Вагон - салон (болталка)

На отношение к ВЛ22м ложку дегтя внесли следующие факторы:
1.Одинаковые детали на некоторых экземплярах экипажной части, в результате приходилось обмениваться с другими пользователями на нужные.
2.Склеенные тележки, если планировалось поставить на ход или заменить колесные пары, хотя можно было взять донора - швейцарца Roco Ae6/6.
3.По отзывам в ВЛ22м использовалось то же неудачное сочленение рамы и корпуса, что и на ТЭП10. В издательстве называли это шаг экспериментальным и признали неудачным, отреагировали своевременно и в следующем выпуске с ТЭП60 корпус уже заходил в раму.
Если издательство заявляло, что переделывать кардинально тип сочленения рамы у ТЭП10 не будет, то логично предположить, что это будет актуально и для ВЛ22м.

Что касается "чмыря", то он не такой уж неудачный. Некоторые пере размеренные детали конечно отталкивают, в частности поручни, но корпус у "чмыря" признан геометрически правильным и при должной доработке он может быть поставлен вместо пиковского, как в свое время смеялись над таким действием.
К слову я на барахолке прикупил чешского "чмыря" (Т669) от Пико с дефектом, но ходовым со светом. Надо будет откусить буфера, исправить дефект у тележки, перекрасить корпус от Модимио и поставить на платформу Пико.
Ходовка у Пиковского "чмыря" не считается лучшей, по одной из причин из-за паразитных средних осей. На Аллиэкспресс колесные пары оказываются с другими по размеру редукторами, но можно взять тележку от "чмыря" в одном известном Питерском магазине и заменить паразитные на ходовые оси.

Лео по мне так пора уже банить за слово "чмырь"??

в голосовании участвовали "очень странные" люди, поэтому результаты полная хрень.
Ибо тапков было построено чуть более трёх сотен и ходили в основном где-то на юге и западе страны до 80гг, да чаще попадались пассажирам на глаза, но опять же не всем.
А ВЛ22 и ВЛ22м построено полторы тысячи и это основной локомотив на Урале, Кавказе и Западной Украине с 1950 гг до 2000 гг (полвека!!) и достаточно известен и узнаваем. То что большинство покупателей серии из других регионов.....

Лично по мне, что "чмуха", что "22Володька", неудачны только в том плане, что есть в продаже ходовые модели, первая аж от четырёх производителей. а двадцатьвторая не совсем точно, но предшественник ВЛ19 от ЕТ.

А почему бы тогда не забанить за "тапок"? Если где-то ЧМЭ3 "чмырём" не называли, это ещё не значит, что такого прозвища (причём не обсценного, т. е. матерного или иным образом дюже неприличного) у него в других местах не было.

Поручень кривой и толщиной под миллиметр, что даёт в пересчёте из масштаба 1:87 на реальный размер изделие с толщиной ствола 57-мм пушки, достаточно грубое воспроизведение основных деталей локомотива, который постоянно пасётся под окнами моего рабочего места и вся его наружность в глазах навязла, метельник, скребущий по рельсам. Что ещё надо для "Модимиовского" ЧМЭ3?

Вот ВЛ22м "взад" как раз попал незаслуженно, о чём и речь - началась работа над ошибками, поручни уже стали гораздо аккуратнее и не столь толстые (хотя до уровня ТЭ114 ещё не добрались, но когда был он, а когда 22-й), метельник нормальный, изделие явно ближе к модели, чем к макету.

С праздничком!

2 мая в Калининградской обл. встретил эшелон Победы. Шёл он от самой литовской границы. По крайней мере литовские пограничная и таможенная службы его видели и слышали. Чтобы помнили и знали.

