Разбор полетов. Беседы про авиацию.

Разбор полетов. Беседы про авиацию - здесь обсуждаем всё что связано с авиацией, помимо журнальной серии ЛС

Обсуждение серии График выхода | Отсканированные журналы | Фотогалерея | Доработки моделей самолётов, делимся опытом, фото. | НЛО - флудилка | Стеллажи, полки, витрины для моделей | Опросы и результаты | Развитие ветки ЛС

Красава!
А Херпа подставки в свои модели обычно не кладет?

Подставка есть просто без нее Ан смотриться симпотнее.

Ан-24рв от HERPA хорош! Я себе хочу у них в 1/200 Ан-2 заказать, всё равно его в 1/400 никто делать не будет.

Мона тоже похвастаю
Имя пилота вобщем известно

Глядя как сильно выбивается ЛСовский И-16 от своих недавно вышедших троих «масштабных» собратьев, решил заказать у уважаемого Hungrybearа иксовского Ишачка. Сначала хотел брать КИТ, но отсутствие свободного времени и мартовские фото уважаемого voevodacastle в этой ветке не оставили выбора.

А что со стойками на Як-3? Подломились?

В порядке дружеской критики - переплет фонарей надо красить.

Окрашу, я только руки затачиваю, это первый опыт.

Информация для саратовцев.
В детский мир, который на проспекте Кирова, завезли готовые модельки самолетов 1/72 от Изи модель. Стоимость от 460 до 700р. На выбор около 15-20 моделек.
Есть один вертолет.

Также завезли многи китов трумпер и академи.
Интересно узнать от знатоков, каково их качество.

Качество модели и стыкуемость у обоих производителей на уровне..
По копийности- Трамп лучше...

Качество пластика - очень высокое.
А копийность - варьируется в широких пределах, в зависимости от модели - от полных дров до лучшей на рынке.

Возвращаясь к вопросу о качестве нашей серии, вот какую вещь можно приобрести всего за 11$:

Рибяты, ну сколько можно?
"В европах все за копейки, всего 11$!"
А у нас бензин 95 за 30 руб/литр, а в ервопах за 1,6 Евро. К примеру.
Не надо сравнивать теплое с мягким.

Рабочая сила в Китае не в сравнение дешевле, чем в Европе, и при этом цена на наши партворки практически равна европейской цене при сомнительном качестве(даже, если и те и те собираются в Китае). Это говорит о жадности издателя и о молодости этого рынка в странах СНГ, все-таки для нас это сравнительно новое веяние, особенно касается моделизма и миниатюр.

Я бы не стал так категорично утверждать. Ил-28 от "Трубача" меня чуть до инфаркта не довлел. Последняя надежда было на него и оказался такое же дерьмо, как и все остальные Ил-28 других производителей. То же самое можно сказать про тяжелые Туполевские машины (за исключением Ту-22М3 и Ту-160). Я имею в виду, конечно масштаб 1/72.

Amercom 1/144 Handley Page Halifax B.Mk.III "Friday the 13th" LV907 / NP-F, 158 Sqn, 4 Group, RAF.





