Ответить на тему  [ Сообщений: 168 ]  На страницу Пред.  1 ... 5, 6, 7, 8, 9  След.
«Библиобус»-Передвижная библиотека 
Автор Сообщение
Лидер раздела Прочие Авто-Модельные Серии
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 дек 2011, 08:31
Сообщения: 24399
Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Рекламный проспект ЛиАЗ-677.
1967 год.


Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 9w79qGOLMF0.jpg [ 31.41 Кб | Просмотров: 5607 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека yppijPVYo0g.jpg [ 59.71 Кб | Просмотров: 5607 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 6B5NPEytiHM.jpg [ 30.25 Кб | Просмотров: 5607 ]
30 янв 2022, 18:12
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
В очередной раз убеждаюсь, что не мало интересных фактов можно найти в истории Икаруса. Mávaut-Ikarus 556 двухэтажный автобус. В связи с тем, что часть ссылок из предыдущих сообщений уже не действует, то я скопирую текст. Основной материал и фото взяты отсюда https://www.abw.by/novosti/other/218083. Есть немного фото https://www.drive2.ru/b/3247135, но как утверждает автор, уникальный автобус был утилизирован. Начиная с восьмого, фото позаимствованы оттуда.

Изготовленный 52 года назад в единственном экземпляре двухэтажный Ikarus уже собирались отправить в металлолом, но судьба улыбнулась уникальной машине – "даблдекер" будет полностью восстановлен.
Спасителем оказался крупнейший венгерский автобусный оператор Volanbusz Zrt, запустивший в нынешнем году программу по восстановления раритетных автобусов Ikarus прошлых лет, сообщает "АВТОЦЕНТР".

Этот двухэтажный автобус создавался для экскурсионной работы в Будапеште. Машина была разработана в мастерской автотранспортного треста MAVAUT и изготовлена на заводе кузовов Beke ter. Для производства венгерского "даблдекера" были использованы кузова двух стандартных городских моделей Ikarus 556.
Однако просто наварить второй этаж не получилось. Довольно высокий уровень пола – 920 мм из-за расположенного под ним двигателя – сделал бы автобус необычайно высоким и неустойчивым. Поэтому конструкторы пошли не хитрость.
Чтобы высота автобуса не превышала 4,24 м, корпус второго этажа частично (на 370 мм) опустили по бортам на нижний ярус. Таким образом, внутренняя высота салона на первом этаже по верхней линии окон составила всего 153 см, но для сидящих пассажиров этого было вполне достаточно. А вот высота в центральном проходе была уже 190 см.
Что же касается второго этажа, то здесь проход по салону осуществлялся по бортам, правда, высота его была всего 172 см. Что же касается сидений, то они располагались в центре салона по пилообразной схеме.

В итоге автобус мог перевозить 36 сидячих и 30 стоячих пассажиров на первом этаже и 28 сидячих на втором. Центральную входную дверь, характерную для Ikarus 556, пришлось удалить ряди усиления кузова, поэтому посадка-высадка осуществлялась только через переднюю и заднюю двери.

Передняя подвеска осталась от стандартной 556-й модели, поэтому, дабы избежать перегруза, во время движения пассажирам не разрешалось стоять в носовой части автобуса – об этом информировали соответствующие таблички.
В качестве силового агрегата был использован 6-цилиндровый дизель JAFI Csepel P-619 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 180 л.с., который славился своей ненадежностью. С ним 10,86-метровый автобус, весивший в снаряженном состояний 12 тонн, разгонялся до 64 км/ч.

Официально двухэтажный автобус MAVAUT-Ikarus был презентован 21 декабря 1968 года. Однако эксплуатация автобуса в венгерской столице с самого начала оказалась проблематичной. Многочисленные линии электропередач на улицах Будапешта мешали высокому автобусу, поэтому он наездил по столичным дорогам только 3000 км.
Последующие семь лет машина эксплуатировалась в уезде Баранья, в частности в городе Печ. С 1969 по 1976 гг. уникальная машина прошла в общей сложности около 200 тыс. км.


Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_2.jpg [ 55.17 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_3.jpg [ 50.26 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_4.jpg [ 59.39 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_5.jpg [ 45.2 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_6.jpg [ 46.24 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_7.jpg [ 48.02 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека g1206_05_8.jpg [ 68.4 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека a36ec0es-960.jpg [ 49.71 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека c76ec0es-960.jpg [ 64.95 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека e4eec0es-960.jpg [ 45.95 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 3ceec0es-960.jpg [ 38.74 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 72eec0es-960.jpg [ 50.95 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1beec0es-960.jpg [ 78.6 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека b7eec0es-960.jpg [ 52.61 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 981ec0es-960.jpg [ 90.04 Кб | Просмотров: 5384 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека e41ec0es-960.jpg [ 71.26 Кб | Просмотров: 5384 ]
15 фев 2022, 17:36
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 09 фев 2015, 00:10
Сообщения: 1247
Откуда: Москва (Царицыно)
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
7 апреля — день рождения Московского трамвая, ему исполняется 123 года!
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 127.jpg [ 74.32 Кб | Просмотров: 5013 ]


07 апр 2022, 15:02
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 09 фев 2015, 00:10
Сообщения: 1247
Откуда: Москва (Царицыно)
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Недавно было.... smile_04
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 55.jpg [ 54.14 Кб | Просмотров: 4701 ]


04 май 2022, 17:46
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
ЛиАЗ-6224 и ЛиАЗ-6225.
В 2004-2005г.г. на ЛиАЗе построили два опытных трёхосных автобуса с "обычной" высотой пола ЛиАЗ-6224 (синий) и "низкопольный" ЛиАЗ-6225 (зелёный), представленные на выставках под обозначением "62хх". Непонятно для чего на ЛиАЗе создавались эти автобусы, ведь изначально у завода были технологические проблемы с их производством (ванны такого размера для катафореза (по-простому антикоррозийная обработка) тогда не было, насколько я знаю, нет и сейчас), а совсем не низкая востребованность 15-и метровых автобусов, к тому маловероятным представлялось, что АО "ГАЗ" будет создавать конкуренцию внутри холдинга. Поэтому не удивительно, что через год ГолАЗ показал свой вариант 15-и метрового трёхосного автобуса, но на шасси Скании, именно ГолАЗовский автобус в итоге и запустили в серию.


Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1 (6224).jpg [ 48.09 Кб | Просмотров: 4406 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 2 (6224).jpg [ 43.84 Кб | Просмотров: 4406 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1 (6225).jpg [ 44.91 Кб | Просмотров: 4406 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 2 (6225).jpg [ 47.15 Кб | Просмотров: 4406 ]
29 май 2022, 19:43
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Вот здесь: viewtopic.php?p=1587459#p1587459 я выложил ссылку на статью в двух частях про "перроные автобусы", чуть позже Kot12 выложил статью, где более подробно про перроный МАЗ-271 viewtopic.php?p=1596228#p1596228, а smisha viewtopic.php?p=1596750#p1596750 выложил ссылку на картинку со статистическими цифрами.
Сейчас хочу предложить чуть больше узнать про "Тролза-6020". Источник: https://zen.yandex.ru/media/trucksplane ... 00ae5f5081
Всё тоже самое, но уже здесь.
В 1993 году на заводе имени Урицкого был разработан интересный экземпляр автобуса для аэропортов, получивший название Тролза-6020. Он представлял собой пассажирский полуприцеп, который был прицеплен к тягачу ЗИЛ-4421.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека тролза-6020-1.jpg [ 46.18 Кб | Просмотров: 4373 ]

Если внешний вид прицепа вам что-то напоминает, то вы не ошиблись. Дело в том, что в его конструкции использованы элементы серийных троллейбусов ЗиУ-9, сотни которых колесили в то время по улицам городов нашей страны. Автобус прошел испытания, но серийное производство наладить не смогли. Единственный выпущенный экземпляр долгое время эксплуатировался в аэропорту «Советский».
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека тролза-6020-2.jpg [ 44.3 Кб | Просмотров: 4373 ]

Габаритные размеры пассажирского автопоезда «Тролза-6020» были следующими: длина — 13 280 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3530 мм. Наружный радиус поворота составлял 12 метров.

Автопоезд весил 17 400 килограммов и мог разгоняться до 60 км/ч. Больше было и не надо на коротких маршрутах по территории аэропорта. Важнее было другое: высота пола прицепа в основной своей части составляла всего 830 мм, а в передней части поднималась до 1460 мм (туда вела небольшая лестница). Ресурс полуприцепа оценили в 400 тысяч километров.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека тролза-6020-3.jpg [ 40.69 Кб | Просмотров: 4373 ]

Для посадки пассажиров использовалось две двери по правому борту. Вдоль левого борта установлены одноместные сиденья, вдоль правого - двухместные диваны. Для эксплуатации в зимнее время салон оборудован автономным отопителем ОВ-65Г.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека тролза-6020-4.jpg [ 49.42 Кб | Просмотров: 4373 ]

А вот тягач ЗИЛ-4421 был вполне серийным. Он был оснащен дизельным двигателем ЗИЛ-645, который расходовал 23 литра на 100 километров. Единственным отличием от серийных собратьев стала оригинальная красно-белая расцветка с двумя яркими полосами на бортах.


29 май 2022, 22:31
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Уже в который раз убеждаюсь, что "тёмных пятен" в истории известных заводов намного больше, чем можно было предположить. Собственно к чему это я? В ModelPro сделали модель автобуса ЗиЛ-3250, зная, что у модели будут небольшие неточности в передаче "образа", решил поискать информацию, чтобы понять насколько для меня эти несоответствия будут критичны, а также сможет ли "хомяк" победить "жабу" в связи с открывшимися фактами, учитывая, что цена на модели и так уже давно на пределе моего психологического уровня, поэтому итог битвы "грызуна" с "земноводным" каждый раз становится всё более непредсказуемым, но ценник продолжает расти. Несмотря на такое вступление, речь пойдёт о совсем другом автобусе, но о его существовании я узнал только потому, что стал изучать историю ЗиЛ-3250, в ней тоже есть много интересного, но об этом в другой раз, а возможно и в другой теме. Просматривая множество фото автобусов на базе "Бычка", один привлёк моё внимание тем, что немного выделялся из общей концепции построения подобного автобуса, характерной для нашей страны, плюс на некоторых фото имел венгерские регистрационные знаки. Качество фото сильно различалось, поэтому появилось предположение, что возможно без работы шутников с фоторедактором не обошлось, к тому же обозначался автобус Икарус-542.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-542.5.jpg [ 49.11 Кб | Просмотров: 4072 ]



Хоть Икарус с передом от "Бычка" и казался из области фантастики, но такой автобус действительно сделали, более того предполагалось собирать такие автобусы в промышленных масштабах, правда, чтобы найти хоть что-то полезное, опять потребовалось гораздо больше времени, чем планировал. Информации мало и собирать пришлось "по крупицам".

Начать наверное стоит с того, что в 1990 году Икарус-542 уже существовал, но к ЗиЛу не имел никакого отношения и на "Бычок" был мало похож, хотя и общего, помимо названия, достаточно много, а сзади автобусы 1990 и 1997 г.г. можно спутать, не смотря на то, что в основе использованы разные грузовики. Икарус-542 образца 1990 года был сделан в единственном экземпляре на шасси Mercedes-Benz O 814 D, а для образца 1997 года его на Икарусе просто адаптировали под шасси ЗиЛ-5301.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1990 Ikarus-Mercedes-Benz 542 001.jpg [ 54.14 Кб | Просмотров: 4068 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1990 Ikarus-Mercedes-Benz 542 003.jpg [ 49.82 Кб | Просмотров: 4068 ]



Наиболее полезной оказалась вот эта статья https://zen.yandex.ru/media/a_club/byka ... 7dd48044c3, но и в ней есть к чему придраться, но в целом познавательно.
Пересказ этой статьи очень близкий к тесту:

В этой статье мы расскажем вам о довольно интересном, но недолгом сотрудничество московского Завода имени Лихачёва с венгерским «Икарусом», плодом которого стало появление автобуса на базе «Бычка».

Машина, получившая обозначение «Икарус-542», была создана в 1997 году на венгерских заводах фирмы «Икарус».
Фото:
Комментарий к файлу: Автобус «Бычок» или официально «Икарус-542». Фото из неизвестной газеты
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-542.1.jpg [ 120.44 Кб | Просмотров: 4072 ]

За основу новой машины было взято шасси и кабина капотного малотоннажника ЗиЛ-5301ЕО на которое в Венгрии установили пассажирский кузов, салон которого предусматривал 18 сидячих мест.
Фото:
Комментарий к файлу: Икарус-542. Фото из журнала «Коммерческие автомобили»
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-542.2.jpg [ 34.7 Кб | Просмотров: 4072 ]

Автобус с полной массой 6950 кг и габаритами 7490 х 2340 х 2645 мм предназначался для работы в качестве маршрутного такси.

Машину пригнали своим ходом из Венгрии в Москву, где её показали тогдашнему мэру столицы. Лужков остался доволен, оценив широкие двери и сказав, что «эти машины не будут портить облик города».

В свою очередь СМИ сообщили о достигнутых договорённостях Лужкова и руководителя венгерского предприятия - Селеша Габора о планах начала сборки первой опытной партии таких автобусов на Тушинском машиностроительном заводе с поставкой комплектующих из Венгрии.
Фото:
Комментарий к файлу: Фото с сайта www.auto.vercity.ru
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-542.3.jpg [ 42.92 Кб | Просмотров: 4072 ]

Позже автобус был показан широкой публике на Московском международном автосалоне 1997 года, но то ли кризис 1998 года, то ли просто потеря интереса завода к этому проекту поставили крест на этой машине, которая могла бы стать пожалуй лучшим автобусом, когда-либо созданным на базе «Бычка».

Вот небольшой фрагмент из статьи https://zen.yandex.ru/media/mmariya/mos ... 00b32eb650, посвящённой обзору выставки от "машина":
А это – прямой конкурент «пазика», которого построили на шасси «Бычка»… венгры с завода Ikarus! А ведь и правда: каркас кузова здесь, если присмотреться, действительно унифицирован с большими «Икарусами»! Эта модель получила индекс 542 и была, наверное, самым лучшим городским автобусом, когда-либо строившимся на шасси ЗИЛ-5301. Жаль только, ни во что серийное этот проект не вылился.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-542.4.jpg [ 38.26 Кб | Просмотров: 4072 ]


Нашёл в сети ещё немного фото Икарус-542 на базе "Бычка" с той выставки.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1684672.jpg [ 55.7 Кб | Просмотров: 4072 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1684673.jpg [ 44.42 Кб | Просмотров: 4072 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1684671.jpg [ 45.52 Кб | Просмотров: 4072 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1684674.jpg [ 48.93 Кб | Просмотров: 4072 ]


Последний раз редактировалось Spyro 17 авг 2022, 10:42, всего редактировалось 1 раз.