Добрый день! Планируется ли выпуск одного из двух популярных в 60-х годах прошлого века сконструированных на пике железнодорожного дизайна тепловозов ТЭ3 или ТЭ7.
Думаю что со мной многие могут согласиться, что без этих моделей коллекция не будет выглядеть логически сформированной

Добрый день,издательство взяло на заметку пожелание подписчиков иметь модель ТЭ3/ТЭ7 еще в прошлом году.
А вот когда выпустит - вопрос лишь времени,вполне возможно что и в следующем году.
Изначально двухсекционные локомотивы не планировали делать,но под давлением общественности пошли на этот шаг - были изготовлены 2ТЭ116 и ВЛ80с,которые быстро распродались.В процессе изготовления сейчас находится 2ТЭ10л,за ним скорее всего будет двухсекционный электровоз,и только потом можно надеяться на ТЭ3.Тем не менее подписчики периодически напоминают издательству об этой модели и других.
Все упирается во время,тем более сейчас пошла тенденция с задержками выпуска номера,бывает разница в 2-3 месяца между номерами

ТЭ3 вроде бы обещали, про второй не извкстно.

Они так и не хотят делать пассажирские , почтовые , вагон-ресторан и т.д. вагоны. !

Это как раз объяснимо - такой вагон не влазит по габаритам (а следовательно и по стоимости) в нишу несколько более дешёвого спецвыпуска по сравнению с "ординарными" номерами журнала. Вагоны электропоездов, сравнимые по детализации и размерам с пассажирскими, почтовыми, ресторанами идут в основной серии.

Гораздо хуже, что Модимио изрядно проредило выход новых моделей - за 5 месяцев таковых только четыре штуки (причём на момент написания этого сообщения одна из них только анонсирована) и очень высок шанс, что в июне вообще ничего не будет. Это раз. Ну и два - стандартное напихивание в панамку за отказ продавать в рознице новые версии уже вышедших моделей. Они пользовались бы определённым спросом. В отличие от перезапуска танковой серии - поболтал с киоскёршей - эта серия лежит долго, спрос единичный, будет возвращена обратно, под вопросом дальнейшая её реализация. Будет возвращён и прицепной вагон ЭР2 - он до сих пор он не нашёл своего покупателя: мой стоит в ТЧприг "Средняя полка", ещё один был куплен другим человеком в первый день розничных продаж, а этот никому не нужен оказался.

Но ведь Иглмосс выпускал пассажирский вагон в серии"
Железная дорога в миниатюре" . Пусть и очень простой.

Но там он не имел, так сказать, самостоятельной и законченной ценности, а являлся частью некоего набора, стоимость определялась по всему этому набору. К тому же, ЕМНИП, он шёл №1 по сниженной "зазывальной" цене. Ну и детализация этого изделия такова, что лично у меня он служит ёлочной игрушкой и хранится в коробке для оных. Изымается раз в год на новогодние две с половиной недели. В отличие от НП - иной из локомотивов тоже командируется на ёлку в эти дни, но штатно стоит в ТЧ "Средняя полка".

За то тепловоз М62 был ходовой .Так и лежит в упаковке .

Ну так его надо было каким-то жутко особым образом приобретать за многие тыс. руб. ещё в доковидную эпоху и в рознице его не было. А после близкого знакомства с тем самым вагоном сразу же отпало желание иметь с тем партворком дело.

Как потом выяснилось,почти все элементы ЖДМ копировались причем не с самым хорошим качеством с набора некоторых фирм,в частности Механо.Многие находили сходства с вагонами,стрелками и пр.Более того,если сложить всю сумму затраченную на полный набор номеров ЖДМ,можно было за эти деньги взять парочку стартовых наборов Пико,которые явно по качеству будут выше того же Механо.
Что касается М62 от ЖДМ,то это грубая копия Рокомашки,и на канале Sasha Roco детально было рассказано о качестве этой М62,а также пожелал гореть в аду товарищам,которые подобные модели продают за оверпрайс.В текущих реалиях разница между М62 и Пикомашкой со стартового набора на вторичке несильно велика как и в случае БР120 времен ГДР,который за меньше 7к не отдают.А БР120 ГДР все-таки лучше по качеству исполнения,чем БР130 те же времен - у ГДРлюськи переразмерена морда корпуса из-за толстых универсальных телег с одним или двумя моторами.Этими телегами даже нельзя моторить 2ТЭ116,ибо надо прилично бак пилить,чем и страдает вид.у ГДРмашки хоть мотор реализован на современный лад - расположен по центру с карданной передачей.Из-за этого барыги ломят конские ценники за этот раритет.
Лучше уж поднакопить и взять Пикомашку.

