Наши Автобусы №28 - ЛиАЗ-677

Наши Автобусы №28 - ЛиАЗ-677 фото модели, обсуждение

	Фото: Наши Автобусы №28 - ЛиАЗ-677 1.jpg [ 54.59 Кб | Просмотров: 30342 ]

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона.
В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема, до этого времени на автобусы помещалась старая эмблема, как на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.
Модификаций данного автобуса было много,вот одна из них :
ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.
Фирма Классикбас,в своё время,выпускала отличные модели ЛиАЗа-677.

Наш "луноход" всех подберет.

Очень хорошо запомнился этот шильдик... . Мы тогда в кв. № 110 жили...

и фото с выставки в "Сокольниках" г. Москва 1973 г. https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_ ... scale_1200

Памятник в Вышнем Волочке:

На выставке ретро транспорта в Санкт-Петербурге, 22 мая.


Прибыли своим ходом.

Памятник в Волоколамске.

Во Пскове.

Ясно ведь что никто не будет модель ощутимо улучшать. Как говорят в королевстве "A misty morning does not signify a cloudy day "что означает Туманное утро не означает пасмурный день... ну не устроит этот лиаз значит все равно найдем что купить.

Я так и не понимаю, они ранний что ли 677 хотят сделать или старый перекрасить?

А мы ждем от них чего то нового
Так себе мелкие косметические переделки и новая модель ... не думаю что тут будет что то впечатляющее и запоминающееся.

Скорей всего будет оригинальный 677-й, различия на фото ниже

Когда у нас в конце 60-х, первые вышли на линию (маршрут № 150 ). Они были белыми с малиновыми полосами....
Такое не забывается и я ничего не путаю...

Теперь остаётся только понять какой выйдет

Видимо, максимально похожий на уже отработанный 677М, чтобы лишнего не тратиться на новые формы. Чуть решетка, чуть светотехника, двухцветная окраска - и готово!

А какое же тогда вот это?

Это если ребенок маленький. А подростку\взрослому там не посидеть было. Заднее место у двери было хорошо тем, что можно было комфортно стоять даже в лютой давке. А без давки автобусов тогда и не было.

Передние места были для пассажиров с детьми и инвалидов, а заднее правильно написано: самое козырное, там можно было от толпы укрыться.

Зато сидеть прямо за водителем - это никому не уступать: всё равно никто туда не протолкнется!))