Модели и гашапоны в 1/144 - F-Toys, Bandai, Takara и другие

Присоединюсь к коллегам - подача материала отличная!
Единственное, что меня царапает - фраза, с которой Вы начинаете каждый пост "приобрёл по случаю".. Уже давно понятно, что Ваши приобретения далеко не случайны..

К вопросу о доставке из Японии, на этот раз табличка с Buyee:


Хотя бы один способ доставки в Россию имеется, что не может не радовать.

Но он к сожалению только Surface Mail /International Parcel
Никаких способов самолетом не дают, включая даже DHL ((

Ну и сроки доставки соответсвующие - 60-90 дней, т.е. до 3 месяцев!
И непонятно, что с трекингом...

А ведь помню времена, когда мне от Акиры посылки за 2 недели доходили!
Один раз даже за 10 дней

При этом интересно, что в соседнюю Беларусь или Финку - Airmail-ом вполне себе отправляют


Ни у кого нет проверенных знакомых в Беларуси?

У них с весна такая фигня. Трекинг предоставляют, посылка шла около двух месяцев, причём, как минимум, половину этого срока не по территории РФ.

Да это понятно, что с весны - ковид, все дела.


Думаю, основную часть этого срока - по РФ у меня стабильно за неделю все доходит и в трекингах видно, что после пересечения границы по РФ все бодро и весело


Судя по этой странице на сайте ПР, едет все очень кривыми путями:

Результат недельного отпуска..
Плюс два следующих проекта..

Респект. Достойный результат за неделю. Серебристенький - "бис" ? Чьей крАшен (не пойму, то ли вспышка виновата, то ли краска с "зерном") ?



Не дождался оценочных суждений и "Четвёртого" себе заказал .

_________________________________________________________________

Товарищи, а у кого такой имеется ? Можете отфотать вне упаковки ?

Ну, это серия начала 2000х, уже больше 15 лет прошло - раритет еще тот.
Очень сомневаюсь, что в РФ есть реальные обладатели сего чуда...

А на немецком ибее нашлись несколько фоток.
Судя по ним - ловить особо нечего, уж лучше F-Toys найти.
Особенно "хорошо" получилась винтомоторная группа..

Спасибище ! "Такой хоккей нам не нужен".

Спасибо. Да, это Эдиковский "Бис". С ним вышла вообще детективная история. Я его приобрёл в Москве лет 8 назад. Года три назад решил его собрать - и.. не нашёл.. Знаю, что был, а нету.. А тут, решил собрать "Вулкан" с "Виктором", а в коробке с "Вулканом" - СЮРПРИЗ!! Лежат два "БИС"а и Ф-15 "Ревеловский", про который вообще забыл. Ну вот решил и их до кучи собрать. В финском камо он уже есть, решил делать серебристый. Красил ганзовской "Супер хром".. У ганзы есть такой эффект, она местами даёт зерно. И если на обычной краске оно легко убирается мелкой шкуркой, то на серебре с этим сложнее.. Может у меня руки кривые, конечно..

Понял. Спасибо.

Получил сегодня Каваниши от МикроМира .. и прифигел..
Товарищи! Это на минутку 1/350!!! Почти 50 сантиметров!!! Дааааа...

С фирмой Tomytec кто-нибудь имел дело? Собственно интересует какого уровня ихний F-15c. Вроде как конца 00-х модель.

Немного поворчу.. Если не полениться и посмотреть данную тему с начала, можно составить полное мнение о данной фирме..
Но если Вам лень, то резюмирую - одна из лучших фирм, выпускающих очень точные сборные модели, и главное в уже окрашенном на литниках виде.
Главная проблема - аккуратно собрать модель, не повредив окраску..
viewtopic.php?f=27&t=25119&start=220

При длине в 160 м его уже не с самолетами надо сравнивать, а с кораблями!
До Нагато (220 м) конечно не дотягивает, но какой-нибудь Флетчер - кроет как бык овцу ))

Спасибо за информацию. Значит буду брать аппарат.

Приобрел по случаю (на самом деле конечно по заранее обдуманному и прямому умыслу) модель Ki-61 «Хиен» F-toys выпуска 2016 года (скорее всего перепаковка отливки 2009 года).

Материала набралось много, получился этакий лонгрид. Замучался мучаясь сократить до объема форумного выступления, в результате сдался и разделил на две части. За что прошу понять и простить.
Набор предлагает собрать самолет командира 244 сентай майора Терухико Кобаяси, сыгравшего важную роль в обороне Токио в 1944-1945 годах.