По пассажирским вагонам -судя по текущему графику выхода моделей,они в лучшем случае выйдут не раньше следющего года.4й спецвыпуск с цистерной ожидается в июле,и скорее всего железобетонно,потому что одному из профи отправляли в блистере на обзор,а значит,что модели на складе и подготовлены к продаже.В 5м спецвыпуске,который ориентировочно выйдет в декабре,будет сталевоз,имеющий простой корпус кузовного типа.Пассажирский возможно будет после него,и вопрос как раз будет стоять цены модели,потому что в конечные условные 400-700р могут не уложиться.
Издательство до сих пор не определилось с тем,какой именно пассажирский вагон выпускать

Скорее всего проблемы с оплатой,или китайцы стали хуже работать.Уже несколько раз всплывали новости,что платежи из России китайские банки долго обратабывали.Насчет новинок тоже не все гладко - за последние 2 месяца в рабочем процессе почти ничего не показано,только перекрашенные перевыпуски.Количество пользователей растет,а потому о заманивающих скидках можно забыть на номера как в 2023.
Сейчас ходовые номера разлетаются как горячие пирожки и без скидок.Фабрика тупо не справляется с таким объемом работ,а потому из-за товарищей,кричащих "а когда выпустите ТЭП70?А вагоны ЭР2?Я не успел купить 2ТЭ116,когда появится в продаже?" придется отнестись с пониманием к прореживанию выхода новых выпусков

По прицепному уже говорили ранее - на 6 вагонный состав надо только один выпуск №22,и то не у всех есть место разместить это все добро,потому будут довольствоваться в массе 4 вагонкой.По нему уже в кругах моделистов прогнозировали,что ажиотажа как с мотором и головой не будет.

Ну вот хоть что-то хорошее.

А так для справки - один мой знакомый был в экс-ГДР в 2013 г., в Саксонии. По моей просьбе он заглянул в магазины желдормоделизма в Лейпциге и Дрездене и кое-что оттуда даже привёз. Там стартовый Пиковский набор (паровоз, два крытых двухосных вагона, рельсовый овал и контроллер) можно было урвать за 67 еврошекелей (локомотивы разных систем по току и управлению что Пико, что Роко - от 75 до 200, вагоны - от 10 до 30, элементы пути - от 2 до 10). Что даже по сегодняшнему курсу явно меньше 8000 тыс. руб., а уж по тогдашнему и говорить нечего. Поэтому когда увидел качество и стоимость ЖДвМ - аж передёрнуло - и впрямь даже через перекупов или знакомых туристов/командировочных приличную вещь можно было оттуда раздобыть за значительно меньшие деньги.

Особенно позабавил стык рельсовой плети от Пико с такой же деталью от ЖДвМ - вроде бы можно, но высота головки рельса там и там такова, что в реале это соответствовало бы переходу с Р65 на Р50 при равновысотности шпал...

Но в целом Модимио, несмотря на все их косяки, скажу спасибо - всё же дали возможность за приемлемые средства и с приемлемым качеством (не Пико/Роко конечно, но и не ЖДвМ, а по отдельным позициям уже близко к первому, особенно после некоторой доработки напильником и клеем колпар) получить что-то близкое к модели отечественного подвижного состава (хотя некоторая детализация всё же соответствует макету).

Только шли они частями, а не в сборе.

Железная Дорога в Миниатюре №11 - Первая половина пассажирского вагона, участок прямого рельсового пути

Железная Дорога в Миниатюре №12 - Вторая половина пассажирского вагона, 2-ой участок поворотного рельсового пути

В самом первом выпуске был уже комплектный вагон


а вот остальные шли в разобранном виде.