Разбор полетов. Беседы про авиацию.

Разбор полетов. Беседы про авиацию - здесь обсуждаем всё что связано с авиацией, помимо журнальной серии ЛС

Обсуждение серии График выхода | Отсканированные журналы | Фотогалерея | Доработки моделей самолётов, делимся опытом, фото. | НЛО - флудилка | Стеллажи, полки, витрины для моделей | Опросы и результаты | Развитие ветки ЛС

Представляю ещё одну модель от Aeroclassics в 1/400.
Airbus A300-B4 D-AITA (Condor Captain Cook) металл, ограниченная серия 165й из 204.

В эти дни 30 лет назад завершилась Фолкленская война – самый динамичный и самый, на мой взгляд, интересный вооруженный конфликт второй половины ХХ века. Уроки этого трагического противостояния не устарели и сегодня, в том числе и для нашей страны. Именно с этой истории начался мой интерес к английской авиации, и я не мог пройти мимо очередной модели. Итак…

Altaya 1/72 Hawker Siddeley Harrier GR.Mk.3; XV778/L, 1453 Flight RAF (я перевел как 1453й авиаотряд), Falkland Islands (Фолклендские острова), авиабаза Stanley. временно переведен из состава 1 Sqn, RAF. Январь-июнь 1985г.







Большие сомнения вызвают сопла двигателя "Пегас" - а именно их непараллельность. Кажется реально на исправном самолете так быть не могло.
Немного истории:
1я эскадрилья Королевских имела девиз – «In omnibus princeps» (первая во всем), что очень подходит для старых эскадрилий Королевских ВВС, которые принимали участие практически во всех крупных британских военных операциях начиная с Первой мировой войны до настоящего времени. К ним относятся Вторая мировая война , Суэцкий кризис , Фолклендская война , войны в Персидском заливе , войны в Косово , а также операции в Ираке.
Эскадрилья ведент свое начало от 1th Balloon Company, созданной в 1878г. при королевском арсенале в Woolwich. 13 мая 1912 года, с созданием Королевских ВВС , 1th Balloon Company была переименована в 1ю эскадрилью Королевских ВВС. Подробнее о истории эскадрильи - http://en.wikipedia.org/wiki/No._1_Squadron_RAF.
В 1969 году, под командованием Брайана Бейкера, эскадрилья стала первым в мире оператором самолетов вертикального / короткого взлета и посадки Hawker Siddeley Harrier GR.Mk.1, достигнув оперативной готовности в следующем году. 1-я эскадрилья базировалась на авиабазе RAF Wittering – так называемый «дом Харриеров»