17 авг 2022, 10:32
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Предполагая, что единственный "Быкарус" постигла незавидная судьба многих прототипов или опытных образцов, я был приятно удивлён, что ещё летом 2017 года автобус был в хорошем внешнем состоянии и продавец в Венгрии готов был его уступить за 6 млн. форинтов (как и зачем он выкупил его у Икаруса не уточняется).
Фото и информация взяты с сайта Ласло Фюлёпа (или Фюлопа, пусть автор не обижается на переводчики, а как правильно по-венгерски я не знаю) https://www.vegyesbuszok.hu/ik542.htm


Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_1.jpg [ 46.75 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_2.jpg [ 35.1 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_3.jpg [ 37.16 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_4.jpg [ 41.92 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_5.jpg [ 34.17 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_6.jpg [ 37.24 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_7.jpg [ 65.55 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_8.jpg [ 65.26 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_9.jpg [ 66.15 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_10.jpg [ 55.77 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_11.jpg [ 53.23 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_12.jpg [ 49.48 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_13.jpg [ 43.69 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_14.jpg [ 58.62 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_15.jpg [ 49.41 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_16.jpg [ 33.02 Кб | Просмотров: 4070 ]
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека hes-821_17.jpg [ 44.36 Кб | Просмотров: 4070 ]
17 авг 2022, 10:39
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Икарус-542 был не единственный эксперимент "тесного" сотрудничества заводов ЗиЛ и Икарус. Немного ранее была уже попытка совместной работы, но и её постигла неудача, правда по другой причине, но несколько автобусов Икарус-545 увидели свет (изначально автобус назывался Икарус-ЗиЛ-545). По этому автобусу информации чуть больше, кое-какое количество ездило по дорогам, но с количеством выпущенных экземпляров опять единодушия нет. Нашёл одну статью на двух ресурсах (небольшие различия есть, но в целом повторяются) https://autohs.ru/avtomobili/gruzovye/i ... obusa.html и https://pulse.mail.ru/article/ikarus-zi ... 466967246/, на мой взгляд раскрывающую тему автобуса и причину, по которой автобус не стал массовым, хотя и имел все шансы для этого. Собственно сама статья.

К концу 1980-х автобусный парк СССР нуждался в серьезном обновлении. Причем это касалось автобусов всех классов, в том числе и туристических. К тому времени основная специализация по созданию автобусов повышенной комфортности, принадлежала автобусному заводу Икарус. В 1989 году венгры предложили зиловцам создать компактный 32-местный туристический автобус. Так родился Икарус-ЗИЛ-545 весьма интересный, но неудачливый автобус.
Советско-венгерский автобус
Фото:
Комментарий к файлу: Икарус-ЗИЛ-545
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека imgpreview (1).jpg [ 36.28 Кб | Просмотров: 4010 ]

Так как к концу 80-х в СССР сложилась тяжелая экономическая ситуация, создавать автобус на оригинальном, а следовательно дорогом шасси делом было абсолютно бесперспективным. Венгры пошли иным путем и в основу своего автобуса положили агрегаты от ЗИЛ-4331. Кузов машины с несущим основанием был построен по классической каркасной технологии. Восьмицилиндровый дизельный двигатель ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. располагался, как и положено — в хвостовой части автобуса. Помимо мотора от ЗИЛ-4331 позаимствовали сцепление, коробку передач, карданный вал, передний и задний мост, рулевое управление с усилителем и двухконтурную тормозную систему. Жесткая рессорная подвеска автобусу такого класса была «не к лицу», и венгерские автобусостроители внедрили самовыравнивающуюся подвеску на пневморессорах.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека imgpreview (2).jpg [ 59.1 Кб | Просмотров: 4010 ]

Первый опытный образец Икарус-ЗИЛ-545 (545.02) построили в 1989 году. Автобус имел классический для своего времени прямолинейный дизайн. На передней маске под небольшим наклоном находилось цельное ветровое стекло, прямоугольные фары и фальшрадиаторная решетка с горизонтальными прорезями и эмблемой ЗИЛ. На правой боковине располагались две двери с дистанционным управлением: спереди шириной 925 мм, сзади 785 мм. Боковые окна для Икаруса традиционные — со сдвижными верхними форточками. На крыше два аварийных люка. В салоне находилось 32 комфортабельных кресла скомпонованных по два в каждый ряд. Высота салона была относительно невысока — 1900 мм. Под полом располагалось багажное отделение объемом 3,3 кубометра.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека imgpreview (3).jpg [ 66.81 Кб | Просмотров: 4010 ]

В салоне находились удобные кресла с регулировкой и подлокотниками, на потолке — дефлекторы вентиляции и лампочки освещения.

По ходовым качествам автобус был довольно неплох. Он имел плавный, комфортный ход, был относительно экономичен (контрольный расход топлива — 23л/100 км) и скороходен (максимальная скорость 110 км/ч).
Неясные перспективы
Фото:
Комментарий к файлу: Автобус образца 1992 года
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека imgpreview (4).jpg [ 45.77 Кб | Просмотров: 4010 ]

Пока Икарус-ЗИЛ-545 наматывал испытательные километры и катался по выставкам ЗИЛ и Икарус определи перспективы серийного производства. Предполагалось выпускать по 1200 автобусов ежегодно. Доля участия ЗИЛа в постройке каждого автобуса составляла 25-35% в денежном выражении. В 1992-1993 году выпустили еще 18 автобусов. От прототипов 1989 года они отличались несколько измененным оформлением передней части. Собственно на этом дело и закончилось. Новой России было совсем не до автобусов, да и в Венгрии туристские автобусы на экзотическом шасси никого не заинтересовали.

Ещё немного фото из сети.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.1.jpg [ 41.21 Кб | Просмотров: 4010 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.2.jpg [ 26.55 Кб | Просмотров: 4010 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.3.jpg [ 44 Кб | Просмотров: 4010 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.4.jpg [ 43.31 Кб | Просмотров: 4010 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.5.jpg [ 46.8 Кб | Просмотров: 4010 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.6.jpg [ 43.48 Кб | Просмотров: 4010 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека икарус-зил-545.7.jpg [ 45.32 Кб | Просмотров: 4010 ]


18 авг 2022, 08:16
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Опытный прототип туристического автобуса Ikarus 303.
Взято https://www.drive2.ru/b/462964490233708580/?page=0.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 276e4bes-1920.jpg [ 23.17 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека a76e4bes-1920.jpg [ 34.24 Кб | Просмотров: 3904 ]

Ikarus 303 разработан коллективом завода в 1959 году. Автобус предназначался для перевозки небольших групп туристов, всего 37 мест с откидными спинками был представлен публике в 1959 году на промышленной выставке в Будапеште. Серийное производство автобуса так и не смогли наладить, вследствие того, что венгерская промышленность не была готова к производству некоторых узлов подвески и рулевого механизма с гидроусилителем. В остальном машина имела стандартные для того времени агрегаты Венгерского автопрома.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 676e4bes-1920.jpg [ 56.65 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 176e4bes-960.jpg [ 48.54 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 576e4bes-1920.jpg [ 49.41 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека d76e4bes-960.jpg [ 56.71 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 376e4bes-1920.jpg [ 52.26 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 776e4bes-1920.jpg [ 56.15 Кб | Просмотров: 3904 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 4f6e4bes-960.jpg [ 95.33 Кб | Просмотров: 3904 ]

Всего было изготовлено 9 экземпляров.


20 авг 2022, 12:05
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
В одной из тем случайным образом оказалась затронута тема пассажирских прицепов. С чего же начались подобные перевозки и почему их пытаются возродить. Эта статья вышла в январе 2010 года, поэтому некоторые отсылки назад надо делать с поправкой на время. Источник: https://gruzovikpress.ru/article/11209- ... -pritsepe/ Не знаю, по какой причине авторы не стали уделять внимание автобусным прицепам в нашей стране, даже в виде ознакомления.

История автобусных прицепов.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 00.jpg [ 36.17 Кб | Просмотров: 3473 ]

Четыре года назад компания Göppel Bus GmbH обнародовала планы по возвращению автобусных прицепов на рынок Европы, запрещенных 40 лет назад. Казалось, что эксперимент не имеет перспектив. Кому нужны прицепы, когда уже есть удобные «гармошки» и тьма автобусостроителей?! Тем не менее опыт немецкой Göppel, швейцарской Hess и американской El Dorado показывает обратное.

Прицепы для перевозки людей с моторизованными тягачами появились практически одновременно с первыми паровозами в середине XIX века.

В 1850 г. компания Ransomes по проекту Уильяма Томсона начала производство паровых поездов с прицепами New Favourite. Использование массивных паровых машин и высокая стоимость содержания сдерживали развитие нового вида общественного транспорта в других странах, не имевших развитой угольной промышленности. Например, 10,5-тонный трактор английского инженера Бурелла с 5-тонным прицепным омнибусом развивал на дорогах скорость до 8 км / ч и был разработан как тягач. Однако тракторы и рутьеры очень пригодились во время Крымской и Бурской войн, а также во время индийских походов. Важная деталь: эти машины, поставленные на вооружение, изначально рассматривались как shuttle-bus для VIP-персон, говоря по-современному.
Фото:
Комментарий к файлу: New Favourite для Индии с 6-сильной паровой машиной. 21 пассажир на первом этаже и 44 – на втором! 1850 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 01.jpg [ 46.42 Кб | Просмотров: 3473 ]

Первый автобусный автопоезд Daimler вышел в 1905 году. В 1906-м одним из первых производителей в этой области стала компания Генриха Бюссинга, наладившая серийное производство пассажирских прицепов Büssing в 1913 году.

В начале ХХ века потребность в прицепах была явной. К тому времени паровозы уже таскали по 30 вагонов. Трамваи ходили с двумя прицепными вагонами, а при росте мощностей на автотранспорте проблема не решалась банальным удлинением колесной базы и наличием второго этажа. В первом случае этому мешали узкие улицы старых городов, а во втором – слишком низкий верхний габарит под мостами и падающая до 5 км / ч скорость при маневрировании. Прицепы же позволяли убить всех зайцев разом.
Фото:
Комментарий к файлу: Daimler. 1905 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 02.jpg [ 47.05 Кб | Просмотров: 3473 ]

Интересно, что первым полноприводным автобусом с бензин-электрическим приводом стал пассажирский автопоезд. Для муниципального перевозчика Вены компания Lohner в 1909 году изготовила два дуобуса с прицепами. Якоб Лёнер, использовав полный привод Порше, довел коэффициент сцепной массы тягача до единицы, а подцепив легкий (всего 1,5 т) 26-местный прицеп, увеличил вместимость вдвое без повышения осевой нагрузки. Это очень важно при прохождении мостов, которые были построены в донаполеоновскую эру и не были предназначены для таких нагрузок. К тому же повышение КПД Lohner со схемой ДВС+электропривод сулило улучшение разгонной динамики: за 10 секунд до 40 км / ч против 30 км / ч у таких же машин с ДВС.
Фото:
Комментарий к файлу: Büssing. 1906 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 03.jpg [ 39.99 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Daimler-Marienfelde D4. 1908 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 04.jpg [ 38.36 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Büssing Typ II. 1913 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 05.jpg [ 31.08 Кб | Просмотров: 3473 ]

В 1909-м Daimler-Marienfelde уже вела серийный выпуск 28-сильного автопоезда D4 и 35-сильного E4. А когда в 1914-м появился DM 2b с багажником на крыше прицепа Königssee, специализация автобусов с прицепами окончательно утвердилась на пригородных перевозках. Конструкторское зерно упало на благодатную почву, и вскоре производителей пассажирских прицепов было не счесть, а в число потребителей добавились курьерские и почтовые службы. Во многом этому способствовал послевоенный кризис и растущая мощность автобусов. Так, Karl Kässbohrer, выпустив в 1922 году 18-местный прицеп, весьма точно его позиционировал на рынке слоганом: «Сила не должна простаивать!»
Фото:
Комментарий к файлу: Daimler DM 2b am Konigssee. 1914 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 06f.jpg [ 67.81 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Saurer Baader. 1914 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 07f.jpg [ 63.34 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Opel 3t + Opel RP-57. 1922 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 08.jpg [ 43.52 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Daimler DC2 + Lange & Gutzeit RP-2718. 1924 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 09.jpg [ 78.02 Кб | Просмотров: 3473 ]

С 1925-го MAN поставил на конвейер 65-сильный 3,5-тонный NOB и 4,5-тонные NOG и NON с моторами мощностью 85, 90 и 100 л.с., специально разработанными для автобусных прицепов. В 1927-м на улицы Гамбурга вышел автопоезд DAAG с двумя пассажирскими прицепами, который тянул тягач с двигателем мощностью всего 55 л.с.

