Start Scale Models (SSM)

Электрическое сопротивление, устанавливаемое на крыше ЛМ-49, который работает в одиночку. Цепи освещения у него рассчитаны на работу вместе с прицепным вагоном, а когда его нет, приходится эту нагрузку замещать эквивалентным сопротивлением, чтобы падение напряжения на лампах в этой цепи не превышало установленную величину. Устанавливается это сопротивление на крыше, за пантографом и чуть впереди средней двери - для лучшего охлаждения.

Всю жизнь на крыше за пантографом распологался радиоредактор для подавления помех от работающих двигателей. А так же, начиная с ЛМ-68, ещë и грозоразрядник, который защищает высоковольтные цепи трамвая, от повышенного напряжения. Освещение состояло из ламп накаливания (в обоих вагонах, количество идентично) и соеденялись последовательно и соответственно, что в каждом ваноне количество содинееных ламп, состовляло 600 вольт, а значит никакого сопротивления, не трепуется.

[Тут был ошибочный текст, пост исправлен]. На крыше (и что у меня отвалилось на модели) синей стрелкой показан грозоразрядник. Ниже его чертёж из книги. Каюсь, не распознал сразу - по опыту с современными трамвайными вагонами и ж/д МВПС как-то сразу приходит на ум что крышевое оборудование - это сопротивления электродинамического тормоза и ряда других цепей. Вот и перемкнуло что-то в сознании. Причём "Кострома" показала на грозоразряднике катушку индуктивности, но куда-то забыла дугогасительные рога, оставив от них только изолирующие опоры.

Но раз уж зашла речь про крышевое сопротивление, то постом ниже приведён текст из книги и про него. Есть такой элемент электрической цепи вагона ЛМ-49 и он при определённых условиях располагается на крыше вагона

А вот и текст из книги про это самое сопротивление на крыше ЛМ-49.

В предыдущем посте правда допустил ошибку - лампы прицепного вагона соединяются с лампами моторного не последовательно, а параллельно - на память трудно запомнить все детали. А смысл дополнительного сопротивления при отсутствии прицепного вагона - увеличить ток через прожекторную лампу, что хорошо видно на схеме. Без прицепного вагона и дополнительного сопротивления общее сопротивление всех ламп моторного вагона таково, что падение напряжения на прожекторной лампе (а следовательно и ток через неё) меньше номинального и свет прожектора получается тусклым.

Вот именно, что все сопротивления проходят через основное и вспомогательное освещение, а значит не может быть дополнительного сопротивления. Это ведь физика 7-ой класс.
Что касаемо крышевого оборудования, точно всегда вводилась до минимума и только начиная с ЛМ-68М, на крышу стали выносит, пуско-тормозные реостаты.

Первое предложение в отрывке из книги по устройству вагона:

В летнее время дополнительное сопротивление 3 мощностью 1,35 квт устанавливается на крыше вагона.

Так что дополнительное сопротивление на одиночном вагоне ЛМ-49 имеет место быть: летом на крыше, зимой в кабине водителя для отопления (или как пишут в Питере отепления) последней. При работе в составе поезда из моторного и прицепного вагонов оно снимается за ненадобностью.

Сопротивления (дополнительное и реостат отепления окна водителя) не проходят, а включаются параллельно с лампами освещения моторного и прицепного вагонов.

В Питере так не говорят!!!

И снова ожидается перекрас, обещают модель ТЗ-22 с тягачом КрАЗ-258Б1. У данной модели есть не только минусы, но и плюсы. Плохо, что передние крылья опять с расширителями, а на фото у предполагаемого прототипа подцеплен другой тягач. Теперь немного позитива. Модель сцепки получила бокс, а цена осталась на уровне сцепки с тралом (кажется память не подводит). Тягач, хоть и не совсем тот, но нормального цвета,к тому же теоретически мог быть в такой сцепке (подразумеваю окрас полуприцепа, а не сцепку в целом, для которой КрАЗ-258Б1 в качестве тягача представляет обыденное явление).






И фото тягача с "бочкой", по мотивам которой вероятно и делалась данная модель. Плохо, что на данном фото не полностью виден полуприцеп, но у ТЗ-16 форма имеет отличия.

В анонсе на ближайшее время представили модель АЦУ-20 на шасси ГАЗ-51А. Первые впечатления от модели хорошие, есть недочёты, но особенно критичными я их не считаю. Номер ПЧ на двери вызывает "дискомфорт", в остальном на первый взгляд всё так плохо, но возможно более детальный разбор выявит что-нибудь, но пока нравится.

И снова ожидается перекрас. Модели КамАЗ-43118 решили дать ещё шанс оказаться в коллекциях тех, кто пропустил в прошлый раз. При этом у модели полностью "синего" от SSM тоже тента не было, а у модели от ПАО в "песке" тент был, хотя по логике тент должен быть у более дорогой модели.

Есть от АИСТа, этот точно мимо