Вагон - салон (болталка)

Спасибо.
Жду обследования хирургом и контрастный ренген. После этого будет консилиум и решение, какую операцию производить.
Помощь не требуется.

Тем не менее, если потребуется, сообщи. Я не доктор, но знакомые есть. Держись!

Спасибо.

А что РЖД запретила свои буквы? Это ж как бы для них реклама

Ровно также как и "Аэрофлот", как и ряд других держателей товарных знаков и логотипов. Где-то на форуме был список судебных дел, где "Модимио" выступает ответчиком по искам, связанным с нарушением прав по этому пункту. Реклама, не реклама, а свой логотип может использовать только ОАО "РЖД" и это его законное право. Жаль, конечно, но в идеале "Модимио" должно было бы для такой продукции получить явное разрешение от держателя товарного знака/логотипа, а с этим у них явные проблемы.

Сто пудов, так и в сборных стендовых наборах нормальных производителей, есть разрешение, и соответствующая надпись на коробке, например модели Феррари.

При желании можно было бы и схитрить - например декаль с составляющими логотипа или товарного знака или эмблемы. Встречал такое у модели среднего танка Т-28 от "Алангера" - финскую свастику они из двух палок с загнутыми концами сделали, видимо чтобы избежать проблем с законодательством.

Но тут что странно - практически все готовые модели автомобилей родом из Костромы так или иначе, и у "НАПа" есть партнёрское соглашение с "Группой ГАЗ", надпись на коробке и 1:43 ГАЗ-52. А у "Модимио" - сначала "Горький 51", а потом и вовсе "63". Надеюсь, что у вагона-сталевоза они с "Северсталью" всё же сделали соглашение, чтобы проблем не было.

Да это точно, вот собрался делать модель, конечно схитрили, наверное чтобы не рекламировать сигареты, или не договорились), и уже не тот коленкор(

Мда... Рэйсинг вместо Ротманса - как-то не очень. Уж лучше что-то вроде палочек - ЕМНИП в сезонах 1994-96, когда в команде Ф1 "Вильямс" сын чемпиона и сам чемпион Дэймон Грэхемович Хилл ездил, то на этапах в странах с запрещённой рекламой табака надпись "Ротманс" заменяли такими штрих-полосками. Это хоть как-то, но аутентично.

P.S. Леонид, будьте добры, в болталку этот трёп переместите, а то от ТЭМ18ДМ далеко уехали.

Всем привет. Участние GrafValua - Владимир, это мой старший сын. Он подписал контракт с ВС РФ на СВО. Сегодня ночью его и других контрактников, на самолëте отправят в учебный центр в Ростовскую область.

Дай Бог ему удачи! Пусть вернётся живым.

Задумался, а что мешает в спец серии выпустить вагоны метро в том же 87 масштабе? Это была бы просто бомба и лютые продажи, при этом проработка на мой взгляд ну сильно и дорогая (если даже сравнивать с паровозами). Ведь есть же на макетах (тот же Царь макет вагоны метро), были и игрушечные версии в 87 масштабе (например от Технопарка).

Всё просто - мешает нежелание издательства заниматься этим вопросом. Формально вагоны метро являются ж/д ПС и их можно выводить на пути общего пользования (в отличие от трамвайных вагонов). Но политика издательства по спецвыпускам - "короткие" вагоны и меньшая цена по сравнению с ординарными номерами журнала. Посему никак не дождёмся пассажирского четырёхосного вагона, поскольку он в эту нишу по цене и деталировке не попадает, а уж метровагон с его специфичностью - тем более.

Было такое . Пытался что то сделать . Ничего не сделал . Вот так все осталось.

В соответствующей группе на одном известном сайте, много раз писали подобные просьбы. Издательство однозначно дало понять, что метро к "Нашим поездам", отношение не имеет и ПС, в серию не войдëт.

Трамваи так же ставятся, не зря же на аншлагах написано "Поезд идëт в парк". В Ленинграде проводили испытания по движению трамвайных составов по ж/д путям общего пользования. Состав из восьми вагонов Коняшенского парка, соединëнных по СМЕ, через соеденительный путь грузового парка, вывели на грузовые пути Варшавского вокзала, где к ним был присоеденëн электровоз, от него через дополнительное оборудование (было установлено на крыше первого вагона), было подано напряжение для питания генераторов и компрессоров. В кабине первого вагона сидел водитель, в остальных вагонах, находились кондуктора, связь осуществлялась через рации. Состав дошол до Гатчины-Варшавской, далее через объездной путь, через Гатчину-Балтийскую, вернули на Варшавское направление, после чего состав проследовал в обратном направлении. Эксперемент признали успешным. Такие пути, кроме Варшавского вокзала, были сделаны на Финляндском, Московском и Витебском вокзалах. Всë это делалось для того, что бы в черезвычайных случаях, использовать трамвай для эвакуации населения города в область. Трамваи в составах по два-три вагона, должны были собирать людей в городе и направляться к путям эвакуации, где их ждали локомотивы с вагонами на которых устанавливалось доп. оборудование, после чего их должны были соединять в составы от 8 до 12 вагонв, после чего уже везти в назначенные места.
Эксперимент проводили летом 1989 года с вагонами ЛМ-68М, я сам участвовал в нëм, в качестве кондуктора третьего вагона, я обязан был следить за работой оборудования, управление дверями и освещением, командовал работой состава водитель в первом вагоне, от включал освещение, открывал и закрывал двери и обявлял не обходимую информацию по трансляции.
Т.ч. писать, что трамваи не подходят для работы на ж/д путях общего назначения, не стоит.

Это меры экстренного характера, которые не применимы к штатным ситуациям, например отправке трамвайных вагонов на их штатных тележках по ж/д от грузоотправителя к грузополучателю (например от завода-изготовителя до трамвайного хозяйства дальнего города). Такое правилами явно запрещено, трамваи перевозятся по ж/д на платформах. Всё же размер реборды на их колёсах гораздо меньше железнодорожного стандарта, что резко повышает риск их схода с рельсов, особенно при проследовании спецчастей вроде стрелок, крестовин и т. п.

А вот такая практика с вагонами метрополитена - самое обычное дело.

Да это был только экперемент, но прошол он удачно. Это разробатоволось, только под Ленинградскии вагоны ЛМ-68М, интересно что использование для этого вагонов ЛВС, даже не расматриволось.
То что составы метро перегоняют по ж/д в составе поеда, это я знаю и сам видел. Да трамваи гнать на прямую по ж/д, действительно нельзя из-за меньшего размера реборды. Для прохождения трамвайной тележкой спец частей ж/д полотна, требуется снижение скорости до 20-15 км/ч, эксперимент так и проводился, на чистых участках состав разгоняли до 60-ти км/ч.

Удивительно, у них бы рекордные тиражи были, да и кооперации с МосМетро могли бы реализовывать в магазинах Метро. Видимо деньги не нужны Модимио.

Если и делать вагоны метро, то их можно было бы соеденить с серией "Наши трамваи" выпустить к примеру под названием "Рельсовый транспорт наших городов" или "Вагоны городского электротранспорта".