Разбор полетов. Беседы про авиацию.

Разбор полетов. Беседы про авиацию - здесь обсуждаем всё что связано с авиацией, помимо журнальной серии ЛС

Обсуждение серии График выхода | Отсканированные журналы | Фотогалерея | Доработки моделей самолётов, делимся опытом, фото. | НЛО - флудилка | Стеллажи, полки, витрины для моделей | Опросы и результаты | Развитие ветки ЛС

Распространено мнение, что песня «Was wollen wir trinken» являлась гимном и/или маршем военно-воздушных войск СС Люфтваффе во время ВМВ (есть версии, что песня являлась маршем Германии во время Первой мировой войны, или же гимном ИРА). Подобные мнения ошибочны, так как песня была написана голландской группой Bots лишь в 1976. До этого существовал лишь оригинальный бретонский мотив (и текст).
Настоящий гимн Люфтваффе III Рейха это переделанный гимн пилотов Веймарской республики Rote Flieger.
http://www.youtube.com/watch?v=nGtQicx6uAA

Напомнило историю про наш "Марш авиаторов" и фашисткую "Das Berliner Jungarbeiterlied" (Herbei zum Kampf").
http://www.vilavi.ru/pes/aviamarsh/avi1.shtml - читать до конца!
http://get-tune.net/?a=music&q=%E2%F1%E ... C%E0%F0%F8
И еше - переводя через гугль текст немецкого марша, обнаружил, что - Sklaven (на средневековой латыне - славяне) - по немецки - рабы. Читал ранее, что и у итальянцев так же. Вот так... фашисты в отношении нас ничего нового не изобрели, просто продолжили традиции своих предков.
В топку и фашистов, и их гимны, и их самолеты!

Не удержался от перепоста замечательной фото с неменее любимым мною аппаратом..

Убирался , пылесосил , наводил порядок на полках..
Полка верхняя...

Даже боюсь фотографировать!!! На это уйдёт весь день. К стенке не подойду, у меня без пыли и под стеклом.

и полка нижняя...

Коллеги, подскажите, где бы почитать про "n-лопастность" винтов? Чем 2-х/3-х/4-х лопастные винты лучше/хуже друг относительно друга?
При поиске в интернете постоянно утыкаюсь в форумы авиамоделистов (бензо- электро- и прочих моторников), а там у них какие-то свои разборки относительно этого вопроса

Пара академических работ:
1. Кравец А.С., Характеристики воздушных винтов, 1941: http://padabum.com/d.php?id=28625
2. Александров В.Л., Воздушные винты, 1951: http://www.vokb-la.spb.ru/contents/53/index.html

Вся теория винтов от и до, много формул и графиков.
Про количество лопастей написано мало и вскользь, основной акцент делается скорее на расчете профилей и изменении угла атаки.

Ну уж в масштабе 1:72 можно и сохранить.
Мне лично в части маршей обоих ВВС привлекателен саундтрек к "ИЛ-2 штурмовикам"
http://yadi.sk/d/6SFMRlUv9ryDM

[quote="MrAnderson]Про количество лопастей написано мало и вскользь, основной акцент делается скорее на расчете профилей и изменении угла атаки.[/quote]
Ну вот, скажем, Мессер "вырос" от 2-х лопастного до 3-х лопастного ("209" - 4), Мустанг - от 3-х до 4-х, а Спитфайр от 2-х аж до 5-и.
Почему у И-17 и Корсара нельзя было поставить винт с бОльшим количеством лопастей меньшего диаметра и не мучиться с "дорожным просветом"??

Чисто мои соображения:
наверно для конструкторов уменьшить диаметр винта было невозможно психологически. Это своего рода "священная корова", чем больше, тем лучше. И кроме того -
И-17 -самолет середины 30х годов. Теория воздушных винтов разработана (по крайней мере в СССР) слабо, а уж технология изготовления... Представьте себе, насколько сложнее тот же трехлопастной винт двухлопастного, особенно если изменяемого шага. Кабы И-17 запустили в серию, был бы он в конце концов с трехлопастным винтом, но вряд ли меньшего диаметра.

Откуда это следует?


Откуда это следует?
Откройте книжку Кравеца 1941 года издания (ссылка выше) и покажите, в каком месте слабости.
Писалась она как раз в конце 30-х годов.


Правильно, только винты росли не сами по себе, а строго в соответствии с наличной мощностью двигателей.
От 700 л.с. у ранних 109-х и 900 л.с. у спитфайров до 1800 л.с. у DB605 и 2000 л.с. у Гриффона 65.
А с турбо-вионтовыми послевоенными двигателями мощностью до 15 000 л.с. (НК-12) уже имели смысл соосные 8-лопастные схемы.

Нет смысла ставить на дохлый движок 8-лопастной винт, рост сопротивления воздуха не компенсируется отдачей мощности.


И-17 был прототипом, сделанным в количестве 2 штук.
Точно также прототипы 109-го и Спитфайра выпуска конца 30-х оснащались 2-лопастными винтами.
В серии же все обзавелись 3-х лопастными винтами, также как и советские МиГ-1/3, Як-1 и Лагг-3.


Ранние F-4U Corsair оснащались 3-лопастным винтом, поздние - 4-х лопастным.

По первому - это чисто мое предположение.
По второму - И-17 полетел не в конце, а в середине 30х годов, т.е. при его создании опирались на знания начала 30х. А сколько у нас было аэродинамических труб в начале 30х? С какой скоротью потока? И как часто туда пускали пропеллерщиков ? Спору нет, что уже с начала 20х годов страна вкладывала в ЦАГИ огромные деньги, шло накопление и теоретических знаний, и экспериментальных данных, и аэродинамические трубы строились одна за другой (такое же внимание к авиации было наверно только в Германии), но переход к многолопастным винтам меньшего диаметра в середине 30х годов был нереален.
Со всем прочим абсолютно согласен.

Хороший "скайхок" Наверное сделаю еще один - строевой..
А я МиГ 1.44 ковыряю.. Какой же он большой по сравнению с 29м,который я тоже делаю на "Стрижей"..
Какой же гавешный он у Ревелла.. Надеюсь что Трумпетер вслед за Су-27 сделает и МиГ-29..

прикупил себе в коллекцию Mitsubishi G4M1 1/144 от IXO

Нашёл уникальный сайт для любителей военной живописи.. Техники - достаточно!
http://warwall.ru/index/0-2

поставил *Скайхок* на колёсики

Очень короткий световой день не дает закончить несколько минипроектов..
Надеюсь следующие выходные выдадут "на гора" несколько машин...

Можно ли по этой картинке определить, что это был за самолёт?

Fiat CR.42 Falco