Разбор полетов. Беседы про авиацию.

Разбор полетов. Беседы про авиацию - здесь обсуждаем всё что связано с авиацией, помимо журнальной серии ЛС

Обсуждение серии График выхода | Отсканированные журналы | Фотогалерея | Доработки моделей самолётов, делимся опытом, фото. | НЛО - флудилка | Стеллажи, полки, витрины для моделей | Опросы и результаты | Развитие ветки ЛС

Вот и "иллюстрации"

Если речь о Лайтнинге,то и об этом человеке вспомнить можно. Штурвал оказывается в P-38 cтоял.

вот такие вот красавчики

В этом году исполняется 70 лет со дня его гибели.

Боевые вылеты, сделанные капитаном Сент-Экзюпери в 1940 году
выписка из журнала полетов разведгруппы 2/33

29 марта
Экипаж: капитан де Сент-Экзюпери, пилот; капитан Моро, наблюдатель; старший сержант Багрель, стрелок-радист; на "Блок-174", № 8.
Аэрофоторазведка на большой высоте.
Маршрут: Орконт, Верден, Монмеди, Невшатель, Бастонь, Шалон-сюр-Марн, Орконт.
Неблагоприятные атмосферные условия. Возвращение. Продолжительность полета: 1 час 25 мин.

31 марта
Экипаж: капитан де Сент-Экзюпери, пилот; капитан Моро, наблюдатель; старший сержант Багрель, стрелок-радист; на "Блок-174", № 21.
Аэрофоторазведка на большой высоте.
Маршрут: Орконт, Ахен, Дюссельдорф, Кельн, Орконт.
Задание выполнено. Высота: 9000 метров. Продолжительность: 2 часа.

1 апреля
Экипаж: капитан Желе, наблюдатель; капитан де Сент-Экзюпери, пилот; старший сержант Багрель, стрелок-радист; на "Блок-174", № 21.
Аэрофоторазведка на большой высоте.
Маршрут: Орконт, Кариньян, Кельн, Реймштадт, Кобленц, Монмеди.
Задание выполнено на редкость успешно. Высота: 9000 м. Продолжительность: 2 часа.

23 мая
Экипаж: капитан де Сент-Экзюпери,пилот; лейтенант Дютертр, наблюдатель; сержант Мо, стрелок; на "Блок-174",
№ 24.
Разведка на средней высоте под прикрытием истребителей и по возможности фотосъемка.
Маршрут: Орли, Мо, там соединиться с истребителями, затем Компьень, Розьер-ан-Сантер, Брисюр-Сомм, Альбер, Аррас, Дуэ и обратно. За Мо сопровождение из 9 "Девуатен-520", время не установлено. В Компьене облачный фронт. Высота: 300 м.
Альбер: самолеты стоят перед ангарами, видны траншеи. Сразу за Альбером очень активный зенитно-пулеметный огонь. Пролетели в окрестностях Бапома. Вдали виден Аррас в огне. Не долетая до Арраса, вошли в грозовой фронт и потеряли истребители. Вышли из грозового фронта на высоте 200 метров и обнаружили большое скопление наступающих танков противника фронтом в 3 км. Юго-западнее Арраса атакуют в направлении Арраса. Очень сильный зенитный огонь. Самолет поврежден, пробит маслобак. Возвращение и приземление в Орли.
Продолжительность полета: 1 час 40 мин. на переменной высоте от 300 до 50 м.

31 мая
Экипаж: капитан де Сент-Экзюпери, пилот; лейтенант Азамбр, наблюдатель; рядовой 2-го класса Блондель, стрелок; на "Блок-174", № 22.
Аэрофоторазведка на большой высоте.
Маршрут: Орли, Тернье, Перон, Амьен, Абвиль, Орли.
Задание по аэрофоторазведке полностью выполнено, происшествий не было.
Продолжительность: 2 час. 30 мин. Высота: 9600 м.