Важную роль сыгрвала 1-я эскадрилья во время Фолклендской войны. Еще перед выходом АУС в море было очевидно, что даже с подкреплением в лице 809-й эскадрильи, 28 "Си Харриеров" не смогут прикрыть британские силы от воздушных налетов и обеспечить интенсивные ударные операции, особенно после неизбежных потерь. Единственным самолетом, который мог бы усилить боевые возможности АУС, был в тот момент "Харриер" GR 3. Решение об их использовании было принято с учетом того, что эти самолеты лучше приспособлены для ударов по наземным войскам, и их участие "развяжет руки" "Си Харриерам", позволяя им сконцентрироваться на задачах ПВО.
Для выполнения задания была выбрана эскадрилья №1, базировавшаяся в Уиттеринге. Ее личный состав в принципе был подготовлен для поддержки сил быстрого реагирования. Однако сами самолеты требовали ряда доработок для полетов с авианосцев - противокоррозионной обработки, установки швартовочных узлов, сверления дренажных отверстий для слива конденсирующейся влаги из полостей планера. В носовом конусе, под лазерным дальномером, установили усовершенствованный радиоответчик. Для этого пришлось заменить панель обшивки .на новую, выпуклую. Наиболее трудоемкой стала адаптация оборонительного ракетного оружия - "Сайдвиндеров" к самолету. Уже после окончания конфликта выяснилось, что публиковавшиеся до сих пор фотографии GR.3 с ракетами "воздух-воздух" - не более чем бутафория, так как на самолете отсутствовала соответствующая элетропроводка. Первый практический пуск состоялся 30 апреля 1982 г. над полигоном Эберкорт. Любопытно, что установка ракетного вооружения производилась техническим персоналом эскадрильи в Уиттеринге под руководством небольшой группы специалистов ВАе, большинство вопросов решалось на месте без представительных совещаний и кипы бумаг. Большая часть сотрудников завода ВАе в Кингстоне во время конфликта работала по 12-13 часов в день без выходных.
В то время, как в ангарах кипела работа, летчики эскадрильи №1 под командованием Питера Сквайра тренировались во взлетах с трамплина и в бомбометании. Для полного реализма 22 и 23 апреля над Северным морем "Харриеры" встретились в учебном воздушном бою с французскими "Миражами" и "Супер Этандарами" - самолетами, однотипными аргентинским.
Не успевая отплыть из Ливерпуля на реквизированном контейнеровозе "Атлантик Конвейор", 1-я эскадрилья рассчитывала догнать его на острове Вознесения. 3 мая первые три "Харриера" GR.3 в сопровождении заправщика вылетели с аэродрома Сент Могэн и. преодолев за 9 часов 7400 км пути, успешно завершили беспрецедентный перелет. На следующий день "рекорд" повторили еще три самолета. Последние 4 машины покинули Британию 5 мая; до острова Вознесения добрались три, один отстал из-за неполадок в топливной системе. Из 10 "Харриеров", вылетевших из Англии, 6 погрузили в пластмассовых чехлах на "Атлантик Конвейер", один - вернулся для ремонта на родину, а три - осуществляли функции ПВО на острове. 21 мая туда прибыли "Фантомы" 29-й эскадрильи, и освободившиеся от несвойственных обязанностей штурмовики тоже отправились на юг...
В ходе боевых действий англичане несли чувствительные потери от МЗА с радиолокационным наведением, и в спешном порядке стали приспосабливать к подвеске на СВВП противорадиолокационную ракету "Шрайк". Один самолет был. готов в конце мая, но принять участие в боевых действиях не успел. Опоздали и "Голубые Эрики", как прозвали на заводе фирмы ВАе переоборудованные в самолеты радиопротиводействия "Харриеры" GR.3. Своим прозвищем они обязаны офицеру министерства обороны Эрику Оннэлу, который предложил разместить в контейнере правой пушки модифицированную систему постановки активных помех "Скай Шэдоу" с самолета "Торнадо". От технического предложения до завершения выпуска десяти комплектов прошло 15 дней. Сам "идейный отец" признавал, что в мирное время потребовалось бы два года. На четырех самолетах дополнительно поставили за тормозным щитком кассеты ALE-40 с ЛТЦ.
За время конфликта потери английской авиации составили 6 "Си Харриеров", 4 "Харриера" GR 3 Пять пилотов погибли. Аналогичные, потери аргентинской стороны значительно выше - около 80 самолетов. ("Уголок неба")
После завершения конфликта отряд из шести Harrier GR.3A был оставлен в аэропорту Стэнли, который стал базой RAF Stanley , частью BFFI (британские силы Фолклендские острова). HarDet (отряд Harrier) в Стэнли в 1983 году был преобразован в автономное образование 1453 Flight RAF (Tactical Ground Attack). Полеты выполнялись с MEXE площадки рядом с взлетно-посадочной полосой в крайней западной части. Позже были построены полупостоянные сооружения - Portakabin offices и RUBB -ангары , а так же расширена и укреплена взлетно-посадочная полоса.
Харриерам было поручено первоначально главным образом ПВО Фолклендских островов. После прибытия 23-й эскадрильи Королевских ВВС , с их McDonnell-Douglas/Hawker-Siddeley F-4M Phantom FGR.2, миссия 1453го отряда была определена больше как штурмовая, но с функцией резервного перехвата в светлое время суток.
Операции на базе ВВС Стэнли были, мягко говоря , сложные - во временных жилищах, мало асфальтированных дорог, армейская дисциплина, экстремальные погодные условия, затрудненное снабжение, скудный рацион питания (например, несколько недель небыло ничего, кроме шпината и свеклы), не говоря уже о непосредственной близости минных полей и неразорвавшихся боеприпасов .
Харриер 1453 отряда продолжали полеты на Стэнли до июня 1985 года, когда был открыт новый аэропорт / авиабаза ВВС Маунт Плезант, после чего 1453 отряд был расформирован и Харриеры были возвращены в Великобританию, в свои эскадрильи, а противовоздушную оборону Фолклендских островов осуществляли Фантомы 23й эскадрильи.
1-я эскадрилья начала заменять Харриеры первого поколения на Harrier GR.5 с 23 ноября 1988 , перевооружившись в полном объеме 2 ноября 1989 года. Во время войны в Косово эскадрилья совершила более 800 вылетов в рамках операции НАТО «Allied Force» .
Одним из результатов «Плана сокращения расходов на стратегическую оборону и безопасность» стало решение коалиционного правительства в 2010 году вывести все Харриеры из строя. Последний полет Harrier состоялся 15 декабря 2010 года и 1я эскадрильи официально была расформирована 28 января 2011 года.
Теперь о нашем герое самолете XV778/L – в 1-й эскарилье он имел код 16 красного или желтого цвета, т.е. был XV778/16. Именно с таким номером он прибыл на HMS Hermes уже в конце Фолклендской войны - 1 июня. Пилотировали лейтенант Маклеод в пape с лейтенантом Бичем. По информации «Уголок неба» именно XV778 был оборудован системой активных помех «Скай Шедоу».
10 июня 1982, во время налета на Порт-Стэнли получил повреждение кабины от стрелкового оружия. Повреждение было восстановлено на борту HMS Hermes.
14 июня 1982, перелетел с борта Hermes во временный аэродром Сан-Карлоса. Плохоя погода однако предотвратила любые боевые полеты в этом месте.
4 июля 1982, перелетел в аэропорт Стэнли, оставшись в HARDET, и получив новый код "H".
XV778 вернулся обратно в Британию, на авиабазу Wittering в августе 1983.
Харриеры на Фолклендах периодически менялись. XV778 еще побывал на островах еще два раза, в 1984 году, пилот Mike "Alfie" Bass, код «V» (прозвище Victor ).

