Наши поезда №31 - Электровоз ЭП2К

Издательство Modimio

ЭП2К — живая легенда магистралей, пассажирский электровоз, по праву завоевавший себе место под солнцем в нашей серии!

Когда мы говорили в конце прошлого года о наших планах на этот — многие восприняли его как весь список. Но это не так, интересного и удивительного будет много, набираемся терпения (готовим фейерверки восхищения и снаряды негодования)!

P.S: От вопросов «КОГДА?» советуем пока воздержаться!

Интересно, какого окраса?

Фото с завода.

Кабина.

ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод)-российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускаемый Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения.Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Калужский научно-производственный электромеханический завод.

Страна постройки: Россия
Заводы
Коломенский(мех.часть и сборка)
НЭВЗ (электрооборудование)
Производитель: Трансмашхолдинг
Годы постройки: 2006(опытный образец),с 2008 (серийное производство)
Всего построено 469 (на апрель 2023 года)
Нумерация 001-462
Род службы: пассажирский
Тип токосъёма: верхний(полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети
постоянный, 3 кВ
Осевая формула 30-30
Полный служебный вес 135 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 221 кН (22,54 тс)
Габарит 1-Т
Длина локомотива 21800 мм
Ширина 3288 мм
Максимальная высота 5100 мм (опущенный токоприёмник)
Полная колёсная база 16850 мм
Колёсная база тележек 4600 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования реостатно-контакторная
Тип ТЭД
ЭД153У1, ДТК-800К, ДТК-800КС, коллекторные
Подвешивание ТЭД опорно-рамное 3 класса
Передаточное отношение редуктора 93 : 38=2,45
Сила тяги при трогании с места-302 кН (30,8 тс)
Часовая мощность ТЭД 6×800=4800 кВт
Сила тяги часового режима 192,8 кН (19,7 тс)
Скорость часового режима 87,8 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6×720=4320 кВт
Сила тяги длительного режима
167,4 кН (17,06 тс])
Скорость длительного режима 91 км/ч
Сила тяги при максимальной скорости 91,4 кН (9,3 тс)
Конструкционная скорость 160 км/ч
Электрическое торможение-реостатное
Мощность тормозных реостатов 4000 кВт
Тормозное усилие 210 кН (21,41 тс)
КПД-0,88
Системы безопасности КЛУБ-У, ТСБКМ

Здравствуйте все!
Издательству зачет. Получилось удивить. Какие еще секреты будут?
Думаю модель будет востребована. ЭП2К - агрегат действительно достойный, хотя уже сильно устаревший.
Касательно окраски модели:
издательству нужно дать информацию для покупателей, какого окраса будет первый выпуск и будут ли дополнительные выпуски с другой ливреей, что бы каждый желающий купить эту модель смог определиться с выбором, учитывая свои финансовые возможности. Это если, что называется, по человечески отнестись к своим "фанатам".
В любом случае решать издательству как поступить. Можно как и с ТЭПами, чисто по коммерчески.
Ждем новостей.
Всем здоровья, добра и МИРА!!!

Издательство Modimio

Тема с ЭП2К вызвало много обсуждений, поэтому мы решили не томить вас ожиданием и продолжить её в виде тестового образца!
Напоминаем!
Тестовый образец неидеален по части отсутствия мелкой проработки некоторых деталей.

Три первые фото осветлил, что бы было лучше видно детали.

Хотелось бы окраску в честь 80 лет победы

Хотелось бы, но будет, что заявили.

Хотелось бы, что бы была стандартная.

Зря радовался - на картинке столь нелюбимый многими логотип есть, а на модели - зажали. На перронном ЛиАЗе "Аэрофлот" всё же нарисовали, а тут перед родным работодателем убоялись.
У этих господ, получить разрешение, очень сложно.
Вспомните про УмБум, у них тоже были проблемы с РЖД.

Почему вы думаете что убоялись? Нам никто не раскрывал причин. Но и так понятно, что логотип - собственность коммерческой компании, которая за право его использования очевидно просит дополнительных денег. Что очевидно должно добавиться к стоимости модели. Если мы с вами согласимся и купим с наценкой, то много кто "развоняется" на пустом месте. Так не проще ли выпустить без логотипа и оставить возможность поклеить декаль? Это ведь не сложно и не так дорого, учитывая что можно на одном листе сразу на кучу моделей лого напечатать. Такой декали хватит на несколько моделей.
Получается, издательство пошло на очевидный шаг пути наименьшего сопротивления. Я, например такой шаг поддерживаю и отношусь с пониманием. Чего и вам желаю.

В крупных аэропортах очень часто есть магазины готовых моделей авиатехники. И там логотипы компаний почему-то присутствуют. И вопрос был не столько в наличии собственно логотипа на модели, сколько в том, что на рисунке, который будет на обложке журнала он есть (у ТЭМ18ДМ его не было по понятным причинам) - тут значит ОАО "РЖД" можно не спрашивать и не платить за право использования, а на модели электровоза его не будет. Если бы было как у ТЭМ18ДМ, то и вопроса не возникло бы, всё и так понятно. И прецедент ведь уже был - логотип "Северстали" на вагоне-сталевозе, на анонсе, обложке журнала и модели.

с чего вдруг пид стал работодателем для модимио? большинство моделей в серии относятся к периоду когда пида в помине не было. во вторых это касается только окраски, а делают модели локомотивов, по заводским чертежам, собственность накоторые принадлежат не пиду, а заводам - значит с ними смогли договориться.
да и НП не основная серия у издательства, хотя и самая рентабельная - ИМХА.
да не сложно, просто охринеть как дорого.
евротрейн, со своими вагонами ЦМВ, еще 20 лет назад поимел проблемы, точнее им просто озвучили ценник - больше чем стоимость всей партии в рознице, в итоге "никогда не будет вагонов в окраске пид", с тех не сильно изменилась политика пид - рвать везде как можно больше. и в итоге в 25 году убытки.

Мда. Вообще-то о работодателе в том посте шла речь применительно к некоему гражданину РФ под здешним ником LostArtyMan.