К концу 1928-го прицепами был оснащен каждый 30-й европейский автобус. А в течение 1936–1941 гг. каждый второй из 66 приобретенных на деньги транспортных компаний автобусов типа F2N, D1 и MP был укомплектован прицепом!
Фото:
Комментарий к файлу: MAN. 1925 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 10.jpg [ 47.16 Кб | Просмотров: 3473 ]

Причина повального увлечения прицепами в Германии кроется в отсутствии собственных нефтепромыслов и высокой затратности синтезирования бензина из угля. Факт: в некоторых городах прицепы формально числились за трамвайным депо, где их периодически ремонтировали. Одни автопроизводители сами выпускали прицепы (Alfa-Romeo, Büssing, Daimler, FIAT, Magirus, Opel), а другие размещали подряды на стороне – у специализированных ателье вроде кузовных Anhönger, Barbi, Dalla Via, Düwag, Fross, Hanomag, Königssee, Lange & Gutzeit, Macchi, MAVAG, Piaggio, Saurer, SICCA, Sodomka и т. д. Сцепки строили не только для городов и пригородов, но и для скоростного междугородного сообщения. Для примера можно привести 160-сильный междугородный автопоезд Vomag 5 OR 658 образца 1939 г.
Фото:
Комментарий к файлу: Alfa Romeo 85A. 1933 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 11 (4).jpg [ 33.33 Кб | Просмотров: 3473 ]

Обилечиванием пассажиров в прицепе занимался перронный контролер, но была распространена практика предварительной продажи билетов до конечной станции. Пассажиров в автобусе-тягаче обслуживал рейсовый кондуктор. Такое решение позволяло обеспечить максимум комфорта для пассажиров, следующих на дальние расстояния, и разгрузить прицеп. Места для стоящих пассажиров предусматривались только в автобусе, для которого был важен коэффициент сцепной массы. Тем не менее прицепы в городах приживались плохо. Недостатки таких автопоездов заключались в низкой разгонной динамике, крутых станционных подъездах и меньшей вместимости в сравнении с сочлененными автобусами, которые только появлялись. Впрочем, и у «гармошек» ахиллесовой пятой был сам прицеп. При его неисправности (износ сильфона, шарнирных узлов, системы рулевых тяг и т. д.) автобус не выпускали на линию. В Италии технику начали модифицировать в подобие современных одноосных прицепов с сильфоном, что позволяло эксплуатировать их и в городах. Примером служит 3-осный Macchi Alfa Romeo AM.
Фото:
Комментарий к файлу: Macchi Alfa Romeo AM. 1939 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 12 (3).jpg [ 51.47 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Viberti Lancia 3RO P3L. 1940 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 13.jpg [ 32.81 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Газогенераторный 0,7-тонный прицеп с автобусом Kässbohrer и пассажирским прицепом Lindner из Аммендорфа. 1942 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 14 (1).jpg [ 64.48 Кб | Просмотров: 3473 ]

Расцвету пассажирских автопоездов помешала Вторая мировая война. А послевоенное возрождение автобусных прицепов было стремительным, но недолгим. В 1948 г. Büssing и NAG сделали работающий на природном газе автобус Typ 900 с прицепом Orion WH 112 на 38 мест (для 24 сидящих и 14 стоящих), а позже и на 60 мест. Баллоны с газом располагались под крышей на автобусе и прицепе. Подобные «газгольдеры» применяли на китайских автобусах в 1970-х. В это время прицепы уже оснащали всеми управляемыми осями, что на поворотах позволяло прицепу двигаться в колее тягача.
Фото:
Комментарий к файлу: Büssing NAG Typ 900 + Orion WH 112. 1946 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 15 (2).jpg [ 52.35 Кб | Просмотров: 3473 ]

Появлялись и коротышки вроде 12-местного 3,2-метрового Eylert GO 900 с тележной поворотной осью. К этому времени история уже знала и двухэтажные пассажирские прицепы, и модели с багажником на крыше. Палитру автобусных прицепов составляли двух-, трех- и даже четырехосные модели, выполненные как с универсальным дизайном, так и построенные под конкретные марки автобусов. В 1949-м пример использования городского автопоезда показала фирма Theodor Pekol из Ольденбурга (Германия). На ее сцепке со 100-сильным тягачом могли ехать 37 пассажиров сидя и 55 стоя. Борьба за максимальную пассажировместимость вылилась в то, что в 1950 г. FAUN выпустил 150-сильную модель O7V с колесной базой 6,0 м и 175-сильную O9V с базой 6,8 м. Их вместимость составляла от 70 до 90 пассажиров. В 1952-м появился автопоезд Kraus-Maffei KMO 133 с тягачом мощностью 120 л.с., а в 1955-м такой прицеп для Mercedes-Benz O5000 создала фирма Düwag.
Фото:
Комментарий к файлу: Viberti FIAT 666RN. 1950 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 16f.jpg [ 83.98 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Büssing + Graaf. 1951 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 17.jpg [ 59.59 Кб | Просмотров: 3473 ]

О том, насколько были популярны автобусные прицепы, говорит уже тот факт, что рейсовое бюро Silbervogel из Франкфурта в 1952 г. располагало парком из 12 автобусов и 6 прицепов к ним, которые работали на туристских маршрутах в Испанию и Австрию. Вообще по статистике каждый пятый автобус в Германии эксплуатировали с прицепом. В это время постройкой прицепов в Западной Европе занимались компании Auwärter, Büssing, Cansa, Castrosua, Drögmöller, Düwag, Eylert, FAKA (Kannenberg), Gaubschat, Graaf, Henschel, Hess, Jessen, Lancia, Ludewig, Macchi, Mauri, NAW, N. Trutz, Orion, Pegaso, Saurer, SEAC, Trailers Carde, Viberti, Wille, Wankmiller, WBF.
Фото:
Комментарий к файлу: Mercedes-Zug O3500 + Kässbohrer. 1952 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 18f.jpg [ 63.76 Кб | Просмотров: 3473 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Pegaso Monotral Autocar. 1952 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 19.jpg [ 53.8 Кб | Просмотров: 3473 ]

Продолжение следует ...


11 ноя 2022, 22:29
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Продолжение
После короткого и бурного расцвета автобусных прицепов в 1956 г. последовал законодательный запрет их использования в Европе. Пассажирские сцепки занимали много места на дороге, их маневрирование не всегда было безопасным, а об использовании в горных условиях вообще не могло быть и речи. Была велика опасность складывания и отказа тормозов.

К концу 1960-х прицепы сходили на нет. Нормативы VÖV 1967 года, определившие габаритные и весовые стандарты для «обустипов», лишили полноценные пассажирские прицепы права на жизнь.
Фото:
Комментарий к файлу: Ikarus 60 + Ikarus. 1957 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 20.jpg [ 49.44 Кб | Просмотров: 3471 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Alfa Romeo 140 A. 1960 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 21.jpg [ 42.9 Кб | Просмотров: 3471 ]

Однако тема никак не хотела умирать. В начале 1950-х на городских маршрутах начали получать распространение прицепы, соединенные с автобусом через сильфон. Такие 18-метровые конструкции в Италии преспокойно выпускали в 1970-х. Отдельным заповедником долгое время оставались Швейцария и Испания, где отдельные прицепы для троллейбусов и автобусов дожили до 1990-х. На страны соцлагеря действие европейских законов также не распространялось. В ГДР в 1950–1960 гг. активно использовали автобусные прицепы в Берлине, Эйзенахе, Карл-Маркс-Штадте, Лейпциге, Магдебурге и Дрездене. Основу составляли автобусы IFA H6 B / L хемницкого завода Autobus GmbH Sachsen Regionalverkehr Chemnitz с прицепами W701 завода Weimar. В 1964 г. в Польше начали выпуск 7-метровых прицепов Jelcz PO 1 с кузовными панелями от Jelcz 043 для 30 сидящих и 12 стоящих пассажиров. У этой явно пригородной модели была и городская модификация Jelcz 046 с двухстворчатой дверью. Прицепы Jelcz выпускали в 25-местном варианте с 4 рядами сидений. В самом начале 1980-х была попытка выпускать прицепы на базе Jelcz PR 110. Также двухосные прицепы для Ikarus 60, -620 и -66 выпускали венгерские MAVAUT и Ikarus.
Фото:
Комментарий к файлу: Krupp-Südwerke O 8 FK Ludewig. 1964 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 23 (1).jpg [ 45.92 Кб | Просмотров: 3471 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Jelcz 041 + Jelcz PO 1. 1964 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 24.jpg [ 43.69 Кб | Просмотров: 3471 ]

Тем не менее автобусные прицепы широко использовали для экскурсионных целей. В этом ряду можно вспомнить Tourmobile Sightseeing Tour из Вашингтона, 5-звенные NRM из Йорка, El Dorado из Гранд-Каньона. В апреле 1978 года для обслуживания почтового ведомства Австрии выпустили 36-местную сцепку Steyr SL12 H210 + Per-Auhof A2. Фирма Hess потихоньку осваивала широкую гамму прицепов Hess APM 5.2-13 и APM 5.6-13, которые даже выпускали (в 2002-м) в Эстонии для автобусов Hess Scania L94UB. Американская El Dorado National (THOR Co.) осваивала серию Transmark RE TRE29 с 20- и 30-местными прицепами, выпускаемыми для США, Канады, стран Ближнего Востока, Австралии и Японии.
Фото:
Комментарий к файлу: Mauri Lancia Esatau 703.08. 1964 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 22 (1).jpg [ 41.56 Кб | Просмотров: 3471 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Macchi 103S FIAT 418AC. 1981 г.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 25.jpg [ 39.5 Кб | Просмотров: 3471 ]

Нынешнее производство прицепного состава и существовавшее в прошлом веке – далеко не одно и то же. И дело не только в инженерных наработках и используемых материалах. Дело и в уровне безопасности, и в технологиях, и в объемах производства. В 50-е годы завод Karosa в городе Высоке Мыто (Чехословакия) выпускал до 160 пассажирских автобусных прицепов в год, а сейчас немецкая фирма Göppel и El Dorado выпускают не более 20 единиц при производственной мощности до 50 экземпляров. Кстати, выпуск современного пассажирского прицепа – удовольствие не из дешевых: его цена лишь на 25% меньше цены полноценного автобуса. И не будем забывать: счет идет на сотни тысяч евро. Например, автопоезд Göppel Midi Train стоит 400 тыс. евро. Вот и прикиньте, какова доля прицепа…


Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 000f.jpg [ 73.71 Кб | Просмотров: 3471 ]
11 ноя 2022, 22:43
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
И снова Икарус. Городская версия Икарус-556 и его сочленённый вариант Икарус-180 хорошо запомнились у нас в стране, но мало людей слышало про междугороднюю версию или экскурсионный вариант этого автобуса. Скопировано отсюда: https://ikarusbusclub.ru/Istoriya_model ... arusa.html

Икарус-557

Икарус – 55 производился на протяжении достаточно долгого времени (1954-1973), и на какой-то период стал единственной междугородней версией в каталоге продукции Икаруса. При всех технических плюсах, которыми Икарус-55 (популярное прозвище «Сигара» бытовало только в СССР, в родных краях и некоторых странах восточной Европы этот автобус получил красиво звучащий никнейм «Faros») изначально радовал автобусные компании и автобусные предприятия СССР, его конструкция устарела уже к 1960-м годам. В те времена в моду входили концепции, предполагавшие большую поверхность боковых стекол и остекления в целом, прямые и ровные формы, без ярко выраженных хромированных украшений и плавных космических переходов. Продолжая оставаться надежной и удобной машиной, Икарус-55 с каждым днём всё меньше отвечал этим требованиям. Показатели экспорта этой модели постепенно снижались, а на самом Икарусе активно шли поиски новых технических и дизайнерских решений, что, в конечном счете, привело к разработке серии 200.

Однако в процессе производства предлагались и различные варианты модернизации уже существующей продукции. В данном посте мы не станем рассказывать об опытных единичных экземплярах, которые появлялись в виде экспериментальных концептов. Предмет этого поста, модель, которая должна была постепенно стать альтернативной или даже заменить Икарус-55, которая, в итоге, осталась лишь воспоминанием о попытках сделать что-то до возникновения двухсотой серии.
Фото:
Комментарий к файлу: Икарус-557
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека A.jpg [ 54.23 Кб | Просмотров: 3400 ]

На фото вы видите Икарус – 557, междугородный автобус, унифицированный с городской моделью Икарус – 556. Как видите, идея об унификации семейства зародилась ещё в то далёкое время, обозначив себя городской моделью 556, сочленённой моделью 180 и .... несостоявшимся 557 для междугородных поездок.
Фото:
Комментарий к файлу: Икарус-556
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека B (19).jpg [ 52.78 Кб | Просмотров: 3400 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Икарус-180
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека D.jpg [ 45.53 Кб | Просмотров: 3400 ]

Первая серия Икарусов 557-й модели была собрана к 1963 (?) году, и состояла из 35 экземпляров. Автобусы оснастили тогда новейшим мотором D-619 JAFI производства Csepel мощностью целых 169 л.с. …. что, как ни странно, и сгубило проект.
Большинство построенных экземпляров снабжались одной распашной передней дверью, хотя встречаются упоминания о нескольких автобусах с добавленной дополнительной средней дверью, как на большинстве современных туристических автобусах.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека E.jpg [ 44.4 Кб | Просмотров: 3400 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека F.jpg [ 40 Кб | Просмотров: 3400 ]

В салоне могли с комфортом (по меркам тех лет) поместиться, в зависимости от задуманной версии и системы подсчётов от 34 до 50 человек. Оговорка про систему подсчётов не случайна, ибо на заре туристического автобусостроения междугородные автобусы нередко оснащались спаренными диванами вместо раздельных сидений (на первых экземплярах автобусов Лаз попытались применить такую же схему).
Фото:
Комментарий к файлу: Один из вариантов салона для экскурсионной версии автобуса
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека G.jpg [ 46.78 Кб | Просмотров: 3400 ]

Хотя утверждение, что все автобусы оснащались спаренными диванами, было бы неверным. Скорее всего, варианты типов сидений предлагались, как опция, а не как единственно возможная версия. Известно, что Икарус-557 оснащался и раздельными креслами, аналогичными 55-й модели.
Фото:
Комментарий к файлу: На фото отчётливо видны раздельные кресла салона Икаруса-557
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека H.jpg [ 66.62 Кб | Просмотров: 3400 ]

Рабочее место водителя также отличалось от рабочего места в Икарусе-55 с его романтичным дизайном. В панели приборов 557-го уже проявлялись черты будущего дизайна приборной панели всей серии 200, который позже станут называть «ранним».
Фото:
Комментарий к файлу: Приборная панель Икарус-557
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека I (2).jpg [ 47.38 Кб | Просмотров: 3400 ]


Когда мы говорим о количестве пассажирских мест, о таких опциях, как место отдыха водителей, гардероб и раздельные кресла, не стоит забывать, что речь идёт о Европейском (хоть и в Советском блоке) производстве, где принято было предлагать возможности для расширения набора всяких «полезностей» модели. Известно, что Икарус-557 предполагался, как классический туристический автобус,
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека J.jpeg [ 35.12 Кб | Просмотров: 3400 ]

или как экскурсионный автобус.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека K.jpg [ 42.26 Кб | Просмотров: 3400 ]

Обратите внимание, что именно экскурсионный вариант не имел такой характерной опции, как багажник на крыше (отсылка к американским наработкам). Возможно, необходимость в таком размещении багажа была вызвана практически полным отсутствием багажных отделений под полом (не считая заднего отсека в некоторых версиях), и главной проблемой модели 557 – двигателем под полом салона.
Фото:
Комментарий к файлу: Экскурсионные версии не имели багажника на крыше
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека L.jpeg [ 51.76 Кб | Просмотров: 3400 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека M (19).jpg [ 33.05 Кб | Просмотров: 3400 ]

Кроме того, модели отличались между собой также присутствием фонаря над лобовым стеклом:
Фото:
Комментарий к файлу: Фонарь станет заметной чертой и ранних Икарусов серии 200
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека N.jpg [ 36.86 Кб | Просмотров: 3400 ]

Или без фонаря с такой штукой, похожей на информационным табло:
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека O.jpg [ 24.83 Кб | Просмотров: 3400 ]

Или со странным информационным табло:
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека P.jpeg [ 39.77 Кб | Просмотров: 3400 ]

Попались! Никакое это не табло, а жалюзи проветривателя! Почти такая же штука есть в 200-м семействе, только она красиво спрятана за передней решёткой:
Фото:
Комментарий к файлу: Открытые створки забора воздуха
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека Q.jpg [ 47.33 Кб | Просмотров: 3400 ]

Крыша модели с дополнительными стёклами выдавала в автобусе 60-е годы, хотя в целом автобус смотрелся элегантно и достаточно современно.
Фото:
Комментарий к файлу: Фирменные колпаки Икаруса смотрятся отлично на любой модели
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека R.jpg [ 56.94 Кб | Просмотров: 3400 ]

На этом о хорошем можно закончить, и снова вспомнить об упоминавшемся выше двигателе от Csepel. Как выяснилось сразу после поступления Икаруса-557 в активную эксплуатацию, автобус был просто не в состоянии держаться в общем потоке уже в те, шестидесятые годы, из-за откровенно слабого по динамическим характеристикам двигателя.

