Вагон - салон (болталка)

ЧМЭ3 - чехословацкий маневровый тепловоз, получивший некоторое распространение на железных дорогах СССР.

Эдак можно договориться и до того, что 7,5-cm Panzerabwehrkanone 40 была советским орудием. А что - она штатно состояла на вооружении Рабоче-Крестьянской Красной и Советской Армий, для неё выпускалась служебная литература (где она почему-то именовалась 75-мм германской противотанковой пушкой обр. 40), запасные части и ставились отечественные прицелы.

ТЭ1 - советский "пиратский" вариант американского тепловоза, известного у нас как Да, несовместимый по многим деталям, узлам и агрегатам с прототипом.
ЧМЭ3 - чехословацкий маневровый тепловоз, получивший некоторое распространение на железных дорогах СССР. Назвать его советским можно, но не в смысле происхождения, а в смысле регистрации в стране-пользователе. Были же советские танки М4, советские истребители "Эркобра", советский линкор "Архангельск". И советские ПТП PAK.40.

Некоторое распространение?

... Слово "некоторое" как раз и отражает промежуточное положение между тотальным распространением (вроде трамвая Т-3 в Первопрестольной) и отсутствием (тот же Т-3 в Северной столице).

А на кой ляд они нам были нужны, если мы сами себя обеспечивали трамваями и снабжали ими другие города. С нас тогда хватило КТМ-5.

"Некоторые" видели в этом некий "престиж". Хотя РКСУ у ЛМ-68/ЛМ-68М и КТМ-5М3 была куда надёжней, чем пресловутый ускоритель Т-3 (кто ездил на "козлящей" Татре с приварившимися пальцами, тот поймёт) и оба этих вагона были куда более вместительными, чем Т-3. Плюс в дождливо-слякотную погоду пузыри из-под люка у средней двери Татры особо доставляли, как и инструкция каждые 30-мин вожатому менять полярность напряжения питания у люминесцентных ламп освещения салона. А если забудешь, то скоренько эти лампы сдохнут или начнут приятно подмигивать перед издыханием. Подох тяговый движок в тележке - будь добр толкай Татру следующим вагоном, минус два на линии. КТМ-5 на одной тележке до пути-отстойника или депо сам доползёт. В юз Татра срывается легко, а потом ползун на бандаже колёс, добро пожаловать на внеплановую его обточку. У меня два знакомых водителя, имевших опыт работы на КТМ-5 и Т-3 однозначно выбирали по совокупности эксплуатационных свойств отечественный вагон. Слабым местом КТМ-5 был кузов, что да, то да, на ремзоне при КВР его надо было доводить до кондиции самостоятельно. А дизайн - кому уж как нравится, мне 71-605 вполне себе импонирует.

много ТЧ, обслуживающих маневровые работы и пригородные перевозки, где о "чмыре" только слышали.
а потом советские/российские тепловозы серии ТЭМ. Слово "некоторое"

какой нафиг советский?Это импортный чехословацкий электровоз,

немного статистики, Всего построено ЧМЭ3 - 7459 штук (это именно то что работало в СССР, а не всякие Т для СЭВ)
разных модификаций ТЭМ1 - 1946 штук, ТЭМ2 - 6225 штук - из них часть ушла на экспорт,
так что слово "некоторое", с учетом паритета по количеству - совсем не уместно.

Как раз уместно - около половины. Не отсутствие и не подавляющее большинство.

Штатными единицами локомотивного парка в них были ..

то есть те самые ТЭМы тоже имели "некоторое распространение", а не
Короче обыкновенная ..... фуфлология.
Про трамваи следуя вашей логике вообще смешно, почти все не крупные города "немилионики", вообще не имеют трамваев.
в моем городе никогда не было трамваев татр, так опять фуфлология.

Только причём здесь наличие и отсутствие оных в тех или иных городах? Чистая подмена понятий, увод от темы в сторону.

в последнем случае рассматривается подмножество таких ТЧ/ППЖДТ относительно множества всех эксплуатирующих маневровые тепловозы организаций.