Суровые погодные условия на Фолклендах не способствовали исправности авиатехники, и когда Харриер с кодом L по прозвищу Lima стал проводить в ремонте времени больше, чем в боевой готовности, его в январе 1985г. досрочно заменили на XV778. Так самолет оказался на Фолклендах в третий раз, и получил код своего предшественника, став XV778/L.

http://cs.finescale.com/FSMCS/forums/p/ ... 79720.aspx

После расформирования 1453-го отряда в июне 1985г. XV778 вернулся в 1ю эскадрилью, вновь получил код 16. В 1986г. самолет принял участие в учениях «Северный экспресс» в Норвегии, получив специальную зимнюю окраску.
Модель с декалью на этот самолет (XV778/L) делал "Айрфикс" в 1/24.

Тоже являюсь страстным поклонником данной машины
Имею модель в 1/32,фото даже публиковал здесь раннее..
И даже специально побывал в Утапао,чтобы лично "познакомиться" с матчастью..

Нашел Ваш AV-8B на 81й странице. Хорош!
У тайцев, как я понял, Харриеров/Матадоров в строю не осталось, и "Чакри Нарубет" использовался только как плавбаза вертолетов. И как туристический объект тоже, но сейчас вроде на модеризации.
А я в Бадайхе по J-6 полазил.

Да,корабль на модернизации,а на самой авиабазе стоят полуразобранные "А-7" и "Матадоры"..
Сама база,несмотря на "страшные" надписи-запретки никем фактически не охранялась,поэтому мы прямо до самолетов дошли,пощщупали,так-сказать..
А этот конкретный экземпляр сейчас стоит у терминала международного аэропорта..

