Разбор полетов. Беседы про авиацию.

Разбор полетов. Беседы про авиацию - здесь обсуждаем всё что связано с авиацией, помимо журнальной серии ЛС

Обсуждение серии График выхода | Отсканированные журналы | Фотогалерея | Доработки моделей самолётов, делимся опытом, фото. | НЛО - флудилка | Стеллажи, полки, витрины для моделей | Опросы и результаты | Развитие ветки ЛС

На Алиэкспресс в 20К обошлась https://aliexpress.ru/item/100500882213 ... 6821600539

Кстати, на "Авито" периодически всплывают сборные модели "Орао" в 1:72 в пластике (есть и в смоле). Кому как, а мне сей пепелац нравится. Искать лучше по индексам J-22, Nj-22, J-22M.

Всем доброго дня! Сегодня представляю Вашему вниманию модель самолета-биплана Supermarine Walrus Mk.I, в масштабе 1:72 от производителя Oxford. Второй биплан в моей коллекции.

Краткая справка:

Британский одномоторный самолет-амфибия-биплан-разведчик. Первый полет самолета состоялся 21 июня 1933 года. В качестве силовой установки использовался девятицилиндровый однорядный, звездообразный поршневой двигатель Bristol Pegasus VI с толкающим 4-х лопастным винтом, составленных их двух двухлопастных винтов. Данный биплан эксплуатировался воздушными силами флота, также служил в Королевских военно-воздушных силах и нескольких вооруженных силах Содружества. Это был также первый самолет, оснащенный полностью убирающимся шасси, закрытой кабиной экипажа и цельнометаллическим фюзеляжем. Позже самолет использовался в различных целях, в первую очередь в качестве самолета-спасателя для эвакуации экипажей сбитых самолетов, и продолжал эксплуатироваться на протяжении всей Второй мировой войны.

Так же Supermarine Walrus с 8 по 16 ноября 1942 года принял непосредственное участие в операции Torch (Факел), кодовое название первой совместной операции США и их союзников на европейско-африканской арене, с целью открытия второго фронта против держав Оси и режима Виши, преобладающих в Северной Африке и таким образом, отвлечения наступления в Европе. В этой операции Walrus представлен в «пустынном» камуфляже ВВС США с бледно-голубой нижней частью. Вооружение состояло из 2-х 7,62 мм пулеметов Lewis, расположенных в носовой (стрелок-штурман) и центральной (стрелок-радист) частях фюзеляжа. Бомбовая нагрузка весом до 272 кг на подкрыльевых бомбодержателях или 2 глубинные бомбы Mk III.
Хочется отметить, что модель заняла достойное место среди самолетов периода WWII. Единственное чего не хватает в так это бортовых стрелков и пилота. Ну тут как говорится дело наживное)))

Добрый вечер! А ечтьправильный камуфляж,схема имено борта 3817?

У оригинала некий слабый серо-серый камо просматривается:

Привет! Спасибо..

Су-22м4 ВВС Польши .

Привет, моделисты! Это моя работа, посвященная эксплуатации Су-22М4 в ВВС Польши, последней страны в Европе и блоке НАТО. 17 сентября 2025 года – последний раз этот самолет поднялся в воздух. Су-22М4Р с рисунком на носу «пасть вепря», борт 3817. Модель – одна из первых в масштабе 1/48, простая, без модификаций, я ее не начинал собирать, мне ее обменяли, я только покрасил и сделал подставку, я выбрал именно этот вариант камуфляжа. Рисунок «пасть вепря » я нарисовал сам акриловыми красками ICM, кисти N0.N00.N000. Подложку покрасил аэрографом, эмалевые краски компании «ARCUS» N.E581s-FS36270 и N.E579s-FS36375. Декаль представляет собой стандартную модель Су-7БКЛ в масштабе 1/48, с изготовленным на заказ бортовым номером от компании BSMODELE в Киеве. Подставка изготовлена ​​из дубового дерева, а покраска выполнена аэрографом красками ICM.

Всем доброго дня! Сегодня представляю на обзор модель самолета Airbus A-320-231, авиакомпании Air India, с регистрационным номером VT-ESF, от производителя Inflight, в масштабе 1:200.

Краткая справка:

Airbus A-320-231, с заводским № 432 и первоначальным бортовым номером F-WWBS совершил свой первый полет 25.03.1993 года.
В конце 1980-х годов Airbus выпустил необычную партию A320. Уникальность этих самолётов заключалась в том, что основные стойки шасси у них, в отличие от базовой версии A320, имели по четыре колеса, а не по два.
В 1987 году, после презентации новейшего по тем временам Airbus A320, правительство Индии собралось закупить партию из нескольких десятков самолётов для государственной авиакомпании Indian Airlines. И хотя перевозчик выполнял полёты по всей Азии, приоритетными для него были рейсы внутри страны. Однако состояние рулежных дорожек и взлётно-посадочных полос в индийских аэропортах оставляло желать лучшего. Кроме того, PCN ВПП в большей части региональных аэропортов не позволял принимать A320 с классическими шасси. Тогда и было приняло решение оснастить самолёты, заказанные Indian Airlines, двухосными тележками шасси, с четырьмя колёсами на каждой. Большее количество колёс распределяло вес самолёта на большую площадь, что позволило эксплуатировать A320 на перевозках внутри страны без ограничений.
Всего с июня 1989 по сентябрь 1994 года индийский авиаперевозчик получил 30 самолётов с бортовыми номерами: VT-EPB, VT-EPC, VT-EPD, VT-EPE, VT-EPF, VT-EPN, VT-EPG, VT-EPH, VT-EPI, VT-EPJ, VT-EPK, VT-EPL, VT-EPM, VT-EPO, VT-EPP, VT-EPQ, VT-EPR, VT-EPS, VT-ESA, VT-ESB, VT-ESC, VT-ESD, VT-ESF, VT-ESG, VT-ESH, VT-ESI, VT-ESJ, VT-ESK, VT-ESL, VT-ESE.

В начале 2000-х, после того, как «рулёжки» и ВПП в индийских аэропортах были укреплены, необходимость в двойной тележке шасси на A320 Indian Airlines отпала. Прозвучали предложения обратной конвертации самолётов в вариант с одноосными стойками, однако этого так и не произошло и самолёты продолжили летать в первоначальном виде.
С 2007 года начался процесс слияния Indian Airlines с крупнейшей в стране авиакомпанией Air India. К 2011 году Air India получила полный контроль над флотом Indian Airlines и с той поры постепенно выводила из эксплуатации двухосные A320. Большая часть самолётов была передана на хранение в период с 2015 по 2017 гг. По данным Flightradar24 на апрель 2019 года, в эксплуатации остался всего один Airbus A320 с двойными тележками шасси - это борт VT-ESL. Это самолёт используется на внутренних перевозках и совершает перелёты из Дели в Бхубанешвар, Виджаявада, Силигури и Лакхнау. Остальные самолёты в настоящее время находятся на хранении в аэропорту имени Индиры Ганди (Дели).
По состоянию на весну 2019 года, 19 лайнеров стоят на приколе в делийском аэропорту. Ещё 8 самолётов были порезаны в период с 2007 по 2019 годы. Одному самолёту посчастливилось не пойти под нож и в 2017 году он был выведен из эксплуатации, после чего был переделан в ресторан под названием Runaway 1 и установлен в городе Амбала (индийский штат Харьяна). Им стал А320 с номером VT-EPO 1990 года выпуска.