6 июня
Экипаж: капитан де Сент-Экзюпери, пилот; лейтенант Дютертр, наблюдатель; сержант Пере, стрелок; на "Блок-174", № 53.
Аэрофоторазведка на большой высоте.
Маршрут: Суасон, Лан, Вервен, Ирсон, Ле-Като, Камбре, Перон, Руа, Мондидье.
Задание полностью выполнено. Высота: 10 000 метров.
Продолжительность: 2 час. 30 мин.

9 июня
Экипаж: капитан де Сент-Экзюпери, пилот; лейтенант Азамбр, наблюдатель; сержант Лендю, стрелок; на "Блок-174", № 53.
Аэрофоторазведка на большой высоте.
Маршрут: Шато-Тьерри, Суасон, Ла-Фер, Сен-Кантен, Гиз, Ла-Капель, Вервен, Лан, Реймс.
Полет выполнялся на высоте 9200 метров при продолжительности 2 час. 5 мин.
Аэрофотоснимки представляют большой интерес.

Боевые вылеты Сент-Экзюпери на "Лайтнингах П-38" в 1943 году
выписка из журнала полетов разведгруппы 2/33

21 июля
Полет Ла-Сьота - Тулон. Выполнен.
Продолжительность 5 час. 50 мин.
Сен-Луи-дю-Рон, Арль, Авиньон, Ла-Сьота, Тулон, Иер, Авиньон.

1 августа
После взлета неисправность в моторе. Возвращение на аэродром. При посадке самолет потерпел аварию.

12 августа
Переведен в резерв командования. Готовится к командировке в США. Возвратился в Алжир.

Боевые вылеты Сент-Экзюпери на "Лайтнингах П-38" в 1944 году
выписка из журнала полетов разведгруппы 2/33

16 мая
Получив назначение в эскадрилью, вместе с репортером "Life" Д. Филипсом вылетает из Виллачидро в Альгеро на "Б-26", пилотируемом капитаном Рузо.

24 мая
Учебный полет на "П-38", № 63.

26-27 мая
Направлен в качестве связного в Санта-Мария (2-я эскадрилья) на "П-38", № 80 (учебный самолет).

28 мая
Учебная аэрофотосъемка с большой высоты на № 80.

31 мая - 2 июня
Летит в качестве связного в Алжир через Виллачидро на № 80.

3 июня
Продолжение учебных полетов на № 80.

4 июня
Летит в качестве связного в Виллачидро в группу 1/22 на № 80.

6 июня
Полет на № 126 на юг Франции (Марсель). Загорелся левый мотор. Посадка, полет не состоялся. В капоте мотора большая пробоина, которая в воздухе с места пилота не видна.

14 июня
Первый после возвращения в эскадрилью полет над Францией (район Родеза). Задание выполнено.
Продолжительность: 4 часа.
Гап, Карпантра, Гап, Арль, Гап, Мийо, Фижак, Эг-Морт.

15 июня
Вылет на "П-38", № 273. Направление - район Тулузы. Возвращение (неисправность кислородной маски).

23 июня
Полет над Францией (Прованс) для разведки конкретных объектов.
Задание выполнено.
Продолжительность: 4 часа.
В 9 часов над Ла-Сьота два вражеских истребителя, летевших 600 футами ниже, преследовали одну милю. Пилот сбросил баки и оторвался от преследования.

29 июня
Полет на "П-38", № 292. Район Анси-Шамбери. Неисправность одного мотора. Возвращение на малой высоте 8000 футов. "Бегство над р.По". Посадка на одном моторе в Бастия-Борго.
Задание выполнено отлично.
Продолжительность: 4 часа.
(Пролетел над долиной По от Турина до Генуи.)

3-5 июля
Полет в качестве связного в Алжир на № 80.

8-10 июля
Полет на № 126 в Тунис на крестины сына Гавуаля (отложены).

11 июля
Полет над № 219 над районом Лион-Динь-Канн.
Выполнено отлично.
Продолжительность: 3 час. 5 мин.

14 июля
Полет в район Динь-Анси на "П-38", № 533. Неисправность кислородной маски, кратковременный обморок.
Задание выполнено.
Продолжительность: 3 часа.