Получили посылку. Хороши!

Zivers классные самолеты
а можете перечислитьих?

Это все из польской серии бомберов Altaya/IXO в 1/144: Ju-52, B-29, H8K2 Emily, Fw-200 Condor

меня интересуют амфибия и тот что без подставки
Вот что я приобрел на днях

Какие проблемы, Яндекс в помощь:
Амфибия: http://yandex.ru/yandsearch?text=H8K2+altaya&lr=213
Кондор: http://yandex.ru/yandsearch?text=Fw-200+altaya&lr=213
На счет подставки не заморачивайтесь - вся эта серия идет с выпущенными шасси и подставкой, можно ставить и так и так.

Пока на улице дождь,занялся 747м..

torine69 молодчина!!!! грунтовку использовал?тяжело собирать?

благодарю тебя!большие наверное вживую.как мой А-50

Масштаб известен, так что подсчитать нетрудно.
Fw-200 Condor - размах 32,84 м = 23 см. на модели.
H8K2 - размах 38 м = 26 см. на модели.

Модели отличные, но это точно не "поляки", у них только Амерком и истребители в 1/72 от ДеА, польской Алтаи нет. Это - или "французы", или "испанцы" или "португальцы." А когда нет ссылок на Алтаю и журналку - это Иксо Джуниор.

Уважаемые друзья здравствуйте!!! Делюсь с Вами радостью (см.фото) Хочу выразить свою благодарность Фёдору(flanker) за оказанную помощь в приобретении данных моделей. Всё чётко, быстро,аккуратно. Советую всем кто надумает купить модели, обращаться к Фёдору. Отдельно благодарю Уважаемого torine69, за ссылочку, по которой всё это нашлось. Друзья, Вам

Приветствую любителей авиации.
Представлю очередные новинки Aeroclassics в 1/400

Douglas DC-7C Seven Seas G-AOID (BOAC)
Douglas DC-8-62HCF I-DIWQ (Alitalia Cargo System)

Да, не поляки - у них серия бомберов другая и Fw-200 в ней нет. В польской серии подставки треугольные и высокие, в сабжевой - круглые с белой надписью на красном фоне. Коробка идет с желто-зеленым "фоном земли":


Серия, видимо, французская, но с практической точки зрения на ибеях и в наших интернет-лабазах уверенно ищется по словосочетанию "Модель бомбера + Altaya", как в моем сообщении выше.

Добавлено спустя 23 минуты 36 секунд:
Апдейт - "японец" нашелся не только в журнальной, но и в родной иксошной коробке:


Так что да, исходная серия - IXO Junior.
Но на офсайте показывает в этой серии 17 самолетов, и бомберов их них только 5 штук, остальное - одноместные машины.

Всё правильно. Иксо - основной производитель журналки, как военной, так и автомобильной в 1/43. Только последовательность другая: сначала обычно появляются партвоки, а потом - "регулярка", но не в полном объёме, поэтому в Иксо Джуниор представлены далеко не все модели, вышедшие в журналке.

А Алтаи в Восточной Европе нет, хотя это издательство принадлежит известному всем ДеАгостини.

Fw-200, кстати, у Амеркома заявлен к выходу, будет где-то в августе.

"Восточный экспресс" продолжает радовать и удивлять..На август заявлен Ан-12 в 1/144
На Новый год- Ан-22..Просто праздник на нашей улице!!

Добавлено спустя 46 минут 6 секунд:
а я пока ваяю Ли-2 от "Экспресса"..дабы было с чем сравнить ЛС

И я пытаюсь Ли-2 от "Экспресса" слепить. Первый кит после 20-летнего перерыва. Пилить и шпаклевать замучался. Деталей в литниках не хватает, а что есть - не стыкуется никак. Нет антенн, фюзеляж и шасси перепиливаются. Двигатели вообще от фонаря.
Вообщем, дерьмо редкостное. А как у Вас? Даже во времена Союза такого не встречал.