Наши поезда №ХХ - Электровоз ВЛ26

Электровоз ВЛ26

Дата выхода: ХХ.ХХ.ХХХХ (ХХ.ХХ.ХХХХ)

Тираж: ХХХ экз.

Простая схема.


1, 6 — сглаживающие реакторы; 2 — демпферный резистор двигателя компрессора; 4 — демпферный резистор двигателя вентилятора; 5 — камеры тяговой батареи; 7 — двигатель-генератор.

Ух ты ещё один карьерный

Не просто карьерник, а аккамуляторный.

Это не карьерник, а такой же маневровый электровоз как и ВЛ41, только еще и с аккумуляторами.
У карьерных электровозов другая усиленная конструкция, разветвлённая система токоведущих элементов на крыше и несколько токоприемников.

Например ПЭ2, ПЭ2У

это маневровый, так же как и ВЛ41, со стандартной нагрузкой на ось. Этот ещё и аккумуляторный. В общем тестовая игрушка. говорят всего десять штук построено.
Вживую лично видел оба варианта пару раз из окна поезда, где то в Беларуссии и Литве в конце 80 гг.
Они оба, ВЛ26 и ВЛ41, слишком слабые для карьеров, там используются другие серии НП1, ПЭ1, ПЭ2, ПЭ2У, ОПЭ1 (ОПЭ1АМ, ОПЭ1БМ), ЕЛ1 (EL1), ЕЛ2 (EL2), карьерные электровозы они же тяговые агрегаты.
И их главное отличие от всех остальных локомотивов, т.к. в карьерах очень тяжелые условия : крутые уклоны до 4-5% (40-50%о почти как на наших макетах), везут тяжело гружёные вагоны в 4 или 6 осей - вверх и пустые - вниз, поэтому у них осевая нагрузка не 22,5 /25 тонн, а много больше 30-35 т/ось, поэтому в ремонт их везут по частям, корпус на транспортных тележках и родные тележки на платформах, а догружаемый балласт (железные или бетонные чушки) - вероятнее всего не везут.