Суперкары - График выхода и Обсуждение

Суперкары - График выхода и Обсуждение серии


Суперкары. Лучшие автомобили мира - Коллекционное издание,
посвященное лучшим и самым роскошным автомобилям мира. Каждый номер посвящен отдельной модели.
Подробно освещается история создания и технические особенности автомобиля.

В каждом номере эксклюзивная коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43.

В коллекции 60 выпусков.
Технические характеристики:
Периодичность: 1 раз в две недели
Формат: А4, 16 страниц.
Издатель: ДеАгостини

Суперкары График выхода:
Суперкары №1 Lamborghini Countach - 15.02.2011
Суперкары №2 Aston Martin DB4 Coupe - 08.03.2011
Суперкары №3 Mercedes McLaren SLR - 22.03.2011
Суперкары №4 Jaguar XK 140 - 05.04.2011
Суперкары №5 Maserati Coupe - 19.04.2011
Суперкары №6 Chevrolet Corvette С6-Z51 - 30.04.2011
Суперкары №7 Saleen S7R - 17.05.2011
Суперкары №8 BMW Z8 - 31.05.2011
Суперкары №9 Lamborghini Murcielago - 10.06.2011
Суперкары №10 Ford GT40 - 28.06.2011
Суперкары №11 Lotus Esprit V8 - 12.07.2011
Суперкары №12 Aston Martin V12 Vanquish - 26.07.2011
Суперкары №13 Alfa Romeo Montreal coupe - 09.08.2011
Суперкары №14 Mercedes SLS AMG - 23.08.2011
Суперкары №15 Shelby 350GT - 06.09.2011
Суперкары №16 Jaguar E-Type - 20.09.2011
Суперкары №17 Dodge Viper SRT-10 - 04.10.2011
Суперкары №18 Nissan GT-R - 18.10.2011
Суперкары №19 BMW M1 - 01.11.2011
Суперкары №20 Bentley Continental GT - 15.11.2011
Суперкары №21 Pagani Zonda C12S - 29.11.2011
Суперкары №22 Maserati GranTurismo - 13.12.2011
Суперкары №23 BMW X6 M - 27.12.2011
Суперкары №24 Lexus LFA - 10.01.2012
Суперкары №25 Aston Martin AMV8 - 24.01.2012
Суперкары №26 Lamborghini P400 Miura -07.02.2012
Суперкары №27 Spyker C12 Spyder - 21.02.2012
Суперкары №28 Ford Mustang GT - 06.03.2012
Суперкары №29 Audi Q7 - 20.03.2012
Суперкары №30 Lotus Exige - 03.04.2012
Суперкары №31 Koenigsegg CC 8S - 17.04.2012
Суперкары №32 Toyota GT-One - 01.05.2012
Суперкары №33 Land Rover Range Rover Sport - 15.05.2012
Суперкары №34 McLaren F1 - 29.05.2012
Суперкары №35 Lamborghini Gallardo - 12.06.2012
Суперкары №36 Lotus Seven - 26.06.2012
Суперкары №37 Panoz Esperante GTR - 10.07.2012
Суперкары №38 Lamborghini Urraco - 24.07.2012
Суперкары №39 Infiniti FX - 07.08.2012
Суперкары №40 Lotus Elise GT1 - 21.08.2012
Суперкары №41 Jaguar XK Coupe - 04.09.2012
Суперкары №42 De Tomaso Pantera GTS - 18.09.2012
Суперкары №43 Aston Martin DB7 Zagato - 02.10.2012
Суперкары №44 Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V - 16.10.2012
Суперкары №45 Cadillac Escalade - 30.10.2012
Суперкары №46 TVR Tuscan T440R - 13.11.2012
Суперкары №47 Lister Storm GTL - 27.11.2012
Суперкары №48 Aston Martin DB9 Vantage - 11.12.2012
Суперкары №49 Audi RS 6 - 25.12.2012
Суперкары №50 BMW 645 Сi Coupe - 08.01.2013
Суперкары №51 Lexus LX 570 - 22.01.2013
Суперкары №52 Noble M14 - 05.02.2013
Суперкары №53 Alfa Romeo 8C Spider - 19.02.2013
Суперкары №54 Koenigsegg Agera - 05.03.2013
Суперкары №55 McLaren MP4-12C - 19.03.2013
Суперкары №56 Nissan 370Z - 03.04.2013
Суперкары №57 Mercedes GL500 - 17.04.2013
Суперкары №58 Chevrolet Camaro SS - 01.05.2013
Суперкары №59 Gumpert Apollo - 15.05.2013
Суперкары №60 Dodge Challenger SRT-8 - 29.05.2013