15 июля
Полет в качестве связного в эскадру французских бомбардировщиков "Мародеры" в Виллачидро. Возвращение вечером.

17 июля
Перелет на № 126 в Борго, на новую базу на Корсике.

18 июля
Полет на "П-38", № 292, над Верхней Савойей.
Задание выполнено.
Продолжительность: 3 час. 20 мин. Участки от Диня до оз. Анси, от оз. Анси до Лиона и от Роана до Тирона.

21-27 июля
Алжир - Тунис - Алжир на № 80. (Крестины Кристиана Антуана Гавуаля. Крестный отец - Сент-Экзюпери (28.7.44).)

31 июля
На "П-38", № 223. Полет в район восточнее Лиона.
Вылет: 8 час. 45 мин.
Не вернулся.

Так были-ж ещё и Аэрокобры, и что до оных, то, ну ОЧЕНЬ мне хочется, чтоб ДеА выпустили лендлизовского Аэрокобрика:

Изи делает несколько вариантов советской кобры.

PBN-1 Nomad в СССР
Летающая лодка
Consolidated

Самолетов зарубежного производства в серии не будет - ни "кобр",ни "элок". Издатель об этом неоднократно говорил.

"Кобру" делал еще Hobby Master, вот она:


Подробнее здесь: http://hobbymastercollector.com/HA1701.html

Дык в том-то и дело - Аэрокобр есть много у кого, Кингкобр - мало у кого. Основной пользователь Кингкобр - СССР.

To cloudyjoe - жаль, конечно, но хозяин - барин...

PS :)) остаётся надеяться на ГСТ, которая не ленд-лиз, а наша, отечественная.

Вот такой красавец прилетел. Наконец таки его Aeroclassics его выпустили.

Ну и ещё Туркмен)

Прошлым летом мне попался МиГ-21пф от Altaya. из серии Avions de Combat A Reaction, М 1:72.
Несмотря на то, что на фото самолет выглядел не очень презентабельно, в реальности произвел довольно неплохое впечатление.
Камуфляж не очень актуален - так красились самолеты уже на закате карьеры, в училищах, и в Средней Азии, в истребительно-бомбардировочных авиаполках, вроде бы даже в Афганистане успели малость повоевать. Звезды немного переразмерены. Крепления щитков передней опоры шасси требуют укорочения. С другой стороны - безобразных щелей, как на последних моделях серии, нет, все довольно аккуратно.






Конечно, сравнивать с моделями от
Корги

и ХоббиМастера

трудно, но и цена у Алтайи намного демократичнее. Так что, как эконом-вариант - сойдет.

Вот и я давно на него смотрю, между тем и Корги и ХМ нравятся, а ХМ с полосами вижу впервые

Это самолетик времен небезизвестных чехословацких событий.


Если не шибаюсь, ХМ выпускал с красными звездами еще МиГ-21смт (серебристый и в камуфляже) и МиГ-21р, без полос. Ну и кучу всяких поляков, чехов, румын, китайцев, иракцев, кубинцев, немцев... - это я понимаю, правильный подход к дикаст моделям.
http://www.hobbymaster.com.hk/airpower_72_mig21.shtml
http://hobbymastercollector.com/1-72Mig-21.html

У меня вот такой над монитором стоит!

Это тоже 1/72? Ага, уже понял, эт ХМ.

Где бы ХМ полосатый найти...

Да, это из ассортимента HobbyMaster по ссылке voevodacastle - у них все в 1/72, металлические, тяжелые такие на ощупь.

И половина уже распродана.

Я свой на ебее нашел. По спекулятивной цене...

У них, как я понял, бизнес-схема простая и отдаленно напоминает партворки.
Объявляем новую позицию (вариант камуфляжа), делаем партию, распродаем.
Сколько их там в партии - 100, 500 или 1000 я не в курсе, но точно могу сказать, что цифра очень конечная и кончается быстро.
После чего, если не успел купить в "первой волне", остается ловить на ebay и прочих вторичных площадках.
Перевыпуски, если и делают, то нечасто.