного времени (не помню, какого). Автоматы в Риме жуликоватые: норовят не дать сдачу, а то и не выдать купленный билет. Мы ими не пользовались, но наблюдали такую сцену на кольце трамвая у Ватикана.
Вообще мы в Риме пользовались билетами на неделю, но, поскольку мы там были 9 дней, то покупали и разовые билеты.
Проездные из Вены не сохранились, там мы покупали "недельные карточки", но не на произвольные 7 дней, а с понедельника по воскресенье, он самый выгодный, если приехать на календарную неделю.

Троллейбус МТБ-82Д на Самотёчной площади в Москве.

Обожаю 82-е

Проспект Савушкина. По маршруту, на бешенной скорости, несётся ЛМ-57.
Снять практически не успел. Встречные водители трамваев удивлялись, а тот, что ехал сзади, по-моему, вообще сотку выжал, чтобы догнать и посмотреть ближе.
Рядом же ехали современные версии "по мотивам". В этот момент можно было сравнить новоделы и классику.

Это нормально, у меня на подъём 80 выдаёт в лёгкую, про прямой участок молчу...

Трамваи в парке Умекодзи, Киото, Япония.
Киото - древняя столица Японии; город, остававшийся резиденцией императора в течение тысячелетия. Правда, на протяжении большей части этого срока власть императора была чисто номинальной, но это уже не тема данного сообщества. Помимо всемирно известных храмов и садов, здесь есть и "тематические" транспортные достопримечательности. Главная - шикарный железнодорожный музей, один из трех главных в стране. Самый короткий путь от железнодорожного вокзала к музею проходит через парк Умекодзи (Umekoji 梅小路公園).
В 1895 году Киото стал первым городом Японии, где открылось движение электрического трамвая. Это стало возможно благодаря строительству канала озера Бива. Канал не только играл транспортную роль, но и использовался для приведения в действие первой ГЭС Японии. Она-то и дала ток для трамвая. В Киото есть небольшой музей этого канала и сохранившиеся инженерные сооружения (шлюзы, акведуки, судоподъемники).
Трамвайная сеть Киото закрылась в 1978 году. БОльшая часть сети имела стефенсонову ширину колеи (1435 мм), но часть была узкоколейной (1067 мм, капская колея). Правда фактически трамвай в Киото есть и сейчас. Система Рандэн, как ее называет, состоит из двух линий (вилка с общим участком) и фактически является вполне себе трамваем. Но исторически эта система была отдельной от системы городского трамвая.

Отличные фото из интернета!

Сам люблю МТБ, поэтому и пробрел, сейчас едет к нему в компанию ЗИС 154 (у нас на сайтах не было, пришлось в Германии заказать)

Нанесение дорожной разметки, Москва, 1956 год.

В 1989 на Стрельненской (тогда скоростной) лини меня остановил ГАИшник за превышение скорости. Он сообщил мне, что я превысил скорость и показал мне показания радара 103 км/час (был на ЛМ-68М), я включил дурачка и сказал ему что вагон не мог развить более 75 км/ч конструктивно. Он не издавался и спросил меня: "А что на спидометр смотреть не надо? Теперь придётся пробить талон." На что я ему ответил: "Если найдёте у меня спидометр, то я согласен." Он тщательно осматрел весь пульт и не найдя спидометра, молча удалился. Спидометры раньше стояли и работали, только до первой карточки тележек, после чего их уже не подключались и вообще снимали, а водители на их место сами ставили самые различные, световые сигнализаторы (поворот, двери или стоп)

Аналогично, у нас их тоже отключают.
В середине 90-х соревновался со скорой (летел в депо), её остановил гаишник, я прогремел дальше, скорость была 110 км/ч, единственный, первый и последний раз, знаешь, Лёнь, как очко играло...
А при конструктивной скорости 40 - разогнать вагон до 80 - это фигня