Помимо слабого двигателя, еще одним крупным недостатком модели стала компоновка. Как вы можете заметить, практически на всех междугородных моделях автобусов двигатель расположен в заднем свесе (безумство по имени Лиаз-677в не в счёт!). Сделано это не только ради снижения уровня шума и вибраций в салоне, но и по исключительно простым мотивам: такое расположение предоставляло водителю, в случае необходимости, свободный доступ к мотору. У Икаруса-557 всё было по-другому.
Само расположение двигателя под полом салона, как у городской версии 556 вызвало массу нареканий со стороны водителей, которые жаловались на практическую невозможность починки двигателя в дорожных условиях в случае поломки.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека S.jpg [ 36.4 Кб | Просмотров: 3400 ]

Вскоре Икарус-557 полностью изъяли из плана продаж, а автобусы вместо дорожных магистралей отправились на несколько государственных …. колхозов (на самом деле, в Венгрии бытовало понятие «государственная ферма»), где автобусы постепенно переделывались под использование для перевозки сельскохозяйственной продукции и рабочих.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека T.jpg [ 37.33 Кб | Просмотров: 3400 ]

Безусловно, модель 557 имела возможности для дальнейшего усовершенствования, но, поскольку во второй половине 1960-х уже началась разработка новой концепции производства, исправлять промахи с Икарусом-557 никто не собирался.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека U.jpg [ 50.17 Кб | Просмотров: 3400 ]

Несмотря на то, что Икарус-557 принял на себя ряд производственных промахов, опыт при его проектировании стал крайне важным и полезным при создании будущего флагмана, модели Икарус-250.


12 ноя 2022, 22:13
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Уникальные опытные модели автобусов марки Икарус. Источник: https://ikarusbusclub.ru/Osobennye_mode ... karus.html

Притом, что Икарус 55 стал большим успехом предприятия, с середины 1950-х годов инженеры Икаруса начали работу над более комфортабельным усовершенствованным дальне-магистральным автобусом. В результате к 1957 году был завершен первый и последний экземпляр Икаруса 555. Кузов автобуса была разработан Палом Мишельбергером, который позже стал пионером интернационализации конструкционных стандартов автобусов. Сегодня это звучит несколько необычно, но в то время одним из важнейших технических и эргономических решений стала возможность сделать в буквальном смысле светлый салон без использования прозрачных скатов крыши и освещения в дневное время. Это стало возможным благодаря окнам, подросшим почти на одну треть по сравнению с Икарусом 55. Позднее это решение станет основой для всей двухсотой серии Икарусов.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека A.jpg [ 42.6 Кб | Просмотров: 3386 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека B (19).jpg [ 42.01 Кб | Просмотров: 3386 ]

Однако не только внешний облик Икаруса 555 стал эпохальным новшеством того времени. Технические решения также отличали этот автобус от предшественников и выпускавшихся параллельно моделей. 11-метровая машина приводилась в движение дизельным двигателем Csepel D-813, созданным в Институте разработке двигателей (Vehicle Development Institute [JAFI]) и выдававшем 200 лошадиных сил. Этот показатель внутренняя Венгерская промышленность не могла превысить в течение многих лет. Новшествами стали также принципиально иная шести-ступенчатая(!) КПП и независимая передняя (пружинная) подвеска.

53-местный автобус серийно никогда не выпускался, а единственный собранный экземпляр использовался 16-й Будапештской транспортной компанией (16th Budapest Car Carrier Company [AKÖV]), где позже был списан и разобран.

Икарус 550. Аспекты аэродинамики.

Как я уже писал в одном из предыдущих постов, в шестидесятых годах на Икарусе шли обескураживающие дебаты о дальнейших путях развития новых серий, сводящиеся, в основном, к двум тенденциям: выбрать более дешевый вариант и продолжать развивать традиционные тогда модели 55/66, 60/601/602, 620/630 или сосредоточится на разработке полностью иного семейства городских, дальнемагистральных и туристических автобусов.

По факту, требовались низкий пол и небольшое количество мест с накопительными площадками для городских автобусов, и высокий пол и большие багажники для междугородных. Чтобы встретить эти, становившиеся повсеместными стандарты, должно было быть найдено компромиссное решение.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека D.jpg [ 60.71 Кб | Просмотров: 3386 ]

В 1965 году в Матиашфельде был собран пилотный экземпляр новой серии междугородных автобусов – Икарус 550. Будущий дизайнер-разработчик всей двухсотой серии, Ласло Финта воплотил в модели 550 многие передовые тогда технические решения. Приоритет разработки был отдан аэродинамическим показателям, из-за чего автобус получил принципиально иное оформление передка и уникальный по сей день дизайн задней стенки кузова. 12-метровая машина имела две пассажирские двери: переднюю и вторую дверь в середине салона, как у большинства современных туристических автобусов. Конструкция второй двери и тоннельный принцип входа (под окнами) были новшеством того времени. Лакокрасочное покрытие 550-го также подбирали не случайно: черные полосы по бокам были призваны создавать стилистический эффект легкой тени и оптически увеличить высоту автобуса. Со стороны казалось, что автобус имел полутороэтажную конструкцию. Такое стилистическое решение со сдвинутыми максимально вверх окнами встречается сегодня почти на всех Корейских туристических автобусах, классическим представителем которых является Kia Granbird.
Фото:
Комментарий к файлу: Kia Granbird
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека E.jpg [ 48.17 Кб | Просмотров: 3386 ]

Экспериментальная модель не показывалась на выставках и автошоу, но позволила инженерам-разработчикам провести ряд крайне важных испытаний, во многом определивших будущую конструкцию всех Икарусов серии 200.

Икарус 112 и Икарус 114: автобусы из алюминия.

В ленте нашей группы иногда проскакивали фотографии некоторых весьма экстравагантных Икарусов, которые не специалистам было крайне трудно идентифицировать.

Началось всё с того, что в 1960-х годах бурное развитие Венгерской алюминиевой промышленности побудило инженеров в Секешфехервахере применить этот легкий металл в производстве автобусов. Крайне важным стало использование алюминия настолько, насколько это было возможным при сохранении «серийных» двигателей, чтобы таким образом улучшить соотношение мощности и массы и снизить расход топлива.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека F.jpg [ 45.21 Кб | Просмотров: 3386 ]

В 1966 году были построены два Икаруса 112. Один из автобусов (городская «версия») снабдили только тремя сидениями, другой (туристическая «версия») – двумя междугородними мягкими сидениями. Все облицовочные элементы кузова были выполнены из алюминия, панели крепились к рамной структуре уникальной технологией склеивания. При массе в 8.3 тонны автобус стал сравнительно легче «не алюминиевых» моделей. Автобусы снабдили дизельным двигателем Csepel D-614 мощностью 145 лошадиных сил, устанавливаемым на сельскохозяйственные грузовики.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека G.jpg [ 51.84 Кб | Просмотров: 3386 ]

Основываясь на удачном опыте, в 1967 году был построен Икарус 114, получивший ферменную конструкцию, полностью сделанную из алюминия. Автобус создали исключительно для функциональных тестов, и поэтому не имел внешнего дизайна. Скорее всего, именно облик созданного немного позже Икаруса 250 должен был быть адаптирован под эту инновационную технологию.

193 сильный двигатель MAN позволял летать этой облегчённой машине, весившей 7.8 тонны. Однако, после проведения ряда испытаний в конце шестидесятых годов, автобус был разобран вместе с прекращением самой «алюминиевой» программы.

Икарус 372 (1979)

В начале семидесятых годов идея объединения Советского и Венгерского производств получила широкое распространение. Модель 372 стала результатом, полученным именно в духе этого «глобального единения». Разумеется, автобус не был рассчитан на получения премии за красоту и дизайн, но послужил технической основой для поздних низкопольных городских автобусов. Команда инженеров-дизайнеров, возглавляемая Mátyás Matolcsy, достигла тогда достаточно прогрессивной конструкции городского автобуса.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека H.jpg [ 51.32 Кб | Просмотров: 3386 ]

При длине 10.6 метра автобус имел, по сути, четыре пассажирские двери, что позволило бы ускорить посадку-высадку пассажиров и сократить время остановки. Как современные городские автобусы Ван-Холл, Икарус 372 имел смещенный влево 372 сильный двигатель. Из-за особенностей расположения двигателя, конструкция экспериментального Икаруса стала воплощением всех современных традиционных принципов: низкий пол и площадки напротив дверей, подиумы сидений, высокие колёсные арки в салоне. Отдавая приоритет конструкционным особенностям, дизайнеры не уделили особого внимания внешнему облику автобуса. Несмотря на то, что программа объединения производств никогда не воплотилась в реальность, Икарус 372 стал предшественником автобусов нового типа: принципиально иных Икарусов семейства 400 с одной стороны, и автобуса ЛиАЗ-5256 с другой.


12 ноя 2022, 23:14
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Обычно я копирую статьи, а не просто выкладываю ссылку, так как многие со временем перестают быть доступными, но в этот раз я сделаю исключение, потому что ресурс не даёт нормально скопировать информацию, засыпая рекламой не только в тексте, но и сверху.
Икарус-55 https://www.kolesa.ru/test-drive/ekipaz ... rus-55-lux


06 дек 2022, 00:19
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Несколько раз на форуме появлялось фото МАЗ-151 (МАЗ-NEOPLAN), но интереса к автобусу почему-то не проявили. Признаюсь, что сам без энтузиазма посмотрел на фото автобуса, собранного из импортных комплектующих. Много было попыток автозаводов бывшего СССР в 90-е наладить совместное производство чего-либо. До недавнего времени я считал, что наиболее удачным стал проект МАЗ-MAN, но потом выяснилось, что можно и по-другому; я сейчас не про КамАЗ с кабинами от Мерседеса. Предполагая, что МАЗ-NEOPLAN примерно тоже самое, что и МАЗ-MAN я даже не стал изучать "суть вопроса", а пара собранных автобусов (на самом деле три, моё предположение, основанное на некоторых наблюдениях) лишь ещё один проект, которых было предостаточно, по каким-либо причинам ушедших в историю, не оставивший особого следа. Но вот эта страничка https://www.drive2.ru/b/545665356828508296, а точнее вот эта его часть, повествующая о том, что "В 1992 г. Минский автозавод приобрёл у Neoplan лицензию на производство модели 316SHD. В 1993 в рамках этого проекта в Минск из Германии поступил первый автобус", заставила меня немного усомниться в этом заявлении, ведь приобретение лицензии не ограничивается только технической документацией, но и "в комплект" поставки должно входить оборудование для производства, ради пары собранных автобусов не затевают такое затратное дело, к тому же, когда средств и так не очень много, а свободных нет совсем; а потом иначе посмотреть не только на автобус МАЗ-151, но и в целом на автобусное направление МАЗ. Кое-какие неточности в сообщении есть, либо я не совсем верно понял автора, но в нём есть и "полезное зерно", поэтому оставлю авторский материал без моих правок, а ниже объясню, почему я решил, что на МАЗе произвели три, а не два автобуса МАЗ-NEOPLAN.

МАЗ 151-первый белорусский "турист"
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека c6AAAgK4l-A-1920.jpg [ 44.91 Кб | Просмотров: 1895 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека TAAAAgKpSeA-960.jpg [ 37.08 Кб | Просмотров: 1895 ]

В 1992 г. Минский автозавод приобрёл у Neoplan лицензию на производство модели 316SHD.В 1993 в рамках этого проекта в Минск из Германии поступил первый автобус.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека j0AAAgBpSeA-960.jpg [ 47.35 Кб | Просмотров: 1895 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека l0AAAgBpSeA-960.jpg [ 116.5 Кб | Просмотров: 1895 ]

Долгое время он работал на заводе, впоследствии был продан.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека KgAAAgJpSeA-960.jpg [ 92.81 Кб | Просмотров: 1895 ]

Непосредственно МАЗ 151 было собрано всего два-один в 1994 году, был продан в Смоленск
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека gIAAAgNpSeA-1920.jpg [ 52.34 Кб | Просмотров: 1895 ]

Другой, 1996 г.в., приобрела администрация президента РБ
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека IqAAAgNpSeA-1920.jpg [ 50.59 Кб | Просмотров: 1895 ]

Состоящий полностью из импортных комплектующих автобус оказался непомерно дорогим, попытки уменьшить стоимость путём составления новой конструкторской документации, изменения некоторых узлов результатов не принесли-это стало приговором первому белорусскому "туристу", произведенному в количестве двух единиц. Фото Минского автозавода и с сайтов fotobus.msk.ru;rcforum.ru
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека OZAAAgK4l-A-1920.jpg [ 48.07 Кб | Просмотров: 1895 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека cZAAAgK4l-A-960.jpg [ 73.45 Кб | Просмотров: 1895 ]


Теперь, почему я решил, что МАЗ-NEOPLAN было больше, чем два, как минимум три. На самом первом, третьем и четвёртом фото предположительно (у некоторых ГРЗ плохо видно) "заводской" автобус, примерно в таком же виде он довольно долгое время находился в эксплуатации (до 2014 года, как на пятом фото, такое фото можно найти на fotobus.msk.ru), только Белорусские перевозчики убрали любое упоминание про МАЗ, но это он. На втором фото "геометрический" рисунок отличается от "заводского" и логотип МАЗ посередине. Допускаю, что возможно в результате различных манипуляций рисунок поменялся или убрали совсем, а "Смоленский" полностью "обелилися" и логотип перенесли в другое место после ремонта, хотя и немного сомнительно. Итого уже точно два, но МАЗ-NEOPLAN администрации Беларуси спереди очень сильно отличается от первых двух. Не заметить разницу сложно: "передняя маска", другие крепления и зеркала; если предположить, что такое обновление появилось в результате небольшой аварии или стараниями водителя, желающего придать автобусу оригинальный вид собственного дизайна, то верхние габаритные огни не только расположены в другом месте, но и другой формы, а значит это уже точно другой автобус, а не один из первой двойки, либо был в очень серьёзной аварии, тогда скорее всего его не стали бы восстанавливать, для администрации страны точно. Получаем минимум три (два плюс один). Я нашёл ещё пару фото в "заводской" схеме окраски, где логотип находится справа (на противоположной стороне от NEOPLAN), а не по центру (как на втором и третьем фото). Думаю, что логотип с места на место переносить бы не стали, но теоретически допускаю такую возможность, так как есть фото плохого качества, где у автобуса номера, как у автобуса с третьего фото, но логотип МАЗ находится сбоку, а не в центре. Первое фото с выставки и номеров не видно, а у второго они достаточно различимы и очень сильно отличаются от фото, размещённых в начале.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1397458789 - копия.jpg [ 37.05 Кб | Просмотров: 1895 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека d36123666bd3bb1d1e985e23719c0b8a.jpeg [ 46.17 Кб | Просмотров: 1895 ]

Не знаю, сколько было выпущено МАЗ-NEOPLAN, но явно больше двух автобусов.


