Наши автобусы №15 - ЛАЗ-699Р

Наши автобусы №15 - ЛАЗ-699Р фото модели, обсуждение

Дата выхода: 07.11.2020

	Фото: Наши автобусы №15 - ЛАЗ-699Р IMG_20200803_185704_918.JPG [ 31.02 Кб | Просмотров: 30894 ]

Автобусы ЛАЗ-699Р производились Львовским автобусным заводом с 1978 по 2002 год. До модификации 699Р заводом выпускались модификации 699А (с 1964 по 1966 годы) и 699Н (с 1972 по 1978 год). ЛАЗ 699-й - это первый автобус львовского завода большого класса который использовался на междугородних и туристических маршрутах.

Немного истории...
В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт снятия с производства ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.

До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.

Но в это же время, в первой половине 1980-х годов, параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы (фальшрешётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

Была также попытка создать полноценный пассажирский городской автобус в виде ЛАЗ-699Б

В конце 1980-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Производился до 2002 года. В настоящее время встречаются экземпляры с двигателями ЯМЗ-236 и Hino EF750 и ранние автобусы с водительской дверью.

В отличии от городского автобуса ЛАЗ-695, 699-й имел удлиненную базу, распашные не автоматические двери...

И комфортабельные кресла с высокой откидывающейся спинкой...

Также были багажные полки с блоками индивидуальной вентиляции и освещения.

Из-за заднего расположения двигателя, последние ряды кресел не отличались высоким комфортом, особенно летом, так как в салон часто попадали выхлопные газы и запах бензина, а повышенная температура воздуха от горячего двигателя, являлась плюсом разве что в суровые сибирские или уральские морозы.

Автобус ЛАЗ-699Р комплектовался восьмицилиндровым V-образным четырехтактным двигателем ЗИЛ-375Я5 с рабочим объемом 7 литров, мощностью 180 л/с. Развивал скорость до 102 км /час, расход топлива на 100 километров пути составлял от 35 до 50 литров, емкость топливного бака 282 литра.

Несмотря на то, что делали автобус в жаркой Украине, перегревались они довольно часто, и у многих, наверняка, есть воспоминания о поездке на юг, в которой подобный автобус ломался посреди трассы и гигантский вентилятор под задним капотом медленно крутился, нагнетая прогретый воздух. Такие технические остановки могли затянуться на несколько часов. Но автобус в целом довольно удобный и легендарный, поэтому место на полке заслуживает однозначно.

Ну а в модельном мире автобус выпустило несколько фирм. Одна из них - это Классикбус.

Будем надеяться, что в журнале он получится также достойно.

У меня традиционный вопрос - а сколько их выпустили, не могу найти...

Думаю не мало, даже у нас были, ходили как экспрессы между городами (теперь районами) и из аэропорта, проезд стоил 65 копеек, на обычный ЛИАЗ 677 45 копеек.

В книге "Автобусы и троллейбусы" Канунникова и Шелепенкова количество выпущенных ЛАЗ-699Р "Турист-2"- 35256 экземпляров. Годы производства 1979-2004. В 1989-м исчезла водительская дверь в левом борту и фальшрадиаторная решётка.

Эту модель беру однозначно . На таком регулярно ездил ( пассажиром ) с 1980 по 1990 год .Белый с зеленой полосой .

Вот чем ценна эта серия...
Все мы когда то ждали автобусы на остановке, автовокзале и т. п.
Теперь когда выходит очередной №... он возвращает нас в те времена и города куда мы стремились когда то... и ещё возможно съездим. .
Себе уже взял (распродажный) , будем считать "подбросили на попутке"...

ЛАЗ-699 П для космонавтов (две модификации)
и ЛАЗ-699 "Карпаты".

да много их выпустили и всех модификаций включая олимпийскую версию.

Есть первая картинка с автобусом (с) Вк

Что-то вроде этого Кб должно быть, надо понимать.

Из вк "шасси: металл, корпус: пластик"

Ну тогда пусть идут лесом М.. И мои поздравительные их оф преду.он тут иногда появляется. Пластик не стоит таких денег.

Если верить сайту продавца, в анонсе вес модели указан 490 гр. На том же сайте ЛАЗ 695Н тоже указан как 490 гр. Пластиковый Икарус 620 весит 335 гр.
Вдруг случится чудо и получим металлическую модель.

Посмотрим, я его предзаказал... Его одноклассник ЛиАЗ весит 520г., а ЛАЗ-4202 390г. в 100г разница... Могу и донце потолще сделать...

Добрый вечер, друзья, если кому интересно могу скинуть фотки обдува лобовых стекол, я так понимаю они одинаковые на всех Лазах

Добрый день! Добро пожаловать на сайт! Лишним точно не будет, т.к. многие любят сразу дорабатывать, в том числе и в таких мелочах.

Система обдува лобовых стёкол.
Ширина 140мм, высота 70мм, ширина 70мм

Второе фото - вид сверху