Вагон - салон (болталка)

Работал не один год на трамвае. Удалось поработать на: МС, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68. Большую часть карьеры работал на "Машках", действительно не убиваемый вагон (дважды занесён в "Книгу Рекордов Гиннеса").
Что касаемо слабости кузова у ЛМ-68, то это связано с верхними окна (из-за них он и носил прозвище "Аквариум"), после не долгой эксплуатации, они начинали протекать. Воздушный тормоз, был на вагонах всех модификаций и очень хорошо работал. Одна "Машкой" с хорошо работающим воздушным тормозом, на уклоне можно было удержать не исправный парник из "Машек" и плюс ещё ЛВС или два ЛВСа (пришлось потаскать такие составы).
Последнее время у меня был постоянный вагон, придя на него мне пришлось много поработать, что бы он работал безотказно ("Нужно любить технику на которой работаешь и она ответит тебе безупречной работой"). До того как меня приписали к вагону, на нём никто не хотел работать (тем более в основном он ходил парником). После работы над ним, многие старались на него попасть, но вот вагон не со всеми соглашался работать, он чувствовал отношение к себе со стороны работающего на нём. После моего ухода, он мало эксплуатировался и в результате его списали и порезали.
Что же про крепость кузова ЛМ-68М, то из-за этого его ещё называли "Городской бронепоезд". Но было у него и слабое место, средняя дверь.

Сам к ТТУ родного губернского города имел лишь опосредованное отношение, но тесно общался с водителями, электриком и начслужбы движения (последнему помогал в копировании техдокументации на вагон, поскольку в начале 00-х парк вычислительной и оргтехники депо был скуден), поэтому иногда пускали на внутридеповские мероприятия. Потом, увы, с кем жизнь развела, а кто уже не с нами, благодарная им всем память. "Личный" вагон, переживший свою бессменную вожатую, которым ездил на работу много раз, стоит в отстойном парке в очереди на порезку. Так что помимо служащего РЖД с приличным стажем ещё и не совсем профан в этой области. И подтверждаю, что техника имеет свой нрав и, как бы выразиться, душу (хоть в своей душе я старый материалист советской закалки). Но вот некоторые явления выходят за рамки разумного.

В общем так - был у нас последний РВЗ-6М2 на линии. Жил за счёт водителя, но потом начальство решило его сделать музейным. Вагончик примарафетили (неплохо кстати вышло), но отобрали его у водителя. Так вот, как будто со злости он бугелем чуть всю контактную сеть перед выездом на праздничные мероприятия ко Дню Победы 05 года в депо не положил и всю поездку брыкался как не свой. Причём другой вожатый на нём на РВЗ-6 также работал. После такого краном его побыстрей на глухую рельсовую плеть поставили и всё, до сих пор там стоит. А первый вожатый перешёл на троллейбус, на другом типе трамвайного ПС ездить не захотел.

Так и есть. Я отрабатывал смену, передавал вагон следующему водителю, а на следующий день узнаю, что он доехал до ближайшего кольца и вернулся обратно (у нас в Рыбацком конечная станция совмещена с ПТО) и поставил его с заявкой "Выбивает автомат АВ2". После осмотра слесаря ничего не нашли, всё работало хорошо и мне его поставили под выпуск на следующий день. И таких случаев было множество, спокойно и ровно на нём работало примерно 4-5 человек (не считая меня). Вот такая история.

На сайте modimio открыт предзаказ на ВЛ80С
Надеюсь, тираж завезли достаточный, чтобы всем хватило

Странный какой-то предзаказ: мои две секции уже переданы в доставку.