04 июл 2023, 22:37
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Кто-то после не совсем удачного начала сотрудничества с NEOPLAN возможно считает, что деньги "ушли на ветер", но у этого проекта было продолжение. Нашёл вот эту https://auto.onliner.by/2018/05/15/maz-80 очень познавательную статью. Чтобы со временем информация не потерялась, если что-то случится с переходом по ссылке, статью скопирую. Статья не новая, поэтому часть информации относительно будущего уже из настоящего, а кое-что уже стало прошлым, но это издержки времени. Я немного сократил вводную часть, но сам материал и фото, традиционно постарался максимально сохранить. В связи с ограничениями на форуме, копия будет в двух частях.

15 мая 2018 Автор: Виталий Петрович. Фото: Александр Ружечка
Так появились автобусы: белорусская история автомобилестроения
Кабинет главного конструктора по пассажирской технике Минского автомобильного завода. Будний день, за раскрытым окном ревут корпуса предприятия. То и дело в дверь стучат — приносят документы на подпись. На стенах чертежи, на столе чертежи — прошлое и будущее белорусских автобусов.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 8e959cb389aa854dcab3bf1d26bf2326.jpeg [ 22.12 Кб | Просмотров: 1849 ]

Юрий Дмитриевич Сырокваш в машиностроении 35 лет. В 1983 году попал на МАЗ по распределению конструктором. Когда Минский завод колесных тягачей выделился в отдельное предприятие, работал там. Говорит, поначалу было много интересной работы: военные заказы, новейшие разработки, передовые технологии. Затем СССР развалился, заказов не стало — депрессивное время. Вернулся на МАЗ. Вот тогда, далеко не от хорошей жизни, все и началось.
Фото:
Комментарий к файлу: Юрий Сырокваш — главный конструктор по пассажирской технике Минского автомобильного завода
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 70d72bd926f06bef6b89a2639b0c8694.jpeg [ 30.19 Кб | Просмотров: 1849 ]

Договор с Neoplan на $1 500 000
Чего только не было в ту пору! Не было, в частности, нормального общественного транспорта. Львовские автобусы морально устарели, венгерские «Икарусы» смотрелись чуть лучше, но тоже доживали свой век.

— Чтобы компенсировать убыль подвижного состава по всей стране, родилась идея выпускать автобусы на МАЗе. Это бы позволило диверсифицировать производство, не увольнять людей, а дать им работу, — рассказывает Юрий Сырокваш. — Но как это сделать? Опыта не было, поэтому топ-менеджмент завода поехал в Европу — на ведущие предприятия. Увиденное, конечно, произвело сильное впечатление. В том смысле, что было понятно: с нуля такое не создать, просто ни единого шанса. У немцев и шведов были передовые технологии, собственные сварочные хозяйства. Объем требуемых инвестиций был неподъемный.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 23c6781b8387292d82e3a36bb7206615.jpeg [ 27.83 Кб | Просмотров: 1849 ]

В те годы в топ-10 ведущих мировых производителей автобусов входил немецкий Neoplan. Предприятие использовало более гибкие технологии в производстве: элементы кузова, к примеру, не штамповались, а изготавливались из стеклопластика, широко применялись клеевые соединения, сам кузов создавался из профилированных труб.

— Это уже было что-то, это МАЗу подходило. С Neoplan заключили соглашение, в соответствии с которым белорусское предприятие получало технологию производства автобусов, а также несколько машинокомплектов для опытной сборки. Машины собрали, отдали в эксплуатацию. И тут начались проблемы, — отметил Юрий Сырокваш.
Фото:
Комментарий к файлу: Тот самый лицензионный договор с Neoplan. А также распоряжение Министерства финансов о выделении валютных средств в сумме 1 500 000 долларов США для обслуживания кредитной линии «Неоплан». Приказ о создании в структуре МАЗа автобусного производства был подписан 15 июня 1992 года
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека ffc5ad3dcf70496ce1a80e72eba42cc9.jpeg [ 27.47 Кб | Просмотров: 1849 ]

Некоторые решения, применяемые в Европе, скажем так, были нежизнеспособными на наших дорогах в те годы. Одно из слабых мест — электропривод дверей. Хоть он прекрасно зарекомендовал себя в Германии, но не мог справиться с пассажиропотоком в Минске. Двери в заполненном транспорте открывались и закрывались с большим трудом. Пассажиры решали проблему по-своему: доворачивали их вручную. Немецкий производитель такого рвения не учитывал — приводы горели, не выдерживая нагрузки.

Решили проблему просто: вместо электронных доводчиков начали устанавливать пневматические.
Фото:
Комментарий к файлу: Один из первых собранных в Минске автобусов. Еще под маркой Neoplan. Фото из архива Минского автомобильного завода
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 2fbb891e6565483c2565fe7a58aac94b.jpeg [ 61.74 Кб | Просмотров: 1849 ]

Всего из полученных машинокомплектов в Минске собрали 5 автобусов. Даже с учетом внедрения доработок такой вариант производства был очень дорогим — нужна была локализация.
А что в этом МАЗе белорусского?
С самого начала МАЗы сильно выделялись на фоне остального общественного транспорта в стране. Автобусы были низкопольные, без ступеней — решение, подсмотренное у Neoplan.

— Европа к тому моменту пришла к выводу, что население стареет, нужно ориентироваться на пожилых людей. Плюс мамы с колясками — о них также нужно думать в первую очередь. Поэтому была разработана такая модель. Нам она понравилась, и первое время мы позиционировали это своим конкурентным преимуществом, — вспоминает конструктор. — Мы были новаторами: разрабатывались мосты специальной конструкции, оси, рассчитывался каркас. Двигатель вынесли назад и установили не по центру, а сбоку, поместив его в специальную шахту.

Позднее отсутствие ступеней в салоне стало обязательным сертификационным требованием.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-101. Фото из архива Минского автомобильного завода
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека daa8677ebac36112b9e7f0f1a0701c95.jpeg [ 46.34 Кб | Просмотров: 1849 ]

В 1993 году на основе Neoplan создали МАЗ-101. Еще раз обкатали в реальных условиях и внесли некоторые корректировки: изменения коснулись расположения двигателя и устройства ведущего моста. Так появился МАЗ-103. Он стал первой массовой моделью отечественных автобусов. Дела пошли в гору.
Фото:
Комментарий к файлу: 1000-й экземпляр автобуса МАЗ-103, выпущенный в Минске. Фото из архива Минского автомобильного завода
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 802cbfc68d1ba2873a95547454ed6e40.jpeg [ 44.77 Кб | Просмотров: 1849 ]

— Поначалу мы рассчитывали производить до пятисот автобусов всех типов в год. Но коммерческий успех превзошел ожидания. И объемы производства достигали двух тысяч единиц различных типов. Появились свои клиенты, свои рынки сбыта, — говорит Юрий Сырокваш. — Продажа автобусов имеет некоторую специфику: ведь городской транспорт закупается, как правило, за бюджетные деньги. Соответственно, объем поставки — это не два-три автобуса, а сразу большая партия. Если какой-то парк приобрел технику конкретного производителя, остался ей доволен, то он станет покупать ее и дальше. Создается запас автозапчастей, унифицируется номенклатура, людей обучить легче — формируется лояльность.

Освоив технологии Neoplan, МАЗ старался внедрять собственные технические решения, параллельно занимаясь локализацией производства, что позволяло снизить стоимость продукции.

— На первом этапе это была локализация отдельных узлов. Производство размещалось на различных заводах: профили, литье, отливки — очень много всего. То, что поначалу закупали, постепенно стали производить самостоятельно. Теперь на автобусах первого поколения (МАЗ-103) из импорта остался только силовой агрегат, автоматическая коробка передач — то, что в Беларуси не производится.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека b1f4bdcbbb3d10b3e73b37c579b53d49.jpeg [ 34.62 Кб | Просмотров: 1849 ]

К двигателям еще вернемся. А вот все остальное мало-помалу освоили местные предприятия.

— Взять, к примеру, тонированные стекла: сначала мы покупали их в Саратове. Теперь в числе прочих поставщиков есть белорусская фирма из Могилева — инновационная, при этом созданная практически с нуля. И они раскрутились очень сильно, делают практически любые стекла для нас: и лобовые, и боковые, в том числе специальные стеклопакеты, — отмечает главный конструктор.

Показательный случай касается биотуалетов, которые устанавливают в туристические модели автобусов. МАЗ покупал эти биотуалеты за рубежом. Пока на предприятие не обратились двое парней, основавших небольшую компанию. Сказали Сыроквашу: «Дайте образец, мы сделаем».

— Мы предоставили технические требования. И вдруг они привозят готовый продукт — не к чему придраться. И цена такая, что расцелуй их! Взялись — молодцы, я снимаю шляпу перед энтузиазмом, напором, энергией таких людей, — говорит наш собеседник.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-151 - собранный по лицензии Neoplan. Модель оказалась слишком дорогой. Фото из архива Минского автомобильного завода.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека d36123666bd3bb1d1e985e23719c0b8a.jpeg [ 46.17 Кб | Просмотров: 1849 ]

Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-152 - собственная разработка Минского автозавода. Такие автобусы до настоящего момента используются на междугородних маршрутах. Фото из архива Минского автомобильного завода.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 16567d32e81588dc77218b81d0c7b3a8.jpeg [ 41.03 Кб | Просмотров: 1849 ]

Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-251, одна из первых выпущенных моделей, - автобус повышенной комфортности, который используются на междугородних маршрутах. Фото из архива Минского автомобильного завода.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 07a80addcac145858730c54981000085.jpeg [ 44.41 Кб | Просмотров: 1849 ]

Автобус МАЗ — двигатель Mercedes
Теперь о двигателях. МАЗ делал попытки использовать моторы, произведенные в Минске, но как-то не сложилось — заказчикам они не понравились. Выходили модели с российскими силовыми агрегатами, произведенными в Ярославле. Еще со времен Советского Союза осталось огромное количество запчастей, что существенно упрощало их обслуживание.

— Кроме того, на первом этапе мы активно сотрудничали с Renault. И это сотрудничество продолжалось до принятого в Европе стандарта двигателей Евро-2. Тогда производитель интегрировал электронику управления двигателем со щитком приборов: хочешь — покупай весь комплект. Цена была совершенно другой, мы от французских двигателей отказались, — рассказал Юрий Сырокваш.
Фото:
Комментарий к файлу: Фото из архива Минского автомобильного завода
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 98c6bed1359d290463d3f62541fc4ad9.jpeg [ 45.19 Кб | Просмотров: 1849 ]

Возникли проблемы с поисками нового партнера. В начале 90-х крупные производители на МАЗ не обращали внимания: «Сколько двигателей им нужно? Десять? Да ну их...» А когда объемы производства увеличились и Минск стал размещать заказы на 200—300 силовых агрегатов, ситуация поменялась в корне: на предприятие стали поступать предложения.

— Сложились давние и достаточно тесные отношения с Mercedes (Daimler). В ту пору немцы как раз открыли завод-автомат в Мангейме, стоимость их силовых агрегатов была очень привлекательной.

Но одного желания купить оказалось недостаточно. Daimler хотел иметь только одного партнера в странах бывшего СССР, поэтому очень скрупулезно подходил к своему выбору.

— Приезжали, смотрели наше производство, — отметил главный конструктор. — Трудной была процедура согласования и адаптации их двигателя: они очень внимательно смотрели, какие комплектующие используются, все ли правильно установлено, каково качество готовой модели.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека f4e779e98f05b91dad7a7381ca992fee.jpeg [ 48 Кб | Просмотров: 1849 ]

Были и свои хитрости.

— Поставщик приезжает на завод, обвешивает датчиками автобус, все замеряет. Только после тщательного анализа двигатель берут на гарантию. На первоначальном этапе хватало разговоров, что лучше бы устанавливать и другие компоненты от Mercedes: глушители, радиаторы и т. д. Разумеется, немцам это было выгоднее, а для нас означало существенное удорожание производства и, как следствие, потерю конкурентоспособности на рынке. Но в конце концов мы нашли общий язык — теперь, я полагаю, обе стороны довольны взаимовыгодным сотрудничеством.

Если соберетесь вдруг купить автобус, на Минском автозаводе вам скажут: «Зачем переплачивать? У тебя будет двигатель Mercedes, коробка передач и тормоза как у Mercedes, но все это за меньшую цену — бери МАЗ».
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека ce5836064cfb876aee4cc3b28713bb59.jpeg [ 33.3 Кб | Просмотров: 1849 ]

«Гармошка» с конвейера
Следующим логичным шагом для завода был выпуск сочлененной модели автобуса — «гармошки».

— Возник вопрос, где расположить двигатель. Первый вариант: двигатель сзади — так называемый толкающий привод. Схема хорошая, но на скользкой дороге такие автобусы могут складываться. В производстве применяются специальные механизмы сочленения, позволяющие этого избежать, — дорогостоящие агрегаты с процессорным управлением. Второй вариант — тянущий привод, когда двигатель расположен в середине. Мы стали использовать эту технологию, — рассказал специалист.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-105, одна из первых выпущенных моделей. С некоторыми изменениями эти автобусы продолжают выпускать до сих пор. Фото из архива Минского автомобильного завода
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 940f563050f123338e738224df69fe64.jpeg [ 46.16 Кб | Просмотров: 1849 ]

Первой минской «гармошкой» стал МАЗ-105 — модель успешная, она достаточно неплохо продавалась.