244 сентай ведет свою историю от сформированной еще в июле 1941 года на токийском аэродроме Тёфу отдельной эскадрильи на Ki-27. К концу 1943 года было очевидно, что бомбардировки территории Японии не за горами и Ki-27 уже явно не способен противодействовать. С середины 1943 года началось перевооружение на новый истребитель Ki-61 «Хиен» и переформирование в 244 сентай.

Освоение нового самолета шло трудно, его преследовали многочисленные поломки. Дошло до того, что для «борьбы со злыми духами» привлекался синтоиский священник – оказывается, гремлины были не только в RAF!
В ноябре 1944 года командиром 244 сентай был назначен капитан Терухико Кобаяси. Кобаяси родился в 1920 году. После выпуска из училища он начал карьеру лейтенантом-артиллеристом, но скоро поступил в авиационную школу и Большую тихоокеанскую войны встретил летчиком 45 сентай на легком бомбардировщике Ki-32.

В 1943 году, приобретя богатый опыт боевых действий, Кобаяси поступил в школу истребителей Акено, после окончания которой, уже капитан, остался в ней инструктором. Осенью 1944 года Кобаяси был переведен в 244 сентай, и в ноябре стал самым молодым командиром авиационного полка в Японии. Понимая недостаточные возможности по борьбе с американскими «суперкрепостями», еще до начала налетов B-29, по инициативе Кобаяси в 244 сентай было сформировано подразделение для таранных ударов «Синтен».
2 ноября первый B-29 с Марианских островов провел разведку района Токио с целью определения будущих целей. Перехватить его не смогли.

Первый налет на Токио состоялся 3 декабря 1944 года. В этот день с Сайпана для удара по авиационному заводу фирмы Накадзима вылетело 73 B-29. Уже после сброса бомб японские истребители атаковали группу «Би-санов». Капитану Кобаяси в лобовой атаке удалось сбить один B-29. Из 12 членов экипажа восемь смогли выпрыгнуть с парашютом, но пятеро из-за полученных ран умерли в японских госпиталях, и только трое пережили плен и войну. В том числе попал в плен, находившийся на борту, командир 500 бомбардировочной группы полковник Ричард Кинг. И его и командира экипажа до апреля 1945 года «очень обстоятельно» допрашивали в кемпетай и угрожали казнить за «неизбирательные бомбардировки». Всего в тот день в результате атак истребителей было потеряно шесть бомбардировщиков. Именно после этого боя 244 сентай стал популярным у журналистов.

19 декабря, после двух налетов на завод Мицубиси в районе Нагоя (13 и 18 декабря), основные силы 244 сентай были переброшены на аэродром Хамамацу в префектуре Айти, юго-западнее Токио. В эти дни в срочном порядке техники нанесли на самолеты зеленые пятна камуфляжа и машины приобрели наиболее известный вид.
Уже 22 декабря 1944 года группа из 48 B-29 в очередной раз атаковала завод Мицубиси. Уже при отходе от цели Кобаяси атаковал в лоб строй бомбардировщиков, повредив один из них. При возвращении на Сайпан B-29 упал в море, весь экипаж погиб. Всего 73 бомбардировочное крыло потеряло три самолета.

9 января 1945 года 72 B-29 вновь вылетели для удара по заводу Накадзима. Сильный ветер разрушил строй бомбардировщиков, что не способствовало обороне от атак истребителей ПВО. Только 18 бомбардировщиков смогли атаковать основную цель, а в результате интенсивных атак истребителей шесть самолетов было потеряно. На один из них претендует Кобаяси со своим ведомым. При этом ответным огнем стрелков истребитель командира 244 сентай был поврежден и он совершил вынужденную посадку.

27 января 1945 года 76 бомбардировщиков 73 крыла вновь отправились на бомбежку авиационного завода Накадзима в пригороде Токио. При подходе к цели оказалась, что она полностью закрыта облаками и 56 самолетов бомбили городские кварталы японской столицы с наведением по РЛС. По мнению американских летчиков в этот день сопротивление противника было наибольшим, было потеряно девять самолетов. Капитан Кобаяси (в этот день он вылетел на самолете командира 1-го чутай №295) и его ведомый сержант Киёси Андо (на №45) атаковали строй противника сверху, но не «в лоб», а сзади и таранили противника.