мои 4 тоже уже переданы в упаковочный отдел,утром оплатил.Издательство сказало,что некоторым уже начали отправлять предзаказы,так что все нормально

Лиж бы всем хватило данной модели и не было как с электричками

Утром? От покупки до отдела доставки прошло 38 минут, в упаковку передали через 12 минут

Скорее всего это было вчера и среди первых заказчиков,когда упаковщики не загружены ввиду отсутствия заказов на неходовую мотрису.
Все 3 мои заказа примерно через одинаковое время переданы на упаковку.
Но не стоит раньше времени радоваться - отправлено и передано в доставку это совершенно разные вещи.
Посылке может быть присвоен трек-номер,но службе доставки еще не передали.Как только будет находиться физически у доставщиков,вот тогда и можно говорить,что отправлено.
На практике все мои заказы,упакованные в четверг-пятницу,передавали в службу доставки не ранее понедельника.
Так что на данном этапе выигрывают товарищи,проживающие в самой Костроме и на двух ножках топающие в их магазин и забирающие самовывозом

Пишут тираж около 10 тысяч. Мои две секции уже поехали СДЭКом.

Ну что, раз такие тиражи, значит серии трамвайных и метровагонов в масштабе 1:87 быть?

Очень надеюсь, что это случится!
Серия будет пользоваться успехом.

Не будем загадывать новые серии ДА с одной стороны интересная серия трамваи метровагоны но с другой стороны сколько всего было трамваев царской потом СССР и по нынешний день и причина другая если еще подымут цену некоторые откажутся от серии как говорится будут выбирать или модель или на другие вещи некоторые берут выборочно модели. Если трамваи 1 87 я не представляю как она будет выглядит

Зная про ничем не прикрытую жадность издательства, можете не сомневаться, что цену еще поднимут. Предполагаю, что уже в этом году.

На 50 номеров наберётся.

Причем здесь жадность издательства?
Даже на фоне упомянутой вами "жадности" предложение на рынке остается самым дешевым на фоне тех смоляных КИтов,которе продают мелкосерийщики и которые еще надо уметь собрать и покрасить,а это уже другой уровень.
Цены растут по объективным причинам:
-инфляция
-курс доллара,ведь Модимио явно не платит фабрикам рублями.Сюда можно добавить проблемы с оплатой,которые очевидно стали причиной задержки выхода АС4Му(ждали 4 месяца).С учетом этих факторов доллары издательству доставались не по тому курсу,что рисует ЦБ.
-выросший налог на прибыль с 20 до 25%,что тоже не может не отразиться на цене.Производитель себе в убыток работать не будет,а потом по старинке ве будет - все издержки перекладывают на потребителя.
Не забываем,что в конечной цене моделек с журналами мы кормим кучу прокладок в лице таможни,налоговой,всякие контрольные организации,заканчивающиеся на "надзор".
В реальности стоимость моделей была бы меньше,если бы продавались прямо с китайской фабрики.
Но к сожалению такова цена за "Наши поезда" с журналом.
И в текущей экономической ситуации рост цен на выпуски неизбежен,у той ЖДВМ цены тоже росли на протяжении все серии

Очевидно, что вагоны метро многие из нас мечтают видеть у себя на полочке Для меня знаковые - это "ёжики" и номерные. А трамваи КТМ-5, КТМ-8 и РВЗ-6 - прочная ассоциация с Коломной и студенческой юностью

Интересно знать, насколько многие, ведь по внешнему виду метровагоны советского времени очень похожи друг на друга и окраска у них тоже типовая - различия вроде числа фар и прочих мелочей в масштабе 1:87 будут слабо заметными. Над покупкой номерных ещё бы подумал, но вот от А до Е брать бы точно не стал.

И точно не стал брать трамваи 1:87. Были у меня и частично остались ГДР-овские и постГДРовские Gothawagen G4-65, T57+B57, LOWA ET50+EB50, Tatra T3 и T6A5. Но как увидел SSM-овские вещи 1:43 - всё, трамвайная "мелочня" потеряла для меня интерес - как-то игрушечно выглядит. Плюс у них только один - мало места занимают, а трамваи 1:43 органично смотрятся в модельном автопарке. Да, цена у них большая, но - они почти в два раза больше по линейным размерам относительно визави в 1:87, следовательно по площади их поверхности - в четыре раза, а по объёму - в восемь. Поскольку внутри они пустотелые большей частью, то в предположении что цена большей частью определяется количеством материала (логистику, цифровую модель и программу для литейных машин и 3Д-принтеров надо и там и там с приблизительно одинаковыми затратами делать), то в теории получим, что модель 1:43 будет в четыре раза дороже 1:87.