Серия продлена:
Суперкары №61 Porsche 959 - 12.06.2013
Суперкары №62 Bugatti EB110 - 26.06.2013
Суперкары №63 Chevrolet Corvette Stingray - 10.07.2013
Суперкары №64 Maserati Quattroporte - 24.07.2013
Суперкары №65 Mercedes-Benz C111 - 7.08.2013
Суперкары №66 Venturi 260 Atlantique -21.08.2013
Суперкары №67 Opel Speedster - 4.09.2013
Суперкары №68 Mercedes-Benz ML500 - 18.09.2013
Суперкары №69 Donkervoort D8 - 2.10.2013
Суперкары №70 Porsche 911 GT3 - 16.10.2013
Суперкары №71 BMW M3 GTR - 30.10.2013
Суперкары №72 Mercedes-Benz CLS - 13.11.2013
Суперкары №73 Pegaso Z102 - 27.11.2013
Суперкары №74 Opel Bitter CD - 11.12.2013
Суперкары №75 Maserati MC12 - 25.12.2013
Суперкары №76 Mercedes-Benz SL 600 - 22.01.2014
Суперкары №77 Chevrolet Corevette Stingray 1963 - 05.02.2014
Суперкары №78 Maybach 62 - 19.02.2014
Суперкары №79 Maserati Indy - 05.03.2014
Суперкары №80 Mercedes-Benz S-Klasse W221 - 19.03.2014

Предельная скорость. Болталка форума Суперкары
Прототипы Суперкаров 1:1

Опрос: 5 лучших Суперкаров из первой 20-ки
Опрос: 5 лучших Суперкаров из второй 20-ки
Опрос: 5 лучших Суперкаров из третьей 20-ки

В смысле уже есть.

нету... 10 лет назад была, где-то так. я думал, вновь запускают.

Да, прошу прощения выходила 2003-2004 в Ирландии,Австралии,Новой Зеландии и ЮАР-составила 50 моделей +1 бонусом.

на сайте обновления!
а вот и первый поршик.....

Да офигеть просто! наконец то поршик появился, да ещё какой, 959... немного фоток и информации для разнообразия:
Производитель: Porsche AG
Годы пр-ва: 1985-1988
Сборка: Flag of Germany.svg Германия: Штутгарт
Класс: Суперкар
Дизайн
Тип(ы) кузова: купе
Компоновка: Полный постоянный
Двигатели
оппозитный 6-цилиндровый 449 л/с Крутящий момент 530/5500
Трансмиссия
6-ступенчатая механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4260 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1280 мм
Клиренс: 124 или 178
Масса: 1450 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 3,7
Макс. скорость: 317 км/ч
На рынке
Porsche 959 — спортивный автомобиль немецкой компании Porsche. По некоторой информации, выпуск одного Porsche 959 обходился вдвое дороже той суммы, за которую его продавали. Таким образом, легко подсчитать, что выпуск этой модели не принес компании непосредственной финансовой выгоды. Но несмотря на это, 959 освежил имидж марки, принес в ее копилку победы в ралли «Париж-Дакар», 24 часах Ле Мана и, несомненно, привлек тысячи новых людей в ряды своих поклонников по всему миру. Porsche 959 по праву является самым технологичным и совершенным автомобилем 80-х: журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 80-х, а издание Auto, Moto und Sport считает его лучшим Porsche всех времен.

Впервые мир увидел Porsche 959 на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Именно там состоялся первый показ тогда еще прототипа раллийного автомобиля группы B. Причем прототипа с весьма сомнительным будущим ведь внутри компании существовали разногласия как по поводу технических особенностей (компоновка двигателя, система привода), так и целесообразности выпуска подобного автомобиля вообще.

И все-таки, проект был одобрен! Два года спустя, на Франкфуртском автосалоне 1985 года дебютировал серийный Porsche 959. Хотя автомобиль и был заявлен как модель 1986 года, реальные поставки покупателям постоянно откладывались по техническим причинам. Лишь к 1987 году первые счастливчики наконец получили долгожданные автомобили.

Внешний облик Posche 959 был создан руками Луиджи Колани, того самого, который впоследствии приложится к Corvette. В итоге получился довольно интересный автомобиль. При первом взгляде он кажется почти копией популярного Porsche 911, но более детальный осмотр показывает, что это далеко не так. Несмотря на очевидное стилистическое сходство с бестселлером, Porsche 959 получил полностью оригинальный кузов.

Поскольку основной задачей нового Porsche было участие в ралли, особое внимание дизайнеры уделили аэродинамике, придав кузову максимально обтекаемую форму. Именно поэтому Porsche 959 практически лишен острых углов или каких-либо выступающих над его поверхностью деталей. Помимо переднего бампера с развитым воздухозаборником, крупного антикрыла сзади, автомобиль имеет множество мелких вентиляционных отверстий по бокам — для дополнительного охлаждения двигателя в экстремальных режимах. Дизайн 959 можно смело назвать «функциональным», ведь все в нем было подчинено одному — аэродинамике. И хотя дизайнерам пришлось работать в узких рамках, заданных конструкторами и инженерами, у них получилось создать образ могучего мускулистого автомобиля, который одним своим видом внушал уважение и намекал на серьёзную техническую начинку.

Porsche — не из тех компаний, которые достигают хороших динамических показателей путем увеличения мощности двигателя, либо его рабочего объема. На большинстве моделей компании стоят небольшие 6-цилиндровые двигатели, объемом около 3,5 л. Двигатель новой модели также было решено создавать с учетом всех фирменных традиций, хотя гоночное амплуа все же вынудило конструкторов внести некоторые коррективы.