При этом Андо был сбит огнем стрелков и погиб, протараненный им самолет пролетел еще около 400 км и упал в море, весь экипаж погиб. Кобаяси удалось спастись, воспользовавшись парашютом.
Протараненный Кобаяси B-29, был таранен еще раз лейтенантом Кацуми Хаттори тоже из 244 сентай, но смог дотянуть до базы на трех двигателях, разбившись при посадке, из экипажа никто не пострадал.


C 16 по 17 февраля около 1500 американских палубных самолетов с 14 авианосцев впервые атаковали цели в районе Токио. 244 сентай принял участие в отражении налетов палубных истребителей, в том числе капитан Кобаяси сбил два «Хэллкэта». Погибло четыре летчика из 244 сентай.


С марта 244 сентай и капитан Кобаяси лично участвовал в сопровождении миссий камикадзе. В марте на остров Сайпан были переброшены первые P-51 и 7 апреля 244 сентай провел первый бой, показавший превосходство «Мустангов».
12 апреля при отражении очередного налета на завод Накадзима Кобаяси смог повредить один B-29, но ответным огнем стрелков его самолет был сбит, а сам капитан получил ранение ноги и выбыл на некоторое время из строя.
С 23 апреля 1945 года началось перевооружение полка на Ki-100 и в начале мая Кобаяси передал свой Ki-61 своему же ученику в летной школе Акено лейтенанту Такасима, ставшему командиром 159 специальной эскадрильи («Симбу-тай»), сформированной на базе 244 сентай.

6 июня на этом самолете лейтенант Такесима и еще семь «Хиенов» вылетели в последнюю миссию в направлении Окинавы, из которой они не вернулись, результаты удара не известны.

17 мая 1945 года основные силы 244 сентай были перебазированы на аэродром Чиран на острове Кюсю, ближе к Окинаве. С этого аэродрома 244 сентай осуществлял сопровождение миссий камикадзе. Как оказалось, дальность нового истребителя без подвесных баков (а их нехватало) была недостаточна и к цели ударные самолеты выходили уже без прикрытия, неся огромные потери (от Чиран до Наха по прямой около 650 км, а дальность Ki-100 без ПТБ – 1400 км, т.е. «в притык», без запаса на бой, фактически вне боевого радиуса).

В мае 1945 года Кобаяси был награжден Знаком за военные заслуги «Букосё», учрежденным 7 декабря 1944 года для награждения проявивших храбрость непосредственно в бою (этакий японский «железный крест»). В отличие от прочих японских наград этим знаком мог наградить командир дивизии. К прочим орденам японские военнослужащие если и представлялись, то благодаря бюрократии получали их года через два-три. Отсутствие видимых поощрений в условиях жестокой войны, тем более по сравнению с противником, было уже явным анахронизмом. Но и этим знаком было награждено около 90 человек, что явно недостаточно.

В июле 1945 года после завершения битвы за Окинаву 244 сентай был передислоцирован на аэродром Йоккаити в префектуре Миэ на юго-востоке острова Хонсю. После нескольких боев с «Мустангам» командование запретило подниматься в воздух, желая «сэкономить» истребители для отражения ожидавшейся высадки союзников.

Утром 25 июля 1945 года группа самолетов с авианосца «Белли Вуд» атаковала цели на острове Хонсю, в том числе аэродром Йоккаити. Не смотря на прямой приказ руководства, майор Кобаяси принял решение атаковать противника. Японские истребители заблаговременно взлетели и внезапно атаковали штурмующие аэродром «Хэллкэты» спикировав из облаков. В отчете авианосца «Белли Вуд» довольно характерно сказано «на ударную группу накинулось 15 агрессивных Фрэнков и Тони». В ходе боя капитан Обара Цутае сбил один американский истребитель (пилот попал в плен) и столкнулся с еще одним. Один «Хэллкэт» был тяжело поврежден. Из состава 244 сентай погибло два летчика. Командованием рассматривался вопрос о суде над майором Кобаяси за самовольные действия, но благодаря большой известности и ходатайства самого императора Японии, дело замяли.
15 августа боевые действия остановились, а 30 августа 244 сентай был официально расформирован.

В ноябре 1945 года Кобаяси вернулся в Токио. Когда он с женой пришел в дом одного из богачей, во время войны очень учтиво принимавшего летчиков, его даже не пустили на порог.
В 1954 году Кобаяси поступил в Силы самообороны Японии, освоил реактивную авиацию, в том числе прошел курс обучения в США на F-86 «Сейбр». 4 июня 1957 года Кобаяси разбился в ходе тренировочного полета на T-33.