И, вуаля, на практике так и есть! На данный момент выпуск НП идёт в рознице грубо где-то за 3000 рублей. А модель SSM-овского трамвая 1:43 доступна в рознице от 10000 до 15000 рублей - как раз разброс от 3,5 до 5 раз. Вот можно подумать - брать ли 4 мелочёвки с довольно условной детализацией, либо пропустить их и на эти средства приобрести большую модель классом выше по исполнению, гармонично сочетающуюся с автопарком. Всё-таки трамвай мы видим большей частью в окружении автомашин, нежели чем железнодорожного ПС.

Для сравнения - РВЗ-6М2 от SSM 1:43 (Смоленск №91, смоленское ТТУ), Gothawagen G4-65 1:87 от германского производителя, наследника VEB Plastikart (Лейпциг №1209, Leipziger Verkehrbetriebe) и ВАЗ-2106 1:43 от ДеА "Автолегенды СССР и соцстран", выпуск №266 (без конкретного прототипа).

Кстати РВЗ-6, 71-605 и 71-608К все есть в SSM-овской линейке моделей трамваев в масштабе 1:43.

Коллега, спасибо, как раз фотография сравнительная - это то, что доктор прописал. SSM не то, что не могу себе финансово позволить - просто есть у меня в этом плане определённый психологический барьер, при котором модель стоимостью до 5 тысяч я готов и ежемесячно приобретать, а вот за 10-15 тысяч не готов купить даже единственный раз. Ну это, видимо, каждому своё (с).

В принципе, трамваи действительно лучше делать в 43-м масштабе, автобусы же делают достаточно дешёвые, это "Наши автобусы" которые, там единственное, что реально не очень хорошо - это нет поручней в салоне. Если придираться, понятно, что ещё много не хватает, но это таки вообще бросается в глаза. Но если без больших претензий, то трамваи без поручней можно и потерпеть. Не играться же мы их приобретаем, а любоваться.

А что до вагонов метро, то у нас же не одно московское метро по России существует, достаточно сказать, что даже у номерных есть несколько разных масок и других отличий по вагонам, есть спецокрасы, тут с десяток можно набрать по всей стране разных типов - головных и промежуточных. Д и Е между собой разнятся хотя бы гофрами на боках (Д - гладенькие). А всякие там "Яузы"? А "Москва"? А экспериментальные "Ишки"? А если уж задействовать вагоны для других метрополитенов, куда мы их поставляли - в Прагу, в Софию, в Варшаву, в Тегеран - тут спокойно хватит на полноценную серию из 50 номеров.

LostArtyMan, я понимаю, что для вас покупки за 10000-15000₽ в месяц это не проблема, но для большенства людей это большая проблема.
Многие откладываю деньги на одну единственную коллекцию, а на вторую или третью, это уже огромная проблема.
Что касаемо трамваев в 1:87, то они очень хорошо смотрятся и дольшо хорошего качества.
Про метропоезда, скажу вам так: "Кроме пассажирского подвижного состава есть и спецсостав".
Ну а трамваев и без метро хватит на серию из 50-ти номеров.

Ответил в "личке", здесь же - речь выше шла о том, что на модель от SSM можно накопить, если не брать "журналку" какое-то время, а сэкономленные средства откладывать на эту покупку. Ну а делать так или не делать - каждый решает сам. Я именно так и поступаю, где-то раз в год как подарок самому себе к "днюхе" или дню РВиА могу себе позволить. Но не больше.