Через некоторое время было разработано второе поколение сочлененных автобусов — МАЗ-215. Низкий пол, двигатель в центре, радиаторы и вентиляторы вынесли на крышу — так образовался характерный «горбик» этой модели. Минск закупил автобусы с пятью дверными проемами: три — в передней части и два — в задней.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-215. В «горбике» на крыше размещены радиаторы и вентиляторы
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека b300a32298c89b2be041d0065ec7365d.jpeg [ 61.16 Кб | Просмотров: 1849 ]

А в настоящее время готовится к выпуску и модель с толкающим приводом — чертеж висит в кабинете главного конструктора.

Заказчик попросил разработать именно такой автобус. Всем устраивала традиционная модель с тянущим приводом, но свое веское слово сказали бабушки. Они привыкли входить через среднюю дверь, а там расположен двигатель — пройти иной раз бывает проблематично. Доводы, мол, входите через заднюю дверь, для пассажиров неубедительны. И бабушки стали жаловаться.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-216 с приводом, который «толкает», а не «тянет». Бабушки должны быть довольны
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 89811c8de5277b8a03f6f75884cf4280.jpeg [ 35.42 Кб | Просмотров: 1849 ]

— Мы разработали автобус с толкающим приводом, будем поставлять его по желанию заказчиков. В принципе, к этому же решению нас подталкивают современные реалии. Двигатели стандарта Евро-5 еще можно размещать в тянущей схеме, а вот Евро-6 уже проблематично — у них высокие требования к системе охлаждения. Но пока отказываться от предыдущего варианта тоже не будем. Пример Швеции: Volvo также производит «гармошки» обоих типов. На экспорт идут автобусы с толкающим приводом, а на местный рынок — с тянущим. Шведы знакомы с настоящей зимой, когда и гололедица бывает. Видимо, все-таки складывает «гармошку», — предположил Юрий Сырокваш.


05 июл 2023, 08:54
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Часть вторая. Скопировано отсюда: https://auto.onliner.by/2018/05/15/maz-80#zag0

15 мая 2018 Автор: Виталий Петрович. Фото: Александр Ружечка
Как связаны спорт и производство автобусов
Еще один вариант от МАЗа — модель 107 с двумя мостами сзади. По пассажировместимости она ближе к сочлененным моделям, но считается одиночным транспортным средством — соответственно, управлять ею могут водители с категорией D (у водителя «гармошки» должна быть категория E). Для автопарков вариант с одиночными автобусами бывает выгоднее, поэтому модель 107 пользуется спросом.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-107. Как рассчитывается пассажировместимость автобуса: на одном квадратном метре свободного пространства могут уместиться 8 пассажиров, к этому нужно прибавить сидячие места
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 0e824cfc67c95c0f00487b7a94e079c4.jpeg [ 52.95 Кб | Просмотров: 1824 ]

Минчанам эта модель также хорошо знакома: такие автобусы до недавнего времени курсировали в Национальный аэропорт. Салон был модифицирован по сравнению с городской моделью: появилось место для людей с ограниченными возможностями, кроме того, производитель предусмотрел полки для багажа.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 4c8fc336420cd18c6c1c2fe6650cbb18.jpeg [ 44.11 Кб | Просмотров: 1824 ]

Эти автобусы, так же как и «гармошки» второго поколения, в большом количестве появились в Минске к чемпионату мира по хоккею 2014 года. На МАЗе говорят, что подобные события в городах — это всегда хорошо, так как выделяются дополнительные бюджетные средства, которые в том числе идут и на обновление общественного транспорта. Хоккей в Минске, футбол в Киеве, а теперь и российских городах — все это послужило импульсом к закупке новых автобусов. В цехах мы видели партию автобусов второго поколения — МАЗ-203, которые готовятся к отправке в Казань, где уже в июне пройдут матчи футбольного мундиаля.

В 2019 году в Минске пройдут Европейские игры — обновление коснется и общественного транспорта, соответствующие заказы у МАЗа уже есть.
Фото:
Комментарий к файлу: Партия МАЗов для Казани. Модель 203 - второе поколение автобусов этого типа. По секрету рассказали, что ведётся работа над созданием третьего поколения.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 0d4c343e02d5a836a6a99c070c7aeaf9.jpeg [ 56.35 Кб | Просмотров: 1824 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 32533d3482101590e0e20679d2b364ea.jpeg [ 45.92 Кб | Просмотров: 1824 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Одни заказчики требуют панорамное лобовое стекло - это современно, у водителя лучше обзор. Другие просят разделить его надвое - такое стекло дешевле заменить в случае необходимости.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека c02d132625137c95b1381b4de5c8b12f.jpeg [ 60.05 Кб | Просмотров: 1824 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 9c442293fefd580f755a5dc6927a4767.jpeg [ 45.06 Кб | Просмотров: 1824 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 008adae46bc3e73cb0852e42a5f8658a.jpeg [ 49.36 Кб | Просмотров: 1824 ]

Кто летом включает печку в автобусе?
— Для меня всегда было загадкой: кого же назвать потребителем городского автобуса? Пассажир пользуется транспортом, но не покупает и не занимается его эксплуатацией. Автобусный парк автобусы эксплуатирует, но не покупает их. Покупает мэрия, но она не эксплуатирует и чаще всего ими не пользуется. Отсюда вопрос: как им всем угодить? — подмечает Юрий Сырокваш.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1a136ec1fccc49fa81e50755017e6784.jpeg [ 31.89 Кб | Просмотров: 1824 ]

Пассажирам в Минске угодить действительно непросто. Когда появились низкопольные автобусы, люди жаловались на то, что некуда поставить ноги. В «гармошках» раздражает двигатель в центральной части салона. И конечно же, пассажиров не устраивает температура в транспорте: летом жарко, зимой холодно.

— Минск закупает автобусы без кондиционера в салоне. Логику транспортников понять можно: зачем им кондиционеры, если по-настоящему жаркая погода стоит две недели в году? — говорит конструктор. — Кондиционер дорого стоит, его нужно обслуживать. Чаще у нас заказывают автобусы только с кондиционируемой кабиной водителя — все-таки от его состояния зависит безопасность пассажиров. Были случаи, когда от жары водители теряли сознание.

Заказчик, который хочет сэкономить на кондиционерах, но при этом должен учитывать жаркую погоду, часто просит установить форточки бóльшего размера. К примеру, такие автобусы закупила Монголия, Венесуэла.
— А правда, что некоторые водители летом включают отопление салона? — спрашиваем напрямик.
— Представьте ситуацию, что температура двигателя повышается, а ехать надо, — что сделает водитель? Он сбросит тепло в салон. Но эта проблема появляется только в результате неправильной эксплуатации и обслуживания любого транспорта. Если радиатор забит, он не чистится, если в систему охлаждения льют не антифриз, а воду — да, температура будет расти, а любой водитель боится «убить» двигатель. Технику нужно обслуживать — тогда ничего подобного не случится.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 90e3e27f8ede698551484983e63605f2.jpeg [ 35.29 Кб | Просмотров: 1824 ]

Разговоры о жаре в автобусах могут воспринять за неудачную шутку в некоторых регионах на севере России, где также работают МАЗы. Там актуальны другие решения: утепление пола, стеклопакеты, дополнительные отопители повышенной мощности в салоне.

— Салон обогревается не только теплом двигателя. Тем более что у современных силовых агрегатов очень высокий КПД, а тепла выделяется мало. Поэтому ставим обогреватели. В городском транспорте обогрев салона — сложная задача. Двери постоянно открываются на остановках, происходит циркуляция воздуха, получается, что автобус обогревает улицу. Кто-то экономит на топливе для обогрева — опять же вопрос к эксплуатации, — говорит главный конструктор.

Пассажирам остается утешать себя тем, что, как считают физиологи, резкие перепады температуры могут быть вредны для здоровья.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 1de010c0290581cce2b47a249dca7e92.jpeg [ 39.11 Кб | Просмотров: 1824 ]

Самый рентабельный МАЗ
Наверное, самые необычные МАЗы, которые видели минчане, — это перронные автобусы МАЗ-171, предназначенные для обслуживания пассажиров непосредственно в аэропорту.

— В свое время Neoplan делал такие машины. А у нас все началось почти что «на слабо». Для того чтобы аэропорт мог получить международную сертификацию, должен быть выполнен ряд требований, в том числе и по перевозке пассажиров. Минску был необходим автобус, который бы отвечал существующим требованиям. И когда мы узнали ценник на такую технику, то схватились за головы. И стали разрабатывать собственную модель, — рассказал Юрий Сырокваш.
Фото:
Комментарий к файлу: Фото: www.mazbus.ru
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 23c6c791b7fcadae283630a971211448.jpeg [ 42.7 Кб | Просмотров: 1824 ]

И на сегодняшний день перронный автобус приносит заводу неплохой доход.

— Да, может быть, Москва или Питер купят импортную технику. А Самара, Новокузнецк — они купят у нас. МАЗ допущен для работы в аэропортах, любой орган по сертификации это признает. Раньше мы производили в среднем по два таких автобуса в месяц, теперь делаем по три — и не хватает. Были поставки в Азербайджан, Румынию, Украину, но основной рынок — это, конечно же, Россия.

В качестве эксклюзива нам раскрыли небольшой секрет. Из России уже поступил заказ на новое поколение перронного автобуса. Подробности пока держатся в секрете, но уже можно говорить, что техника будет выглядеть футуристично.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека b35d5f1508a7179aba7941c278a5cf15.jpeg [ 46.67 Кб | Просмотров: 1824 ]

«Сделать электробус можно, но кому мы будем его продавать?»
— А вы знали, что Минск занимает второе место в мире по количеству троллейбусов на городских маршрутах? — спросил Юрий Сырокваш. — На первом месте Москва. Экологичный вид транспорта, от которого нет смысла отказываться, поскольку существует развитая контактная сеть.

Поэтому неудивительно, что в какой-то момент МАЗ взялся за производство троллейбусов.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 0656a16961defbee27ff6241e52438e5.jpeg [ 61.47 Кб | Просмотров: 1824 ]

— Нельзя сказать, что это направление было когда-то приоритетным для нас. Но встречаются тендеры, когда заказчик одновременно покупает автобусы и троллейбусы одним пакетом. И мы задумались, почему бы не предложить и такой транспорт. Сделали несколько образцов, сертифицировали их. Но никогда особо не вкладывались в это дело. Мировой рынок троллейбусов небольшой и нестабильный: в год покупают всего порядка 500 единиц. Так для кого их массово производить? — пояснил главный конструктор.

Другое дело — электробусы. Направление перспективное, спрос на них растет. Почему же МАЗ не торопится с выпуском своей модели?
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 69963a8ab85ef84bfbb4352d160b3985.jpeg [ 30.9 Кб | Просмотров: 1824 ]

— Сделать электробус можно. Но кому мы будем его продавать? — констатирует главный конструктор. — В России есть постановление о дотациях производителям газовой техники и есть такое же постановление по электротранспорту. Кроме того, у них дешевле энергоносители, ниже налоги. Это означает, что при прочих равных мы уже проигрываем конкуренцию на их рынке. Похожее положение и в странах Евросоюза — заказчикам там выделяются гранты на закупку электротранспорта при одном условии: он должен быть произведен на территории ЕС.

Но Сырокваш — инженер. Он чувствует прогресс на генетическом уровне.

— Я убежден, что общественный транспорт в будущем станет электрическим. Для этого уже все есть: кузова, двигатели. Нет одного — накопителя, который бы всех устраивал. Те батареи, которые созданы к настоящему моменту, не устраивают ни по массе, ни по габаритам, ни по емкости, ни по цене. В будущем, я считаю, должно появиться что-то новое. Возможно, на других физических принципах: не литий-ионные батареи (с ними куча проблем) и не суперконденсаторы. Для прорыва в этой области необходимо принципиально новое решение. Посмотрим.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека c510fb97e727232baf99ddd952e7471d.jpeg [ 29.98 Кб | Просмотров: 1824 ]

— Я смотрю со своей технической колокольни: мне нужно, чтобы мои ребята были в тренде, чтобы они поддерживали свою компетенцию, понимали современные технологии и рынок. В этом случае мы сможем быстро сориентироваться, когда появится какая-то возможность, — говорит Юрий Сырокваш.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 679a0653fe2794cec614b9c0bb669454.jpeg [ 54.66 Кб | Просмотров: 1824 ]

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции.

Разрешение я конечно не получал, а про полное или частичное копирование в "страшной" надписи нет ни слова. Думаю, что обижаться не будут, так как я не присваивал себе авторство, указал источник, автора и фотографа и даже дату выхода; а ещё этой статье уже пять лет и многое в ней уже устарело.


05 июл 2023, 12:58
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
В продолжении темы автобусов МАЗ. МАЗ-131020 - пригородный автобус для стран Африки. Я был уверен, что про этот автобус что-то уже показывали, потому что точно помню его фото на форуме, возможно я сам их и разместил, но найти что-либо быстро не удалось, поэтому решил, будет менее затратно по времени, перенести материал ещё раз, если где-то потерялся, чем пытаться отыскать, было ли чего-то больше фото. Я нашёл несколько статей про этот автобус, все не вижу смысла копировать, к тому же многие не могут похвастаться объективностью, но статья https://gruzovikpress.ru/article/9171-n ... ya-afriki/ на мой взгляд была не только одной из самых ранних, но в достаточной мере раскрывает не только особенности автобуса, но и причину его появления.

Раритет для Африки
Андрей Филиппов, фото автора и Дмитрия Гладкого

«Где ты нашёл такой раритет?» – пожалуй, эта фраза наиболее точно характеризует восприятие сторонних наблюдателей нового автобуса Минского автозавода. Рубленые формы, плоские стёкла, простейшая оптика – образ «а-ля 70-е» никак не вяжется с современной линейкой пассажирской техники МАЗ, известной, скорее, своим соответствием мировым тенденциям как в плане конструкции, так и в дизайне. Тем не менее перед нами самая что ни на есть свежая разработка минских конструкторов – пригородный автобус МАЗ-131020. Неожиданно?!
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 00f.jpg [ 45.62 Кб | Просмотров: 1669 ]

На самом деле – это ярчайший пример того, что «покупатель всегда прав!». Машину создали в полном соответствии с запросом потенциального покупателя: надёжное шасси, максимальная простота, минимальная стоимость. Все три пункта были выполнены, а то, что получившееся изделие вызывает при встрече неоднозначную реакцию… так у МАЗа есть разработки для европейского рынка (увы, пока секретные), которые по дизайнерским решениям могут, как минимум, на равных конкурировать с мэтрами автобусостроения. Но вернёмся к нашему раритету.
В жаркой-жаркой Африке…
Сегодня вопреки традиции мне хотелось бы начать статью не с описания салона, а с конструктивных особенностей автобуса – право, оно того стоит.