158-я эскадрилья была сформирована на базе в Driffield 14 февраля 1942 года, на основе 104-й эскадрильи , первоначально была оснащена средними бомбардировщиками Vickers Wellington и использовалась для ночных рейдов на Германию и оккупированную Францию.
В июне 1942 года эскадрилья перевооружилась на тяжелые бомбардировщики Галифакс B.Mk.II и перебазировалась в East Moor. 6 ноября 1942 года эскадра перебазировалась на базу RAF в Rufforth , а 28 февраля 1943 года перелетела на базу RAF Lissett. В январе 1944 года эскадрилья была перевооружена на Галифакс B.Mk.III. В отличие от Mark II, с четырьмя рядными двигателями Мерлин, Mark III был оснащен четырьмя звездообразными двигателями воздушного охлаждения типа Bristol Hercules. Новая модель также отличалась по внешнему виду своего носа - башня исчезла и была заменена на большой прозрачный фонарь, который давал лучший обзор.
Вот перечень боевой работы эскадрильи за несколько месяцев 1944г.:
7 июня 1944, семь самолетов из 158 эскадрильи, участвуют в налете на город Мангейм, под командованием командира эскадрильи DFC Уилфреда Protheroe (DFC - Distinguished Flying Cross – крест за летные заслуги, награжден посмертно). Все семь самолетов вернулись домой. 14 июня 1944, очередной налет на территорию, занятую врагом. Цель - Evrecy (Франция), в 6 км к югу от Кана. Бомбы в 1000 фунтов и 500 фунтов обрушились на цель. Полет занимает 5 часов и 50 минут. Все благополучно вернулись на базу.
С этого момента налеты продолжаются в быстром темпе:
16 июня: Sterkrade в Рурской области. Цель: заводы синтетического масла.
17 июня: Saint - Martin - l'Hortier. Уничтожение участков дороги.
23 июня: Oisemont. База V1.
24 июня: Le Grand Rossignol. Объекты, связанные с V1.
27 июня: Marquise. Объекты, связанные с V1.
28 июня: Wizernes. Пусковые пандусы для V1.
1 июля: Oisemont. База V1.
4 июля: Domléger. Заправочные станции V1.
7 июля: Marquise. Объекты, связанные с V1.
23 июля: Catelliers.
24 июля: Штутгарт. В налету на Штутгарт, происходивший в ночь с 24 на 25 июля 1944г., участвовало 729 самолетов. Они будут бомбить город в трех волнах. Из 158й эскадрильи действовало девятнадцать бомбардировщиков:
Первая волна: шесть бомбардировщиков.
Вторая волна: десять бомбардировщиков.
Третья волна: три бомбардировщика.
По пути, тяжелые бомбардировщики несколько раз атаковали ночные истребители, но над целью было облачно и мало зениток. Эскадрилья №158 потеряла два самолета во время этого рейда.
25 июля: Wanne - Eickel в Рурской области (с "Пятница 13").
28 июля: Forêt de Nieppe. Концентрация войск СС.
1 августа: Notre - Dame.
2 августа: L'Haÿs - les - Roses. базы запуска V1.
3 августа: Forêt de Nieppe. То же самое.
5 августа: Forêt de Nieppe. То же самое.
9 августа: Landes - Vieilles - et - Neuves. То же самое.
10 августа: Дижон. Механические мастерские.
11 августа: Ferfay. базы запуска V1.
12 августа: Брансуик. НПЗ. Для этой последней миссии, 372 Ланкастеров и Галифаксов были использованы в одну волну. В этой бомбардировке нефтеперерабатывающих заводов 158-я эскадрилья приняла участие с шестнадцатью самолетами. При налете на Brunswick было не до смеха. По пути к цели на бомбардировщики напали ночные истребители, а так же самолеты попали в перекрестный огонь зенитных батарей. Еще не дойдя до цели, 158 эскадрилья потеряла два самолета. Другим причинен ущерб различной степени.
15 августа: Аэродром Эйндховен (миссия прервана в самом начале).
16 августа: Киль.
19 августа: Sterkrade. Запасы нефти.
25 августа: Watten. Объекты, связанные с V1.
28 августа: первая дневная атака на Homberg. Запасы нефти.
9 сентября: Гавр (миссия прервана в самом начале).
10 сентября: Гавр. Огневые позиции.
12 сентября: Гельзенкирхен.
Информация о налетах с франкоязычной страницы http://inmyworld-mehdi.blogspot.com/201 ... ew_19.html, посвященной бельгийскому летчику André Leleu, D.F.C. (1921 - 2012 ), воевавшему в 158-й эскадрилье
В январе 1944г. часть эскадрильи была использована для формирования 640-й эскадрильи в Leconfield.
К 7 мая 1945г. Вторая мировая война в Европе была закончена, и эскадрилья была переведена в транспортное командование RAF , с перевооружением на Short Stirling Mk.V . Эскадрилья перебазировалась в Stradishall 17 августа 1945 года, где она была расформирована 31 декабря 1945 года.
Наша модель - один из самолетов этой эскадрильи, Handley Page Halifax B.Mk.III, серийный номер. LV907, код NP-F и прозвищем "Пятница 13", участвовал в 128-и боевых вылетах, став рекордсменом среди тяжелых бомбардировщиков. Свое название LV907 получил из-за того, что он был доставлен в эскадрилью 13 января 1944 года, и был соответственно окрашен. (По другим данным, самолет был построен в марте 1944г.)
В конце октября он совершил около двадцати боевых вылетов, и был возвращен на завод для капитального ремонта. В начале декабря "Пятница 13" был снова в воздухе.
Свой 100-й боевой вылет самолет совершил с базы в Lissett, Йоркшир, это был ночной налет на Гельзенкирхен, Германия, экипажем командовал лейтенант Н. Гордон.
25 апреля 1945, самолет участвовал в последннем для него налете на Wangerooge (Германия), цели: береговые батареи. Знаменитый самолет хранил свою команду - за 128 рейдов экипаж не получил ни единой царапины, хотя самолет страдал, в том числе от столкновений с птицами.
После войны самолет был отправлен на слом. Только часть носа от самолета была спасена и экспонируется в музее ВВС Hendon.
На бывшей базе RAF Elvington, York, в Yorkshire Air Museum сохраняется Галифакс, который был восстановлен из частей различных самолетов – использована часть фюзеляжа Галифакс B.Mk.II HR792 и части других самолетов, в частности крылья из базы RAF Гастингс. Самолет окрашен как Галифакс LV907, "Пятница 13" 158й эскадрильи RAF, по левому борту и "N - Novembre", 347 эскадрильи "Гиень", ВВС «Свободной Франции», по правому борту.
Самолет LV907 имел в 158-й эскадрилье предшественника - Halifax B Mark II, с тем же кодом NP-F, серийный номер - HR837. Самолет прославился тем, во время налета на Кельн в ночь на 28/29 июня 1943 года в него попала бомба с вышелетевшего самолета. Несмотря на серьезные повреждения фюзеляжа, никто из экипажа не получил ранения и пилот Д.Кэмерон смог довести свой HR837 на базу эскадрильи в Lisset. HR837 был восстановлен, и совершил еще 11 боевых вылетов в составе 158й эскадрильи, прежде чем передан для конвертации.

На фото - сержант Д. Камерон, вместе с двумя членами своей команды оценивает ущерб от попадания бомбы.

	Фото: Разбор полетов. Беседы про авиацию. NP-F.jpg [ 22.54 Кб | Просмотров: 1315 ]

Галифакс В.III NP-F еще без “nose art”

	Фото: Разбор полетов. Беседы про авиацию. ' with its aircrew and groundcrew.JPG [ 41.43 Кб | Просмотров: 1315 ]

Самолет и его бравый экипаж.

Совеременная реконструкция.

Тоже дождался прихода Амеркомовских моделек..

B-2, "Дух Миссури", с выпущенными шасси, но без створок, смотрится... странно, мягко говоря.

А он вааще-странно сделан...
У него шасси убираются!!
Я в итоге их так и оставлю-убранными..А это так,для фото...

Уважаемый torine69 здравствуй. Подскажи пожалуйста где ты заказал АС-130 (Геркулес) Что-то не могу найти его на сайте.