Наши Автобусы №22 - РАФ-976

Наши Автобусы №22 - РАФ-976 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 03.04.2021

	Фото: Наши Автобусы №22 - РАФ-976 1.jpg [ 48.71 Кб | Просмотров: 23435 ]

РАФ-251(976) — автобус вагонной компоновки с деревянным каркасом и металлической обшивкой на удлинённом шасси ГАЗ-51. Первая самостоятельная модель РАФа.
Разработан в 1954 году Рижским автобусным заводом, с ноября 1955 началось серийное производство.
Когда выпуск РАФ-251 стал регулярным, автобусы получили новую конструкцию передка с двухстворчатым люком - для более удобного доступа к двигателю и радиатору. Соответственно, отверстий для доступа воздуха к радиатору стало два, по одному в каждой створке люка. Снаружи эти отверстия были закрыты пятью рядами горизонтальных молдингов. Стекла салона в обновленных автобусах теперь устанавливались с помощью резиновых уплотнителей. Через некоторое время на автобусах перестали застеклять гнутыми стеклами задние стойки кузова. Следом изменились вентиляционные люки на крыше автобуса, а так же исчезли три фонаря цветового маршрутного указателя над передним аншлагом.
Базовым вариантом на заводе считался серийный городской автобус РАФ-251 с двумя двухстворчатыми пневматическими дверьми в салоне. Пассажировместимость такого автобуса составляла 28 человек, включая 21 место для сидения. Кроме базового варианта, выпускались служебные автобусы РАФ-251С и грузопассажирский РАФ-251Т. РАФ-251С имел только одну одностворчатую распашную дверь с правой стороны. Число мест для сидения в этом автобусе было 27.
РАФ-251С
Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года, и всего изготовлено 1460 экземпляров (максимальное количество - в 1957 году - 225 экземпляров). А дальше все официальные источники сообщают о прекращении производства РАФ-251.
Действительно, РАФ-251 больше не производили, просто стали выпускать его модернизированную версию РАФ-976 (с цифровым индексом в новом РАФовском диапазоне 975 - 999). Вместе со сменой названия немного изменился и внешний вид автобуса. Отверстия для доступа воздуха к радиатору спереди приобрели замысловатый рисунок и перестали прикрываться декоративными накладками. Подфарники стали круглой формы и устанавливались почти под лобовым стеклом.


С 1961 года основное производство (к тому времени микроавтобусов) переехало на другую площадку на улицу Дунтес, а на старом месте, на улице Тербатас, осталось производство автобусов вагонной компоновки на шасси ГАЗ-51А. При этом, данная производственная площадка стала называться Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ №2).
Автобусы РАФ-251 и РАФ-976 получили распространение во многих регионах бывшего СССР, но массовым их выпуск не назовешь. Автобусы использовались в основном для служебных перевозок, хотя в Латвии встречались и на городских маршрутах. Грузопассажирский вариант РАФ-251Т идеально подходил для эксплуатации в сельской местности, а так же использовался как грузовое такси или ремонтный фургон для дорожных бригад. Отдельные экземпляры автобусов РАФ-251 и РАФ-976 оказались очень долговечными и оставались в эксплуатации вплоть до конца 1980-х годов. Около 30(!) лет эксплуатации. Поговаривают, что это не случайно, так как для изготовления каркаса этих автобусов использовалась специально импортируемая из-за границы древесина. Проверить, так ли было на самом деле, теперь уже достаточно сложно, но факт долговечности, как говорится, на лицо.
На ранних РАФ-976 стояли прямоугольные подфарники от ЗиМ,доставшиеся от РАФ-251 :

Автобус РАФ-251С при капитальном ремонте очень часто менял свою внешность до РАФ-976. Прошлое этого экземпляра выдают прямоугольный подфарники.
Салон :
Производство РАФ-976 прекратилось 1967 году,на смену ему пришёл РАФ-976М.
История производства РАФ-976 очень запутанная.По ходу производства менялось многое во внешности машины.
Одна известная фирма уже выпустила данный автобус из смолы,он проходит у них как РАФ-251
У АВД тоже :

Как обычно, жду фото, скидок на альтернативу. Торопиться не стоит.
Малыша живьём видел и ездил. Скорее возьму, чем пропущу. Кого, зависит от исполнения. Дедушка РАФ-иков таки....
Места, опять же, не много займёт

Я таких уже не помню. Не знаю брать или....
Чего выискивают какие то модели экзотичные? Нужно делать, то что еще помнят и видели их полно! Деньги не нужны что ли не понимаю?

Еще немного об автобусе и его модификациях.

И ранняя версия (опытный) автобуса.

А я наоборот РАФик возьму. Это же родоначальник серии, все Рафики уже были выпущены в автолегендах, а самый первый ещё не был и вот наконец-то. А что касается экзотичных, то я АПП-66 только не стал брать - даже на картинках почти не видел и конструкция неудачная, и выпускали мало, и для военных только. Если бы собирал, что видел часто вживую - то в коллекции были бы только 2 квадратных икаруса, 2 лиаза, 2 кавза и 1 квадратный паз. Эти пазики, если не считать отличия в конструкции задней двери для входа, вообще единственные из коллекции автобусы серии, которые не только видел, но и вижу, и периодически даже езжу пассажиром на них.

Заинтриговали!)) Не самая гламурная модификация, но всё же.. Было бы совсем уныло, если б выпускали только то, что еще помнят.. По-моему, коллекционировать что-то, это прежде всего интересоваться историей, а не просто "вчерашним днём".

Согласен, у меня в коллекции историческая составляющая одна из главных, хотя некоторые модели не беру, потому что ещё одна составляющая: нравится - не нравится. Есть модели которые исторически были, но прошли незаметно, даже при их массовости, и с исторической точки зрения не имели ценности. А всякие барбухайки как герой данное выпуска имеют историческую ценность в том, что это показатель как регионы решали дефицит пассажирского транспорта.

Добавлю ещё фото

Ваше право. Но по-моему, это не совсем верная составляющая, (нравится - не нравится)когда речь о прототипах, которые имели место быть и оставить свой след в истории. О исторической ценности рассуждать не берусь. Для меня достаточно одной массовости. А барбухайка, это или Икарус, не суть. Другое дело, если модель получилась неудачной и не похожей на прототип, тогда да.

Очень приятная новость!!!

Титульник №22
Дальний родственник

Фото подопечного спереди...

И ! Джентельмены, кто, что думает по поводу раннее высказанной версии по пластику и смолы, и ЯИЦ в профиль... Заседание объявляю открытым. Есть версия, что такой микроавтобус может быть из металла. Если они сделали литьевые формы паралельно с МоделПро, то версия вполне убедительна и логична. И проще. Но, мне кажется, что это все ж пластик.

Со дня на день он уже появится у оптовиков и тут можно будет не гадать...а будет точно известно. Модель малогабаритная, по логике вещей как и ПАЗы и КАВЗы должна быть из металла. А из чего уж отольют не понятно.

Комбинированная может быть модель.

Дмитрий, позвольте узнать, а откуда у вас информация, что у оптовиков РАФ появится со дня на день? Дату выхода сместили на 3 недели, так что я думаю ответ на вопрос, из какого материала кузов у модели будет как минимум недели через 2....

ПАЗы и КАвЗы в ССМ, АВД и автоистории выходили в металле. РАФ был выпущен только в смоле. Так что здесь, скорее всего, он станет пластиковым.

Информация от оптовика естественно. Речь была об РАФике примерно пару недель назад.