История МАЗ-131020 началась, как это можно предположить, с поиска новых рынков сбыта. Заказчик из Нигерии, выслушав предложение минчан, выдвинул свои требования: нужен 11,5-метровый автобус на рамном шасси с возможностью перевозки грузов на крыше. При этом машина должна быть максимально ремонтопригодной и, разумеется, недорогой.
Фото:
Комментарий к файлу: Всего 5 минут работы гаечным ключом-трещёткой и доступ к двигателю открыт. Ещё 5 минут, и можно добраться до коробки передач. Скажу честно – удовольствие ниже среднего, конструкторам стоит над этим поработать
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 10f.jpg [ 66 Кб | Просмотров: 1669 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Большой люк – двигатель, маленький – турбина и коробка передач. Несмотря на все старания, доступ к силовой установке получился ограниченным и для серьёзного ремонта потребуется произвести демонтаж ВСЕГО!
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 11f.jpg [ 66.54 Кб | Просмотров: 1669 ]

Озвученные требования сразу создали ряд компоновочных вопросов. Серьёзной проблемой стало сочетание самого дешёвого шасси МАЗ-5337 и 11,5-метрового кузова. Так как ни о каком искусственном удлинении колёсной базы речи быть не могло, а максимально возможная база, в своё время разработанная для Вьетнама, не превышала 5700 мм, конструкторам пришлось нарастить задний свес до фантастических размеров – 4200 мм. Не знаю, насколько надёжным окажется такой «хвост», но создатели уверяют, что заложили в кузов достаточный запас прочности, и к тому же отказались от установки персональной водительской двери, что также должно положительно сказаться на прочности кузова (ну и удешевить его стоимость, конечно). Посмотрим, что в итоге победит – белорусские расчёты или африканская «практичность».

Ещё одной большой компоновочной проблемой стало требование по установке дешёвого, но громоздкого V-образного мотора ЯМЗ-236БЕ2. При высоте 1100 мм и ширине 1045 мм, он занимал всё пространство, отведённое под «кабину» и ещё немножко. С учётом вышеупомянутого отказа от водительской двери путь шофёра на его рабочее место должен был напоминать замысловатый акробатический номер под непереводимую игру слов. Во избежание этого было принято решение увеличить крышу до максимально возможной габаритной высоты, тем самым позволив водителю проходить по моторному кожуху, практически не сгибаясь. А вот понизить высоту крепления кресла уже не удалось – капитанский мостик примерно на 10 см выше, чем он был в стандартной кабине МАЗ-5337. Из-за этого пришлось переделать рулевую колонку и кулису коробки передач, чтобы сохранить в норме эргономические показатели.
Фото:
Комментарий к файлу: Не поверите, но «галёрка» – верхний ярус с самыми неудобными и соответственно дешёвыми местами – здесь расположена впереди. Это четыре «перевёртыша» на кожухе моторного отсека
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 03f.jpg [ 66.31 Кб | Просмотров: 1669 ]

Использование рамного шасси автоматически увеличило высоту пола салона до 1050 мм и соответственно общие габариты кузова до 3360 мм по багажнику. Кстати, багажник здесь отнюдь не бутафорский и его заявленная грузоподъёмность, благодаря кольцевой структуре крыши (шпангоутная схема), достигает 3000 кг! Предупреждая возможные последствия перегруза, на МАЗ-131020 было решено вместо стандартных осей использовать усиленные от лесовозов.

Полагаю, у самых дотошных уже назрел вопрос об унификации с остальной техникой МАЗ. Реалии таковы: панель приборов – МАЗ-152, заднее стекло – МАЗ-103Т, крепление АКБ – МАЗ-103, топливный бак – МАЗ-203, передний бампер – МАЗ-6317, головная оптика – универсальные ФГ-122, задняя оптика – универсальная МАЗ. Кроме того, проведена максимальная унификация с первым поколением автобусов МАЗ по фурнитуре.
Фото:
Комментарий к файлу: Так как стандартная передняя панель от грузового МАЗ-5337 не подошла по ширине, пришлось применить ту, что ставилась на междугородные МАЗ-152 и дорестайлинговые МАЗ-103 – встала «как родная»
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 07f.jpg [ 46.77 Кб | Просмотров: 1669 ]

Всё остальное пришлось создавать заново. Отмечу, что при этом конструкторы не старались слепить автобус «из того, что было». С учётом компоновочных ограничений была создана единая оконная линия с полной унификацией шага всех боковых окон. Для поддержания данного образа были спроектированы новые двустворчатые двери с приводом обкатывающего типа, увеличенные по высоте и уменьшенные по ширине под оконные размеры. Невозможность установки потолочных люков была скомпенсирована наличием форточек в каждом боковом окне. Пожалуй, если бы не брутального вида передняя маска и не разделённое пополам, по требованию заказчика, ветровое стекло, автобус получился бы вполне симпатичным.
Фото:
Комментарий к файлу: Разницы, в какую служебную дверь, 2-ю или 1-ю входить, никакой нет. В любом случае вас встретит достаточно широкий проём с крутыми ступеньками. Большой шаг между сиденьями – резерв на для установки более крупных кресел
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 04f.jpg [ 49.37 Кб | Просмотров: 1669 ]

Фото:
Комментарий к файлу: При такой высоте порога поручни на дверях играют отнюдь не декоративную роль. Учитывая район предстоящей эксплуатации, напрашивается подсветка нижней ступени
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 05f.jpg [ 47.24 Кб | Просмотров: 1669 ]

Впрочем, на этом радужную часть повествования придётся закончить, ибо мы добрались до «минимальной стоимости», и здесь всё становится печальным. Минимализм и упрощение конструкции во всём, в чём только можно, является той самой ложкой дёгтя, которая портит впечатление о машине. Хочешь поменять табличку в маршрутоуказателе – отверни 8 «саморезов» и меняй себе на здоровье. Барахлит привод дверей? Говорю же – 8 «саморезов» долой и регулируй, что хочешь. Перегорел предохранитель – не беда, 5 минут работы «головкой» и четыре болта освободят крышку, закрывающую блок. ВСЕ остальные напольные люки тоже на болтах, и каково будет их раскручивать после интенсивной эксплуатации, я сказать не берусь. И подобных «нюансов» достаточно много: водительская форточка, в которую может пролезть разве что рука не слишком упитанного человека, правое зеркало заднего вида, которое прекрасно регулируется разве что в прыжке или со стремяночки, отсутствие каких-либо отсеков для мелочей и т.д и т.п.
Фото:
Комментарий к файлу: Планировка сидений классическая, 4-рядная – все основные сиденья установлены прямо на полу без подиумов. Никакой накопительной
площадки не предусмотрено в принципе

«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 01f.jpg [ 62.69 Кб | Просмотров: 1669 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Единственное место, где сиденья стоят на площадке – колёсные арки, но назвать их «подиумами» язык не поворачивается. Обратите внимание – вертикальные поручни на каждом втором ряду
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 02f.jpg [ 62.31 Кб | Просмотров: 1669 ]

Справедливости ради скажу – конструкторы все эти недостатки знают и по многим замечаниям у них уже есть готовые решения. Теперь главное – как МАЗ-131020 оценит заказчик, какие замечания будут у него, и на какое удорожание конструкции он будет готов пойти ради избавления от недостатков, связанных с «экономической» составляющей.

В принципе, устранить большинство перечисленных «упрощений» – дело копеечное, но машина при этом заиграет совсем другими красками и перестанет быть «автобусом одного перевозчика».

Хотя, к чему слова? Фотографии перед вами – оценивайте самостоятельно!
«Я кручу, кручу баранку»
Несмотря на то что моя работа в основном связана с новинками мирового автопрома, жизнь постоянно сталкивает меня с техникой из прошлого века, на одометрах которой значатся сотни тысяч пройденных километров. Автобусы, грузовики, легковые автомобили – их всех связывает ощущение реальности, что ли. Они не отвечают на поворот ключа гирляндой пиктограмм, не поучают, когда нужно переключить передачу. У того поскрипывает панель и слышен гул подшипника, а у этого явно ощущается люфт рулевого управления, но при этом они объединены чувством бесконечной уверенности, что я на нём точно доеду до места назначения, где бы оно ни находилось. Как ни странно, МАЗ-131020 напомнил мне эти машины.
Фото:
Комментарий к файлу: Капот сделан не на всю ширину передней маски, и открывает доступ к радиатору, бачкам стеклоомывателя и гидроусилителя, да двум «бибикалкам». Лючок в борту ведёт к двигателю
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 09f.jpg [ 59.06 Кб | Просмотров: 1669 ]

В два движения кресло подгоняется под мой рост, беглый взгляд вокруг и можно ехать – МАЗ, он и в Африке МАЗ. Феерических откровений от 250-сильного ЯМЗ ждать не приходится, но и жаловаться на отсутствие динамики причин нет. Порожний автобус легко набирает скорость и довольно уверенно держит её даже на подъёмах. Пожалуй, 80 км / ч – это предельная планка комфортной езды. На большей скорости гул двигателя под ухом начинает раздражать, но в реальной «африканской» жизни этот автобус, обвешанный тюками и пассажирами как новогодняя ёлка игрушками, вряд ли будет переваливать отметку в 50 км / ч, так что замечание это, скорее, риторическое. Управляемость шасси от установки «автобусного» кузова не ухудшилась, разве что при крутых поворотах под 90° необходимо контролировать задний свес – с учётом его 4-метровой длины занос получается существенным и очень легко притереться к тому, кто по незнанию встанет в соседней полосе слишком близко.
Фото:
Комментарий к файлу: Передняя подвеска – пакет многолистовых рессор, стабилизатор поперечной устойчивости. Несмотря на предстоящую эксплуатацию в тяжёлых условиях, защита двигателя снизу штатно не предусмотрена
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 13f.jpg [ 65.9 Кб | Просмотров: 1669 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Доступ к заднему мосту из салона стандартный, через «четырёхболтовый» люк в полу. Но здесь вопросов с удобством нет – до всего можно дотянуться, не прибегая к разного рода ухищрениям
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 12f.jpg [ 68.98 Кб | Просмотров: 1669 ]

По асфальту автобус шпарит как по рельсам, что, в общем-то, ожидаемо, да и на укатанной грунтовке никаких неожиданностей не обнаружилось. Несмотря на шасси с родословной из прошлого века, МАЗ-131020 не норовит взлететь в воздух на очередном ухабе и позволяет уверенно идти на скорости 60 км / ч даже на разбитых участках. Единственное – для подстраховки приходится удерживать руль двумя руками или сбросить скорость, как кому нравится.

А вот комфорта внутри немного. И если водитель, занятый делом, этого особо не замечает, то пассажиры смену покрытия под колёсами ощущают буквально всем телом. Секунду назад ты, развалившись, болтал со спутником и вот уже подпрыгиваешь на ямках вместе с автобусом. В принципе, если заменить простецкие «сидушки» на кресла от междугородных версий, ситуация должна измениться в лучшую сторону. К сожалению, неисследованным остался вопрос с ощущениями на заднем ряду кресел, где с учётом длины свеса должно заметно подбрасывать, но утверждать что-то я не возьмусь, ибо порожним этот автобус ходить вряд ли будет, а с полной загрузкой плавность хода заметно улучшится. Так что придётся ждать отзывов от нигерийцев.
Фото:
Комментарий к файлу: Несмотря на то, что рама здесь искусственно не удлинялась, карданная передача составная, из трёх частей с двумя промежуточными опорами. Как следствие, присутствуют несвойственные для автобусов вибрации
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 14f.jpg [ 75.61 Кб | Просмотров: 1669 ]

Увы, самостоятельно воплотить в жизнь движение по бездорожью мне не довелось. Нет, не потому что не хватило доверия – просто сами заводчане до этого момента не испытывали автобус в роли «вездехода» и заезды «с брызгами» решили выполнить самостоятельно. Приём «грязевых ванн» прошёл в несколько заходов и выявил три интересных момента.

Во-первых, применение грузового заднеприводного шасси не делает из автобуса вездеход. Разумеется, МАЗ-131020 не застрял (в топь мы, естественно, не полезли) и посторонней помощи не потребовал. Но, в местах, где нельзя пройти грязь «ходом», замыленный протектор очень быстро даёт понять, что замена бортовой платформы на пассажирский отсек – не повод соваться в глубокую грязь.
Фото:
Комментарий к файлу: Чтобы уложиться хоть в какие-то приемлемые рамки по высоте для прохода к водительскому месту, крышу пришлось искусственно завысить. С учётом багажника вышло вполне гармонично
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 19f.jpg [ 50.76 Кб | Просмотров: 1669 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Светотехника «за решёткой», полноценная лестница на крышу, мощнейший фаркоп для «евросцепки» – похоже, в Африке автобус планируют гонять «в хвост и в гриву», выжимая из машины всё возможное и невозможное
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 18f.jpg [ 28.68 Кб | Просмотров: 1669 ]

Во-вторых, длиннющий задний свес, который при визуальном осмотре намекал на однозначное уменьшение угла съезда до цифр близких к 0°, оказался не так-то прост. Несмотря на движение по приличным буеракам, нам не удалось не то что «вывеситься», но даже касания земли «хвостом» не было, хотя никаких скидок на длинный свес при движении мы не делали.