Двигатель для Porsche 959 выбирали с учетом жестких требований FIA, ведь автомобиль готовили к участию в беспощадной группе B. По правилам, допустимый объем двигателя не должен был превышать четырех литров, а в случае использования турбонаддува — 2,85 л. Инженеры Porsche пошли по второму варианту, оснастив машину 2,85-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Шестицилиндровый двигатель был позаимствован у гоночного Porsche 956, имел два распредвала, четыре клапана на цилиндр и систему водяного охлаждения головок цилиндров.

Полный привод Porsche 959 был без преувеличений самым продвинутым в середине 80-х. Система, получившая название PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме распределяла крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси, но в случае необходимости могла перебросить назад до 80 % момента. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» — сочеталась с «умным» электронным сцеплением Porsche Control Clutch.

Подвеска Porsche 959 позволяла регулировать дорожный просвет и имела 3 фиксированных положения: 124 мм (спортивный режим), 150мм (промежуточный) и 175мм. Как это ни удивительно, но регулируемый дорожный просвет позволил 959 участвовать даже в знаменитой гонке «Париж — Дакар». Впервые Porsche 959 был заявлен для участия в знаменитом ралли в 1985 году, но в этом сезоне инженеры так и не смогли обеспечить стабильную работу форсированных двигателей с двойным турбонаддувом, поэтому в гонке принимали участие машины с моторами от обычных 911. Естественно, «гражданские» моторы не позволили Порше претендовать даже на попадание в первую десятку, поэтому оба экипажа в итоге сошли с дистанции. К сезону 1986 года заводская команда подготовилась уже основательно, выставив для участия машины с двойным турбонаддувом и мощностью в 600 л. с. Шансы на победу явно возросли, чем и воспользовался один из экипажей, занявший в итоге первое место.

В США, кстати, автомобиль никогда не продавался. Как это ни странно, но руководство компании попросту отказалось предоставить NHTSA четыре автомобиля для проведения краш-тестов и дальнейшей сертификации. Возможно, в компании просто не видели смысла терять на одной сертификации целых 2 % от запланированного объема выпуска (200 штук), ведь с финансовой точки зрения это означало потерю двух миллионов марок. Зачем эти Штаты, если и в Европе желающих купить безумно дорогой Porsche было очень много. Сразу же после покупки заветного «Порше» счастливчик получал множество самых интересных предложений о перепродаже 959, часто предлагаемые суммы в несколько раз превышали уплаченную за автомобиль.

Прямой конкурент 959-го (как на раллийных трассах, так и на дорогах общего пользования) — Ferrari F40 — стоил немного дороже, приближаясь по стоимости в $300 000.
959 в автоспорте

Несмотря на то, что серийный автомобиль появится только в 1987 году, гоночный вариант 959 был представлен ещё в 1985 году. В этом же году команда Porsche на гоночных 959 выиграла «Ралли Фараонов» и «Париж-Дакар». Но Группа B, для которой автомобиль, собственно, и создавался, была запрещена.
Блин, "достигнут максимальный общий размер вложений"(тупой форум, бредит чего-то)

эт хорошо. поршаки взбодрят серию. если по качеству не подведут.

Обновления...

Ааааааааааааа!!!!!!! 959 порш!!!!!! Неужели????? Свершилось!!!!! Бог есть, Он нас слышит!!!!

Добавлено спустя 9 минут 2 секунды:
Самое смешное то, что мы, форумчане, говорили, что счастья в виде поршей у нас не будет, вместо них суют какие–то дурацкие джипы... Так вот, самое смешное то, что все это не оправдалось. Порше есть, а значит и «буги–вуги» (бугатти) не за бугром.

Серию продлили и добавили Porsche - это отлично Вот только знает ли компания Porsche об этом?

У Гамперта цвет конечно...

НУ вот и первый Поршик! А ведь кто-то говорил - ЗАБУДЬТЕ ПРО ПОРШЕ!!!!!!!!!)))

я говорил )) так ведь номер там 61,видимо все остальные версии автомобилей из евросерии закончились,а у нас серии как генсеки в СССР,пока не умрут выходят,без всякого логического завершения

Еще не закончились, кстати. Остались "Дьябло" и старенький "Корвет".

Так если появился PORSCHE 959 Coupe, так там еще 4 штуки должно быть: 911 GT3 , Carrera GT, GT1 StraBenversion (996) и конечно самый долгожданный после 959-ого 911 Carrera RS (1973-1974)...

Все равно негатив не отпускает. Мне кажется в 61 выпуске будет именно 959 только потому, что его не было ни в одном зарубежном аналоге Суперкаров. Поэтому на Вами названные Porsche надеяться не придется.

Как это не было, выходила и в Европе и Южной Америке (инфа с одного параллельного форума)...

Извиняюсь... Сейчас посмотрел, оказывается правда была, только теперь узнал...

..........

особенно интригует "мазерати" и "опель"

Bugatti EB110... да это же мечта, а не машина.