Наши Автобусы №6 - Икарус-66

Наши Автобусы №6 - Икарус-66 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 16.03.2020

Ikarus 66 — автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Впервые был представлен в 1952 г. и стал настоящей мировой сенсацией и был непохож на своих предшественников.



Семейство Ikarus 66/55 представляет собой четыре различных модели — две городские, междугородняя и туристический "люкс". Ikarus 66 с несущим кузовом был вариантом почти однотипного и производившегося в это же время туристического и автобуса дальнего следования Ikarus 55.



В качестве привода использовался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с вихревой камерой и водяным охлаждением типа D-614 венгерского производителя Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) объёмом 8275 см3 мощностью 145 л.с. (107 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Он помещался стоя в корме и приводил в движение заднюю ось автобуса через сухое однодисковое сцепление, коробку передач и планетарный редуктор. С таким приводом (4 × 2) в зависимости от передачи автобус развивал максимальную скорость 61 – 98 км в час. Автобус оснащался гидроусилителем руля.

Несколько тысяч автобусов Ikarus 66 было поставлено в ГДР, где из-за сильного шума двигателя его прозвали «ракетой». В ходе реконструкции на них ставили шестицилиндровые дизельные двигатели местного производства так называемые «шёнебеккеры» 6 VD 14.5/12 SRW от производителя тракторов VEB Schlepperwerk Nordhausen.



Один автобус использовался в Москве для перевозки сотрудников Совета Экономической Политики.
На этом и кончается "Наш автобус"


Преемником данной модели является Ikarus 556.

Технические характеристики:
Выпускался, гг - 1955—1973
Полная масса, т - 15,0
Снаряжённая масса, т - 9,0
Мест для сидения - 32 (сидячих) и 58 (стоячих)
Длина, мм - 11 400
Ширина, мм - 2 500
Высота по крыше, мм - 2 900
База, мм - 5 550
Количество дверей для пассажиров - 2
Формула дверей - 1+1+1
Макс. скорость, км/ч - 98

Ну я бы не был столь категоричен!
Как минимум следовало бы написать - Один автобус, в двухдверной компоновке, использовался в Москве для перевозки сотрудников Совета Экономической Политики.
Потому как в трехдверной компоновке испытывались в Москве в 1957 году. О чем писала газета "Псковская правда" 23.02.1957г.
И с 1959 года эксплуатировались в Прибалтике.
Другое дело, что Модимимо предлагает нам двухдверку..

Нашёл информацию, что Икарус-66 было поставлено 84шт., правда автору приходится верить "на слово", потому что никаких подтверждающий доводов автор указывать не стал. "Покопал" интернет, география 66-х не ограничивается Прибалтикой, есть фото задней части автобуса, к сожалению не видно всего, но автор из Украины утверждает, что это Икарус-66, а фото из личного архива. Нашёл фото в Москве (очень плохое качество), в дополнение к "Прибалтийским" фото и пара цветных из Ленинграда.

У меня в провинции такого не припомню на дорогах.

БОльшая часть фоток - трехдверные Икарусы. А это модель 55, как я понимаю

Нет! Это 66 модель в варианте трех дверей. 55й Икарус - это междугородний.

Предположить, что Икарус-66 было поставлено 84шт. - можно. Ведь если обратить внимание на номерные знаки на автобусах в Таллине, то Таллинский автопарк насчитывал около 30ти машин. Это если учитывать, что в государственных транспортных организациях и по сей день технику ставят на учет скопом, и все номера идут подряд. Но! Это не факт, а предположение.
Кстати. Есть мнение, что из Ленинграда Икарусы-66, в свое время, передали как раз в Прибалтику.
Что до первой фото, то там одни "жопы от комода" (сорян ). А значит это могут быть и 55-ые.
Так, например, в Калининграде не было Икарус-66, а вот Икарус-55 - валом!

Отличительным признаком 55-х двери "распашные", а не "гармошки". Может быть одна или несколько.

Всё верно!

На фото плохого качества - опытная эксплуатация (испытания) автобуса в Москве. 1957 г. Источник: "Псковская правда" от 23.02.1957 г. Интересно то, что окошки в крыше. А 66-ой был с окошками?

Ну речь и идёт конкретно про то, что нам предлагают
Был бы трехдверный, был бы другой разговор

У меня в памяти "жопастые" остались, как грохочущие чадящие чудо машины привозившие туристов в столицу СССР ! Обязательно возьму. "Обчесался" уже весь и "ладошки запотели".))

Икарус -55 ,междугородний ,с распашной калиткой ,на борту с добавленной надписью LUX ,в СССР было полно.Кто по старше помнят ,что эти автобусы ездили на дальние расстояния ,не менее 200 км от А до Б. В Москве на автовокзале в Щелково их было как грязи.Все темно красного цвета с белой крышей.Я на таких накатался за 6-7(с 1970 года ) лет по маршрутам Москва - Владимир ,Москва -Тула ,Москва - Иваново ,Москва - Суздаль , Москва - Гусь-Хрустальный ,Москва -Горький. Ну это все лирика.
Вот Икарус -66 в СССР не разу не видел . Зато в ГДР (1975 - 1978 ) 66- е ,ездили во всех городах как наши "скотовозы".В основном бежевые ,попадались красно-белые (почему вроде как есть желание приобрести ) и очень редко бело - голубые(видел наверно раз 10 всего). На этих тоже покатался. Даижок слышно за километр и коптил как паровоз.Очень узкий пассажирский салон!

Последние две фотки - это Берлин (ГДР)

Икарус 66 (но в такой расцветке не помню )

Икарус -55


Это тоже Берлин 70-х

Пока большого нет, смотрю на этот (колеса надо подобрать).

А я снова о своём...

Клип Иркутской рок-группы "Принцип неопределённости" на песню "Долина тысячи дождей"

Ну откуда Икарус-66 в Прибайкалье...

https://youtu.be/5oQtJY9nyI8

В цвете красавец!

Салон в автобусе на съёмках клипа ,больше похож на пригородный вариант,чем на городской.

Мне кажется тогда иначе и не делали городские автобусы...
С поправкой на качество отделки!
Это потом пошли с "накопительными площадками" и широкими проходами,что бы влезло больше...

Вот салон ЗиС 154,ЗиЛ 155 и ЗиЛ 158.

Сергей,а поручней на сидушках нет.