Мотоциклы других производителей, в разных масштабах, сборные модели.

По поводу нитроцеллюлозной краски и пластика, вы отчасти правы. Тут действительно, при окраске кистью, происходит химическая реакция нитроцеллюлозной основы (условно говоря, ацетона) и пластмассы. И этот союз получается очень крепкий. Внешний вид, правда, жуткий. Но при окраске аэрографом это произойти не успевает за счет мелкодисперсности распыливаемой краски и очень быстрого испарения нитроцеллюлозной составляющей, испаряется ещё в полёте, практически. И в этом случае происходит то же самое, что и с другими типами краски, положенными на незагрунтованную поверхность. Вообще, что я вас уговариваю? Оно мне надо? Есть такая расхожая фраза: "Чем дураки отличаются от умных? Умные учатся на чужих ошибках, дураки на своих." При всём моём уважении к Бисмарку, говорят, что он автор этой фразы, он был неправ, потому что не знал физиологию. К сожалению, человек устроен так, что он не способен учиться на чужих ошибках, он учится прежде всего на своих. А уже потом, наработав определённый опыт, может начать учитывать и опыт других. Поэтому, на мой взгляд дураки от умных отличаются тем, что умные учатся на своих ошибках, а дураки нет. Вывод: мы все должны пройти определённый период проб и ошибок и набить себе энное количество шишек, что в последствии будет называться - жизненный опыт. Как сказал Конфуций: "Жизненный опыт - это фонарь, освещающий пройденный путь". Никому другому он осветить путь не может. Поэтому - дерзайте и экспериментируйте!

P.S. Ёрничать по поводу К.Т.Н. не следовало. Это неспортивно. Я же не отреагировал по поводу ваших трёх экономических образований... А мог бы.

Есть такой вариант присказки: гений учится на чужих ошибках, умный человек - на своих, а дурак не сходит с грабель. В этом с Вами на 100% согласен

А не согласен вот в чём: учёба на чужих ошибках реально существует и бывает дюже эффективна - из своего профессионального опыта скажу - тот, кто видел как пляшет на котле ж/д цистерны попавший под напряжение 27,5 кВ от к/с и что потом от него остаётся, сам на неё уже не полезет.

А касательно окраски моделей нужен навык - я вот читал советы знающих людей, делал как советуют и у меня выходило откровенно плохо. Ну видимо не каждому этот навык даётся.

Насчет - аэро-фа это смотря с какого расстояния красить ( я красил долго сохнущими красками) и какими красками, в сети много информации по этому поводу, так что не надо здесь умничать, лично у меня все отлично получилось. На счет "дураков" это вы для себя оставьте, в любом случае (деле) личный опыт и навык необходим, даже если плохо вышло, например - крыло я запорол, но ничего исправил без труда.

А нас чет к.т.н. я не ёрничал, просто предупредил, что могу неточно выразится в терминах!
И наконец, вы как моделист с большим стажем, не ужели не слышали о химии (присадках для краски) для замедления высыхания красок, разработанной как раз для работы с аэрографом? Дальнейшую дискуссию на этот счет, можно прекратить.

Не в любом деле. С моделью так пройдёт, но есть вещи, где сделаешь плохо - будешь двухсотым. И учиться надо только на чужих ошибках.

Исправленное крыло, краска легла идеально без "плевков" аэрог-фа, держится и не облезла! Дальше лакировка, хотя глянец и так сияет и есть отражение.

Вы мне про "200" не рассказывайте с дивана, я про это знаю больше чем вы, вот уже 11 год.

Не в военном смысле. Комната техники безопасности в любой серьёзной электросетевой компании+журнал случаев электротравматизма, в т.ч. со смертельным исходом. 20+ лет в деле.

Это я тоже понимаю, работал соц.страхе от несч. случаев как раз в отделе раслед-ния травматизма на прои-ве Но думаю здесь это лишнее.

Не совсем лишнее. Когда красим модель - можем себе позволить ошибки, чтобы на них учиться, приобрести навык и опыт. Вот у Вас же классно оранжевое крыло вышло, я по-хорошему Вам завидую - уметь так окрасить деталь. А есть случаи, где права на ошибку не дано и всё надо делать сразу и по-хорошему. Иначе в лучшем случае расплатишься большими деньгами (был у смежников случай неправильного монтажа подстанции - эх и влетели же на копеечку), а в худшем - жизнью. И учёба с приобретением навыка - только на чужих ошибках.

Продолжение моих "потуг" (задняя вилка, колесо, тормоз, задний амортизатор), пока результатом очень доволен, что выйдет дальше не знаю, т.к. модели от Тамии, в частности мотоциклы, не такая уж простая задача собрать ходьбы на оценку "хорошо", по крайне мере для меня, тем более мотик такого уровня, собираю в первые.

Я имел виду обсуждать это, в данной теме!

Тогда попросим Leo653 перенести этот трёп в тему-болталку.

Совершено верно, полностью с Вами согласен!

Всем Огромный Привет!
К сожалению, в данной теме, сделать перенос может только Николай (autosssr).
Напишите пожалуйста ему.
Следя за вашей перепиской (извините), возникло мнение, что все должны красить не как сами хотят и совершенствоваться, а так как указал один конкретный человек.
Я как человек, который занимался оловянной миниатюрой, почему-то не указываю другим, как собирать и красить. Каждый учится ходить, говорить и всё остальное делать сам. Самое плохое, это указывать человеку, что делать.

Покраска основных обтекателей ( без грунта, аэрограф 2 атм. расстояния около 10 см, под определенными углами, при таком методе , этой краской, не чего в полете не успевает засыхать, в противном случая были бы мелкие комки (шагрень), да и самой краски полный цикл высыхания около суток, а лучше 2-3) есть мелкие нюансы, но для первого слоя лкп это нормально, все легло все держится, результатом доволен.

Собраны и привинчены - часть рамы с задним крылом, выхлопная система.

Совершено, я с Вами согласен.

Обтекатель с бензобаком ( 2-й очень тонкий слой лака), задний светодиодный свет, система жидкостного охлаждения двигателя.

Приборка, передний свет, руль, переднее колесо в сборе с тормозными дисками.