Сами приводите числа, что "чмырей" было чуть более половины,

подмножество таких ТЧ/ППЖДТ ... надо ещё и ТГМ учитывать

вот вы конкретно этим и занимаетесь, ибо:
всё выше написанное пустопорожний трюизмЪ. Ещё трамваи и артиллерию зачем то приплели.

Однако слово "некоторое" = "небольшое", это мало применимо для крупносерийных машин, но нормально мелких серий, например тех же ЧМЭ2.
Ну не бывает такого, что абсолютно везде, используется один и тот вид локомотива.

У 71-605 должно быть в принципе также - РКСУ с ЛМ-68М у них очень сильно похожи, а по некоторым узлам и взаимозаменяемы. И вообще ленинградские трамваи стояли куда выше любого импорта того времени. У сорок девятого кузов вообще не убиваемый, мог служить десятками лет, пятьдесят седьмой эстетичен, шестьдесят восьмой (не М) лучший по дизайну среди всех "плоских", но увы, кузов слабоватым вышел. "Машка" - как и 605-й, просто работяги и в хороших руках вполне себе надёжны. "Машка" причём даже лучше - дополнительный пневмотормоз отнюдь не мешает.

Работал не один год на трамвае. Удалось поработать на: МС, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68. Большую часть карьеры работал на "Машках", действительно не убиваемый вагон (дважды занесён в "Книгу Рекордов Гиннеса").
Что касаемо слабости кузова у ЛМ-68, то это связано с верхними окна (из-за них он и носил прозвище "Аквариум"), после не долгой эксплуатации, они начинали протекать. Воздушный тормоз, был на вагонах всех модификаций и очень хорошо работал. Одна "Машкой" с хорошо работающим воздушным тормозом, на уклоне можно было удержать не исправный парник из "Машек" и плюс ещё ЛВС или два ЛВСа (пришлось потаскать такие составы).
Последнее время у меня был постоянный вагон, придя на него мне пришлось много поработать, что бы он работал безотказно ("Нужно любить технику на которой работаешь и она ответит тебе безупречной работой"). До того как меня приписали к вагону, на нём никто не хотел работать (тем более в основном он ходил парником). После работы над ним, многие старались на него попасть, но вот вагон не со всеми соглашался работать, он чувствовал отношение к себе со стороны работающего на нём. После моего ухода, он мало эксплуатировался и в результате его списали и порезали.
Что же про крепость кузова ЛМ-68М, то из-за этого его ещё называли "Городской бронепоезд". Но было у него и слабое место, средняя дверь.

Сам к ТТУ родного губернского города имел лишь опосредованное отношение, но тесно общался с водителями, электриком и начслужбы движения (последнему помогал в копировании техдокументации на вагон, поскольку в начале 00-х парк вычислительной и оргтехники депо был скуден), поэтому иногда пускали на внутри деповские мероприятия. Потом, увы, с кем жизнь развела, а кто уже не с нами, благодарная им всем память. "Личный" вагон, переживший свою бессменную вожатую, которым ездил на работу много раз, стоит в отстойном парке в очереди на порезку. Так что помимо служащего РЖД с приличным стажем ещё и не совсем профан в этой области. И подтверждаю, что техника имеет свой нрав и, как бы выразиться, душу (хоть в своей душе я старый материалист советской закалки). Но вот некоторые явления выходят за рамки разумного.

В общем так - был у нас последний РВЗ-6М2 на линии. Жил за счёт водителя, но потом начальство решило его сделать музейным. Вагончик примарафетили (неплохо кстати вышло), но отобрали его у водителя. Так вот, как будто со злости он бугелем чуть всю контактную сеть перед выездом на праздничные мероприятия ко Дню Победы 05 года в депо не положил и всю поездку брыкался как не свой. Причём другой вожатый на нём на РВЗ-6 также работал. После такого краном его побыстрей на глухую рельсовую плеть поставили и всё, до сих пор там стоит. А первый вожатый перешёл на троллейбус, на другом типе трамвайного ПС ездить не захотел.