А в-третьих, несмотря на фонтаны грязной воды выше крыши, автобус не просто не испачкался, а остался чистым и пригодным для дальнейшей съёмки. Установить причины столь поразительной чистоплотности нам не удалось, но факт остаётся фактом.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 06f.jpg [ 64.34 Кб | Просмотров: 1669 ]

Вывод. МАЗ-131020 полностью оправдал ожидания по возможности передвижения по дорогам без асфальтового покрытия. Более того, он очень хорошо, насколько это вообще возможно для 11,5-метрового автобуса, зарекомендовал себя при движении по разбитому просёлку. Честно говоря, это первая за последнее время машина, которая по своим ездовым характеристикам превзошла мои ожидания. Оказывается, внешность действительно бывает обманчива.
«Бурбухайка»?
Поговаривают, термин «бурбухайка» пришёл к нам с востока, от фразы на пушту «буру бухайр» – езжай, счастливого пути. В своё время «бурбухайками» называли технику для перевозки пассажиров, изготовленную различными ремзаводами. Этот термин отражал саму суть таких «автобусов»: простецкий дизайн, отсутствие комфорта и простота конструкции. Порой эти машины имели столь причудливые формы, что слово «дизайн» по отношению к ним было просто неприменимо.
Байки для VIP:
Фото:
Комментарий к файлу: Кстати, у МАЗ-131020 был и свой «прародитель». В 1991 году по заказу болгарского дилера МАЗа фирмы COMCO, компания Kovinarska Vrhnika из Словении создала на удлинённых шасси МАЗ-5337 автобусы простейшей формы с формулой дверей 0–1–1. Точное количество собранных машин до сих пор неизвестно, но две из них различались комплектацией и элементами конструкции, попали на МАЗ для изучения с целью дальнейшего производства. По понятным причинам, предпочтение было отдано современной конструкции Neoplan, а экзотические автобусы были переданы в эксплуатацию – один на МАЗ (списан в 2006 году), а другой до недавнего времени исправно трудился в МЧС РБ.
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 16f.jpg [ 85.57 Кб | Просмотров: 1669 ]

Среди автобусов, которые окружают нас в современной жизни, МАЗ-131020 – тоже «бурбухайка». В настоящее время минчане, говоря о перспективах сбыта, упоминают лишь рынки стран третьего мира, где свой подход к применению автобусов, а их понятие «красота» у нас чаще называют «колхоз-тюнинг». Всё это так, вот только…

Вбейте в поисковике «дороги России», и вы увидите, что просторы нашей страны реально необъятны. И несмотря на бодрые отчёты о суммах, освоенных на строительство дорог, у нас, как и прежде, преобладают «направления». А количество выпускаемых «вахтовок», по сути, тех же «бурбухаек» только на полноприводном шасси и с ещё большей простотой исполнения, не уменьшается, несмотря ни на какие кризисы. Да ладно «вахтовки» – «пазики» бессмертного семейства 3205 не что иное, как более компактный аналог МАЗ-131020. Так что сами того не подозревая (или ловко скрывая истинные планы), белорусы создали машину, которая при минимальном фэйслифтинге и доработке конструкции (которая и без того в планах минчан), сможет найти себе покупателей и на российском рынке.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 08f.jpg [ 53.19 Кб | Просмотров: 1669 ]

И напоследок ещё один момент, который не могу обойти стороной. МАЗ-131020 показал, что шасси МАЗ-5337 вполне подходит под монтаж однообъёмных автобусных кузовов. Может минчанам стоит задуматься и над созданием так называемого «автобусного» исполнения данного шасси? Латинская Америка, Африка, Индия – да мало ли в мире стран, где есть свои кузовостроители, создающие автобусы для местного рынка на специальных рамных шасси. Тем более, что один из вариантов такого сочетания, «мазовцы» теперь могут показать и «в металле»…
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека маз-131020.jpg [ 89.57 Кб | Просмотров: 1669 ]

Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 20f.jpg [ 52.8 Кб | Просмотров: 1669 ]


07 июл 2023, 20:17
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4490
Сообщение Re: «Библиобус»-Передвижная библиотека
Я не просто так решил вспомнить про автобус МАЗ-131020, так как у этого проекта оказалось продолжение, по этой причине я и не стал размещать более поздние статьи, которые прямо или косвенно намекали на невостребованность этого автобуса, что может и не стоило делать его совсем, по крайней мере в изначальном виде, потому что завод повозив автобус, сделанный в единичном экземпляре, по выставкам и, не найдя покупателя даже за цену в 29т американских рублей, продал его в качестве гуманитарной помощи в Сирию с пробегом около 30км (не тысяч). Вернее случайно найденное фото в сети и "потянуло" за собой не только про МАЗ-131020, но и про автобусное направление МАЗ в целом, со статьями, которые я разместил чуть раньше.
Вот это фото, источник не помню, но ни к МАЗ-131020, ни вообще к МАЗу комментариев к этому фото не было.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 17178836.jpg [ 33.59 Кб | Просмотров: 1647 ]

Несколько раз пристально изучив фото я был уверен, что это МАЗ-131020, но три вещи на этом фото показались мне странными. Если первую и вторую, почему вместо эмблемы МАЗ теперь непонятный набор букв на латинице и, как автобус из белого стал зелёным, я ещё как-то мог объяснить, то, почему автобус, созданный в единственном экземпляре, заимел двойника, а фото виден рядом второй такой же, объяснений у меня не было. Поиск по фото, на удивление, принёс положительные результаты, но яснее от этого не стало.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 061.jpg [ 34.83 Кб | Просмотров: 1647 ]

Автобусов действительно, как минимум два.
Фото:
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека 031.jpg [ 34.17 Кб | Просмотров: 1647 ]

Без сомнения это МАЗ-131020, но странные буквы вместо логотипа МАЗ не давали покоя. Самым логичным было предположить, что кто-то купил лицензию на производство, на "что" надеялись покупатели лицензии, если завод, за сравнительно небольшую цену, не смог найти покупателя на автобус МАЗ-131020, оставалось загадкой.
Кое-что относительно правдоподобное, но всё же не до конца открывающее "тайну золотого ключика" нашлось вот здесь: https://dzen.ru/a/YZD05RuK4TKXIKMe, к тому же там тоже есть, правда немного обрезанное, фото, найденное мной
Поскольку в Бздене регулярно что-то и куда-то исчезает, а статье уже больше года, пока ещё информация доступна, то скопирую целиком или очень близко к этому без потери общего смысла, хоть это немного проблематично по части фото. Свои комментарии относительно несогласия с точкой зрения автора напишу после статьи.


Африканский монстр воскрес – возобновилось производство самого страшного автобуса МАЗ. Да еще и не под своим брендом
е, кто никогда не слышал про авто МАЗ 131, очень много потеряли. В 2016 году конструкторы минских автобусов в первый и, надеемся, последний раз пошли на поводу у заводских маркетологов: создали модель в полном соответствии с ТЗ заказчика. Судя по тому, что получилось, звучало оно так: «Нужна «кибитка» на 100 человек за 10 тысяч баксов. Остальное не имеет значения».

В результате на свет появился МАЗ 131020, построенным на самом бюджетном на тот момент грузовом шасси МАЗ с самой минимальной начинкой. Характерными чертами машины стало обилие плоских форм и острых углов, а также отсутствие какого-либо дизайна в принципе, не говоря уже о его привязке к фирменному мазовскому стилю.
Фото:
Комментарий к файлу: Воскресший из…
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-1.jpg [ 100.07 Кб | Просмотров: 1647 ]

Новый автобус был встречен очень неоднозначно. Хорошая в принципе идея - создать пассажирский «бус», способный уверенно работать на грунтовках и при этом перевозить еще и грузы - была загублена вышеупомянутой экономией.
Длинный задний свес усложнял маневренность и снижал проходимость. Технологические люки на болтах делали неудобным проведение ЕТО, да и регламентных работ в целом. Про внешность даже говорить нечего – на фоне выпускавшегося на тот момент второго поколения автобусов МАЗ, «африканец» был гостем даже не из прошлого, а скорее из «позапрошлого» …
Фото:
Комментарий к файлу: SUB
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-2.jpg [ 37.58 Кб | Просмотров: 1647 ]

В общем, единственный собранный образец МАЗ 131020 покатался по заводу, прошел цикл положенных испытаний и, так как никаких реальных заказов не последовало, был отправлен в качестве «гуманитарки» в Сирию. Все – тема закрыта, конец истории. О проекте на МАЗе больше старались не вспоминать.
Фото:
Комментарий к файлу: Как видите, визуально автобус почти не изменился
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-3.jpg [ 108.71 Кб | Просмотров: 1647 ]

Однако в начале ноября наши друзья прислали фото, на котором явственно красовался МАЗ 131 в оригинальной окраске! Да еще и не один, а в количестве трех штук - т.е. это уже новые машины, только-только собранные. «Африканец» воскрес?

Загадочности добавляло отсутствие эмблемы «МАЗ» на облицовке и отказ как-либо комментировать данные снимки на самом предприятии.
Фото:
Комментарий к файлу: Автобус SUB на сборке в совершенно новеньком цехе?
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-4.jpg [ 51.89 Кб | Просмотров: 1647 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Да это же новый завод по сборке троллейбусов в Жодино!
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-5.jpg [ 47.86 Кб | Просмотров: 1647 ]

Ситуация прояснилась, когда друзья прислали нам очередную партию фото автобуса. Декоративную решетку машины украшал неведомый ранее логотип «SUB».

Немного покопавшись тут и там, удалось выяснить, что это логотип компании «Этон», с которой тесно сотрудничает МАЗ в сфере создания троллейбусов. Более того, в прошлом году в Жодино было открыто новое сборочное производство электротранспорта, где оба предприятия совместно выпускают технику МАЗ «с рожками».
Фото:
Комментарий к файлу: Рабочее место водителя в SUB…
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-6.jpg [ 50.5 Кб | Просмотров: 1647 ]

Фото:
Комментарий к файлу: …найди отличия от МАЗ
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-6а.jpg [ 52.22 Кб | Просмотров: 1647 ]

По крайней мере имеется ряд фотографий, на которых безошибочно опознается «этоновская» часть цеха. Новый автобус со всех сторон окружают троллейбусы на базе МАЗ 203Т. Вот только есть предположение, что собрана машина все же не в Жодино, а в Минске. А на «Этон» уже пригнана для фотосессии.
Фото:
Комментарий к файлу: SUB сохранил и завораживающий багажник на крыше
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-7.jpg [ 63.9 Кб | Просмотров: 1647 ]

Фото:
Комментарий к файлу: На минутку, он выдерживает вес в 3 тонны!
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-7а.jpg [ 33.74 Кб | Просмотров: 1647 ]

Скорее всего и бренд «SUB» был придуман конкретно для данной модели клонов МАЗ 131. Вопрос только в том, планируется реально сборка этих автобусов на площадях завода в Жодино и в каком объеме – установка сидений вроде как тоже «сборка».

Но не исключено, что они будут только предлагаться под новым логотипом и все.
Фото:
Комментарий к файлу: Под передней дверью появилась «подножка»
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-8.jpg [ 38.37 Кб | Просмотров: 1647 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А раньше и этого не было
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-8а.jpg [ 43.59 Кб | Просмотров: 1647 ]

По всем техническим характеристикам SUB — это тот же МАЗ 131020. Двигатель – 250-сильный ЯМЗ-236БЕ2, отвечающий Евро-2, коробка передач – 9-ступенчатая Fast Gear 9JS135TA, полная масса – 18 тонн. Разве что пассажировместимость указана только 43 сидячих места. Но когда и кого это останавливало в странах, для которых предназначается данный автобус?
Фото:
Комментарий к файлу: Как минимум три автобуса SUBуже собраны
«Библиобус»-Передвижная библиотека
«Библиобус»-Передвижная библиотека sub-131020-9.jpg [ 30.76 Кб | Просмотров: 1647 ]

В общем, ждем развития событий. В конце концов в век интернета любая поставка техники рано или поздно всплывет. А как только это случится, по тому, кто будет проводить гарантийное обслуживание, станет ясно, кто же все-таки производитель вернувшегося «африканца» - SUB или МАЗ?..

Ну и обещанные комментарии по поводу написанного автором, плюс некоторым "комментаторам", высказавшимся после выхода этой статьи. Если у кого-нибудь возникнет вопрос, почему я "сотрясаю воздух" здесь, а не под статьёй, отвечу, что последний комментарий был написан там более года назад, поэтому "поезд давно ушёл" и автор вероятно даже не обратит внимание на мою критику, ещё меньше вероятность, что кто-либо из "комментаторов" заметит "камень в свой огород", а если и заметит, то вероятно я уже не увижу его доводы и ещё чего-нибудь в свою защиту, так как на канал я подписываться не собираюсь, поэтому, закрыв вкладку в браузере, я про него благополучно забуду. Копируя интересный, с моей точки зрения, материал, чтобы не относительно не нарушать авторских, я оставляю за собой право не только не соглашаться с точкой зрения автора, но и высказать своё "фи" на тему "повествования".

Начну с названия статьи, да и в целом комментарии в этом отношении разделились на два лагеря: одним нравится, другим нет. Дизайн вообще спорная вещь и на всех не угодишь, но дизайнеров обвинили в том, что они схалтурили с обликом автобуса в целом и частности, дескать денег мало выделено, вот и пошли "на поводу" у маркетологов или не стали утруждаться работой. Может это автор и приверженцы его точки зрения по поводу дизайна забыли, для кого создавали автобус, а дизайнеры достаточно потрудились, чтобы учесть пожелания заказчика, ещё специфику не только предполагаемого рынка, но и особенности эксплуатации, ведь не просто так у автобуса появились два ряда фар, даже при заинтересованности покупателей из Нашей страны или Европы, при сертификации автобуса, фары останутся только в бампере. Есть такие требования, именно благодаря им на Уралах фары переехали с крыльев в бампер, а на их месте стали устанавливать заглушки. Выглядит гораздо хуже, чем на МАЗ-131020, но не переделывать из-за новых требований пресс-формы. Остальное напишу в другом сообщении, потому что обсуждение достоинств и недостатков самого автобуса МАЗ-131020, а также высказывание некоторых "комментаторов" под статьёй, правильнее будет в болталке viewtopic.php?p=1657875#p1657875.


08 июл 2023, 00:43
Профиль
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Ответить на тему   [ Сообщений: 168 ] 
На страницу Пред.  1 ... 5, 6, 7, 8, 9  След.


   Похожие темы   Автор   Ответы   Просмотры   Последнее сообщение 
Нет новых сообщений "MILITARIA. История, оружие, битвы" (ООО "Семейная библиотека") Украина

[ На страницу: 1, 2, 3, 4, 5 ]

в форуме Прочие Серии-Коллекции

Одессит

93

84695

26 сен 2013, 20:26

Ylino4ka Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений "Пушкинская библиотека" (Вече)

[ На страницу: 1, 2 ]

в форуме Книжные серии

fhnbr

25

20169

24 май 2019, 09:41

fhnbr Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений "Библиотека внеклассного чтения" ИД Бурда

в форуме Книжные серии

belle

6

8439

14 дек 2014, 18:00

XLlady Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений "Золотая библиотека" Л.Н.Толстой - Ашет - тест

[ На страницу: 1, 2, 3, 4 ]

в форуме Тестовые (Пробные) Коллекции

ubiyzaboingov

62

31987

25 май 2019, 14:35

alexxx Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений Золотая библиотека приключений - книжная серия - ИД"Бурда" (Украина)

[ На страницу: 1, 2 ]

в форуме Книжные серии

wayman

25

30034

12 июл 2016, 21:30

Holgerd Перейти к последнему сообщению


Кто сейчас на конференции

Зарегистрированные пользователи: Google [Bot], Mail.Ru [Bot], mers095, Yandex [Bot]

журнал Животные Леса, дамы эпохи моя коллекция кукол купить, журнал модели самолетов, подписка Винни и его друзья
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять Фото

Найти:
Журнальные серии ДеАгостини и другие коллекционные издания Партворки.

2010-2022 Форум о журнальных коллекциях Deagosini, Ашет коллекция, Eaglemoss и других издательств.

При использовании материалов сайта активная ссылка на сайт обязательна!

Рейтинг@Mail.ru