О транспорте и не только...

Это перекрёсток Суворовского проспекта и улицы Моисеенко

РВЗ-6 в Новосибирске, памятник в трамвайном депо.

Ленинград. Светлановская площадь, 1986 год.
Автобусы Икарус-280 ЛиАЗ-677, трамвай парник ЛМ-68М.

В 2006-м там было примерно также.

Да и сейчас мало, что изменилось...

Ну и для контраста, 1963-й год.

Рассказывают, что долгое время на площади было трамвайное кольцо и конец путей в принципе. Это сейчас есть разворот за остановку до этого места и мимо площади проходит трасса самого длинного трамвайного маршрута в стране - 55. Правда стрелки ежедневно всё-равно переключают вручную, какой бы ни был трамвай, выходит водитель с железякой и делает эту не самую простую процедуру...

06.09.2018 г. 07:04 МСК
Питерское, туманное утро.

Только кранов на "Светлане" нет и будка ГИБДД стоит.

Кольцо вроде бы было до 1956 года.
На фото видно, что нет ответвления на Комендантский.
А что касаемо водителя с ломиком, то это значит, что стрела отключена и нет оператора в будке или просто сломалась.
А с чего это 55-ый стал самым длинным в стране?

Японский трамвай.

В настоящее время в Токио действует только одна трамвайная линия, линия Аракава. Рядом с остановкой Arakawa Shakomae расположено нечто вроде мини-музея. Называется - Toden Omoide Hiroba. Эт означает примерно "Площадь трамвайной истории". "Тодэн" - прозвище токийского трамвая.

Электрический трамвай появился в Токио в 1903 году. Хотя первая линия метро Токио открылась еще в 1927 году (первое метро в Азии), до 50х-60х годов трамвай оставался важнейшим видом общественного транспорта Токио. В момент максимального развития сеть токийского трамвая состояла из 41 маршрута. Систематическая ликвидация трамвайной сети проводилась в 1967-1972 годах. Она не затронула только несколько линий в районе Аракава. В 1974 году было принято принципиальное решение о сохранении трамвая в Аракаве. Два сохранившихся маршрута, 27 и 32, были объединены в одну линию, которая с тех пор официально называется Линия Аракава (маршрутного номера нет). Ширина колеи довольно необычная, 1372 мм. В Японии она была довольно популярна в качестве "трамвайной колеи". Длина линии - 12 км, самые старые участки были открыты в 1913 году. Почти на всем протяжении линия выделенная. Перроны высокие, ступенек в вагонах нет. В общем, напоминает штадтбан.

На "площади трамвайной истории" установлено всего два вагона.

Вагон 5501 (он - на заглавной фотографии) - единственный японский трамвай типа PCC. В 1953 году токийское транспортное бюро заказало первый (и последний) трамвай этого типа. Часть оборудования заказали в США, часть по лицензии производила японская промышленность. Таким образом, трамвай №5501 был фактически экспериментальным. Он вступил в строй в 1954 году, и, в общем, неплохо себя показал. Но по каким-то причинам японцы решили не заказывать больше трамваев типа РСС. Так что вагон 5501 остался единственным в своем роде.

На последнем фото - "Буханка" с японскими номерами!

Трамвай в Рязани. 60-е годы.

Протяженность маршрута 3: 8 км.
Протяженность маршрута 6: 12 км.
Протяженность маршрута 7: 22 км.
Протяженность маршрута 8: 4 км.
Протяженность маршрута 9: 14 км
Протяженность маршрута 10: 17 км.
Протяженность маршрута 16: 10 км.
Протяженность маршрута 18: 4 км
Протяженность маршрута 19: 4 км
Протяженность маршрута 20: 15 км.
Протяженность маршрута 21: 13 км
Протяженность маршрута 23: 16 км.
Протяженность маршрута 24: 14 км.
Протяженность маршрута 25: 13 км.
Протяженность маршрута 27: 17 км.
Протяженность маршрута 29: 8 км.
Протяженность маршрута 30: 13 км.
Протяженность маршрута 36: 17 км.
Протяженность маршрута 38: 13 км.
Протяженность маршрута 39: 10 км.
Протяженность маршрута 40: 21 км
Протяженность маршрута 41: 18 км.
Протяженность маршрута 43: 12 км.
Протяженность маршрута 45: 14 км.
Протяженность маршрута 47: 5 км.
Протяженность маршрута 48: 10 км.
Протяженность маршрута 49: 12 км.
Протяженность маршрута 51: 8 км.
Протяженность маршрута 52: 11 км.
Протяженность маршрута 55: 17 км
Протяженность маршрута 56: 3 км.
Протяженность маршрута 57: 6 км.
Протяженность маршрута 58: 9 км.
Протяженность маршрута 60: 9 км.
Протяженность маршрута 61: 9 км.
Протяженность маршрута 62: 3 км.
Протяженность маршрута 65: 12 км.
Протяженность маршрута 100: 10 км.
____________________________________________________
1-ое место - № 7
2-ое место - № 40
3-е место - № 41
4-ое место - №№ 10, 27, 36, 55
5-ое место - № 23
____________________________________________________
Т.ч. 55-ый маршрут делит 4-ое место с ещё тремя маршрутами и не может являться, самым длинным в стране

Кольцо было, года до 1960-го.
http://transphoto.ru/photo/401074/
Но "конец путей" если и был, то давно, вот схема 1940-го года, пути шли и по Энгельса в обе стороны и по 2-му Муринскому:
http://www.aroundspb.ru/maps/len1940/len1940.jpg

Еще погуглил (по России): маршрут трамвая № 14 в Челябинске имеет длину 25,7 км и проходит из одного конца города в другой.