Часть вторая. Собственно о модели.
В наборе содержится окрашенные крыло, фюзеляж, фонарь кабины, литник с мелкими деталями, детали подставки, а также декали и инструкция.

Размеры Ki-61-I Tei: размах крыла – 12000 мм, длинна – 8940 мм, что для масштаба 1/144 будет 83,3 и 62,1 мм соответственно.
Для проверки соответствия геометрии и расшивки был изготовлен «Хиенометр» (или правильнее «Хиеномер»?). Для разработки «Хиенометра» использовались боковики из Osprey Aircraft of the Aces 114, вид сверху и спереди – из Maru Mechanism 2.
В результате проверки «Хиена» на «Хиенометре» было установлено: размеры крыла, его расшивка, угол поперечного V, даже надписи «Не вставать» – там где надо на 100%!

С фюзеляжем чуть сложнее. Длинна фюзеляжа скорее соответствует Ki-61-I Hei, а они были на 190 мм короче. В 144 масштабе эта разница составляет всего 1,3 мм, это не существенно, но «осадочек остался».
Расшивка фюзеляжа – однозначно Tei, что соответствует машине Кобаяси.

Самым главным вопросом стало соответствие окраски модели самолету Кобаяси. Как оказалась, капитан летал на шести-семи самолетах, их окраска менялась, а мнение «современных ученых» по цветам рознятся. На японском сайте, посвященному 244 сентай, проведено целое исследование по окраске самолетов Кобаяси.
http://www5b.biglobe.ne.jp/~s244f/toso-01.htm

Самолет с номером «24» (серийный 4424) использовался с декабря 1944 года по конец апреля 1945 года. 27 января и 12 апреля 1945 года, когда Кобаяси был сбит, он летал на других машинах. Красная полоса, согласно исследованию, была с февраля по конец апреля, камуфляж появился в феврале, количество отметок о победах – менялось.

На основании одной из фотографий, по мнению японских специалистов, весной на командирской машине идентификационные полосы быстрого опознавания были красного цвета. Киль и стабилизаторы в красный цвет в 244 сентай окрашивались у самолетов подразделения «Синтен» предназначенных для тарана бомбардировщиков, а Кобаяси был одним из инициаторов и последователей этой тактики. Обилие красного цвета на командирской машине объясняется стремлением показать высокий боевой дух и заявить о своей решимости, что капитан неоднократно доказал в бою. Интересно, что цифра «24» в японском нумерологии считается вдвойне несчастливой, «ни си» – «двойная смерть». Терухико Кобаяси был фаталистом или наоборот?

В уважаемом источнике Osprey Aircraft of The Aces №114 Ki-61 and Ki-100 Aces сделаны выводы о том, что полоса и кольцо вокруг фюзеляжа все время была синяя, что имеет определенную логику – самолеты штабного звена обозначались синим цветом. А также, что идентификационные полосы всегда были желтыми, что подтверждается фотографиями самолета с другого ракурса.
Все «эксперты» сходятся во мнении, что в мае 1945 года, когда самолет был торжественно передан в отряд «Симбу-тай», полоса точно была синяя, хвост красный, а под кабиной нанесено 14 отметок о победах. В общем для «24» машины этот вариант наименее спорный.

Решил сделать самолет с синими полосами.

Перед окраской собрал фюзеляж. Фюзеляж сходится хорошо но клей лишним не стал – крыло входит плотно и начинает распирать переднюю часть фюзеляжа. После небольшой подточки крыла проблема исчезла.
Патрубки двигателя даны отдельными деталями, причем на правом и левом штырьки сделаны разные, хотя на отливке это неуказано, в отличие от шасси и стабилизаторов, помеченных буквами R и L.
Синие полосы рисовал краской Mr.Color 110 Character Blue, с учетом масштаба, можно было применить и что-нибудь посветлее. Краска хорошая – красный цвет из-под нее не виден. Сохнет быстро, даже слишком быстро.
Зная, что Mr.Color сохнет быстро, попробовал их разбавитель Mr.Color Thinner 50. Результат не очень понравился – видимо его можно только для аэрографа использовать. В общем, пока не понял, как применять Thinner, буду разбираться.
Для достижения ровной границы использовал ленту Tamiya Masking Tape 10mm. Для 144 масштаба она великовата, пришлось ее нарезать полосками. В следующий раз, когда буду в модельном магазине, куплю 2 миллиметровую.
Оказалось, что вертикальная полоса на фюзеляже примерно на 0,2-0,3 мм не сходиться в месте стыковки половинок фюзеляжа, после покраски это стало видно. Исправил кисточкой Tamiya modeling brush HF 87049, предназначенную для тонких работ. Специальную модельную кисть использовал впервые, впечатления положительные. Кисточка тонкая, мягкая и синтетическая. К вопросу о: Промывал 646 растворителем – кисточку не растворило.
В итоге накрашивание синих полос получилось, предварительных терзаний и сомнений было много больше чем сам процесс.

Декали на фюзеляж и крыло переводил до их соединения. Для «приваривания» декалей использовал Tamiya Mark Fit Strong. Поливал много и несколько раз. Приваривает хорошо, может быть чуть-чуть получше чем Revell Decal Soft, но особой разницы я не почувствовал. Большую картинку с эмблемой 244 сентай на киле и номер самолета на створках шасси покрыл матовым лаком Humbrol 49 и декаль стала незаметной. Не совсем понимаю почему изготовитель не наносит эти элементы сразу на модель.

В декалях набора, к сожалению, нет отметок о победах Кобаяси, а их на «синей полосе» к маю было уже 14.
Японской фирмой MYK DESIGN производится набор в 1/144 именно для Ki-61 Кобаяси, но в продаже его я нашел на сайте производителя и через японский сегмент Амазона, а в условиях Ковида отправка в Россию пока не осуществляется (пичалька ). Сделать самостоятельно трафарет и подобрать в запасниках декалей – не получилось. Попытался нанести знаки тонкой кисточкой – получилось плохо. А общем нужна декаль, может быть в светлом постковидном будущем и сделаю это.

При сборке шасси отверстия на щитках для соединения со стойками рассверливал. При этом на левой «лапе» испытал на себе закон Мерфи в действии «Если что-то может пойти не так, оно пойдёт не так». Перестарался и просверлил щиток на сквозь, шпаклевки, естественно не оказалась, на дворе стояла ночь и т.п. и т.д. При проведении разведывательно-поисковых действий нашел старый спичечный коробок, который использовал лет 15 назад в качестве палитры для размешивания шпаклевки. Развел засохшие остатки шпаклевки клеем и использовал по прямому назначению, благо для 144 масштаба много не надо. Далее по стандартной схеме – сушка, шкурка, краска. Дополнительно накрасил элементы идентификационной полосы на створках шасси.
На топливных баках зачистил шов и покрасил. В крыло баки встали очень хорошо, даже клей не нужен.
За счет окраски и исправления своих косяков сборка растянулась на три вечера. Без этого весьма презентабельную модель "на щелчок" можно собрать за час.

Самолет занял свое место на полке в линейке японских армейских истребителей. Результаты оставили двоякое чувство - удовлетворение от сборки и перекраски синей полосы, досада от неудачи по нанесению значков побед.

Есть вопрос по доставке. Хобби серч сообщил, что моя посылка вернулась к ним пролежав на почте из-за "невостребованности" (это с августа-то). И теперь они готовы повторно отправить ее мне (какие милые), но хотят за отправку еще денег (с какого перепугу?). Я с таким не сталкивался, даже не знаю что писать (не, конечно, что на самом деле им сказать я знаю). Квитанции не было в ящике, проверял исправно, мое отделение вроде адекватное, нормально работает. Что япошкам писать-то? Я вообще сомневаюсь, что посылка была в России. Эдак можно и не отсылать и просто стричь деньги за "возврат" ))))

У меня была аналогичная ситуация. Я Вам гарантирую, что посылка не покидала пределов Японии. Из России им ещё никогда ничего не возвращались.. Соответственно, косяк полностью их. Требовать что либо от Вас они не вправе. Я думаю, что скорее всего они предлагают Вам апгрейд доставки, и просят за это доплату. Сейчас у них простой пакет просто не уйдёт. Поэтому тут три варианта: либо вы забираете назад свои деньги, либо ждёте, когда появится возможность отправить тем же вариантом, что уже оплачен (в моем случае, товар лежит на складе с марта, и я думаю, что ещё месяца три будет там, минимум), либо доплата.. Как то так.