Название: Завод «Светлана»;
Расположение: Севернее нынешней Светлановской площади;
Описание: 2 сквозных пути;
Дата открытия: 1933;
Дата закрытия: 1960;
Текущее состояние: Закрыта;
Примечание: - - -

Название: Озерки;
Расположение: Перекрёсток Выборгского шоссе и проспекта Энгельса;
Описание: 3 сквозных пути;
Дата открытия: 1926:
Дата закрытия: 1981;
Текущее состояние: Закрыта;
Примечание: Конечная станция для трамваев, прибывающих с юга.
Трамвайная схема Ленинграда 1933 года схема кликабельна на увеличение

Название: Парголово;
Расположение: Кольцо в конце однопутной линии;
Описание: - - -
Дата открытия: 1934;
Дата закрытия: 1981;
Текущее состояние: Закрыта;
Примечание: - - -

Продолжение после закрытия к,ст "Парголово"

Название: Улица Жени Егоровой;
Расположение: Юго-восточнее перекрёстка улицы Жени Егоровой и Суздальского пр.;
Описание: 3 сквозных пути;
Дата открытия: 1982;
Дата закрытия: - - -
Текущее состояние: Действует, используется маршрутом 58;
Примечание: - - -

Ну как-то так

Самый длинный трамвайный маршрут в России в 2017 году в городе Магнитогорске, там их даже целых два: № 13 и № 14 длиной по 28,5 км каждый, это кольцевые маршруты.

А вот маршрут трамвая № 14 в Челябинске имеет длину 25,7 км и проходит из одного конца города в другой.

Ныне закрыт самый длинный трамвайный маршрут в городе Казани, его длина составляла 32 км, он имел 46 остановок, а время проезда из конца в конец составляло 2 часа 10 минут. (Был закрыт в 2008 году и с тех пор планируются к возобновлению, но через неопределённый срок.)

К сожалению, краны в ближайшее время вновь могут быть видны. Заброшенные корпуса на Манчестерской (в частности, 27Б) решено снести, буду строить пару 11-этажных домов, возможно для сотрудников НИИ. Сам завод вяло, но работает. На Светлановском проспекте (считается территорией предприятия), провели очень неплохой эксперимент с собственной продукцией, по всей части вдоль завода фонари были заменены на светодиодные с хорошими рассеивателями. Освещённость теперь в разы больше, спектр приятный и видно всё, жаль, что дальше не их места. Электронику они до сих пор делают и кое-что ещё, в прочем, не о том. А будка ГИБДД - да, есть отличие. Но трамваи-то примерно те же, как и Икарус.

Будки с оператором там нет (точнее если и есть, то оператора там никогда не было), а переключение никогда не работало.
Про длину, да, значит ошибся. Где-то говорили, что в книгу рекордов заносили.
Да, оно самое. Сейчас бы там разворот лишним не был. Про тупик рассказывал один старичок, так что, точно не скажу. Спасибо за ссылки!

21-й маршрут.
Адмиралтейский проспект.
1983—1985 гг.

У нас в городе было всего три централизованых поста управления стрелками: на В.О. перекрёсток Среднего пр. и 8-9 линиями (ныне демонтирован за не надобностью, сняли часть путей и стрелок), на перекрёстке Московского пр. и Благодатной улицы (ныне там только ревизор, оператор не нужен из-за демонтажа части путей и стрелок), на Светлановской площади (действующий, т.к. со стороны 2-го Муренского пр. рельсы имеют три направления, а соответственно и две стрелки, которые не могут работать от лира (автоматически) и со стороны ул. Энгельса по ходу от Сердобольской, то же рельсы имеют три направления и соответственно две стрелки. Именно по этому там находится оператор и переводит их в нужном направлении).
Николай не надо доказывать мне что там нет оператора, просто если будет возможность, подойдите и поинтересуйтесь.

Спорить не буду, но на 40-м маршруте, при повороте с Энгельса на 2-й Муринский всегда, в 100% случаях выходит водитель и переключает ломом.
На 21-м и 20-м, перед площадью, в направлении к Удельной, если предыдущий шёл в другом направлении, то всегда вручную. В обоих случаях там стрелка на три направления.
На 55-м реже это делают, т.к. интервал у них меньше, но когда движутся в направлении к метро Пионерская, тоже бывают случаи, особенно, когда после 40-го трамвая.
Вечером 47-е едут в парк, поворачивая на Энгельса, там бывает автоматика срабатывает, но, опять, же, некоторые переводят вручную.
Сказал лишь к тому, что с 1960-х мало, что изменилось и сейчас уже немного странно смотрится, когда почти бесшумно подъезжает современный трамвай, порой похожий на что-то из будущего, и выходит водитель с ломом. Но надёжнее ничего не придумали.

Интересный окрас. Жаль сейчас таких трамваев не делают.

Это точно. Против лома, нет приёма.
Скорее всего там проблема с кадрами

В Краснодаре до сих пор нет централизованных стрелок да ну не велика беда выскочил поменял спец . ключом перед одной из остановок и дальше поехал Секретно всё, на зло шпиёнам