Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта

Ну раз все перебрались сюда, презентую новую модель, трамвай Оранэлы, МС-Ф.
Изначально это были трамваи "Феникс" завода, который в СССР делал электрички и в 1915 вагоны эвакуировали из Риги в Петроград, где они были значительно переделаны (каждый немного по-своему) и служили на пригородной линии, а в последствии и в Ленинграде, в общей сложности, отъездив по 3-4 десятилетия.
Такой вот необычный заказ поступил из музей Оранэлы.

На крыше были доски, прикрывающие оборудование и облегчающие обслуживание. Токоприёмник ставился троллейбусный. Основная переделка заключалась в наращивании открытых площадок. Модель делалась с реального вагона.

В процессе переделки ставили круговую балку на крышу для прочности и фиксировали стандартные маршрутоуказатели.

Длина в реальности была около 9 метров, в то время, как последующие модели уже выросли до 15.
Кадр с процесса, позднее к внутренней отделке стало сложновато подлезть.

Средняя часть салона частично сохранялась, но скамейки, скорее всего, были такими.

Кабина. Вид через дверной проём, это ещё со сборки.

Дно в целом похоже на МС-1, но отличия имеются.

Вместе с другой ретро-техникой.

Сборка шла не быстро, но зато многое удалось достоверно выяснить.

Торжественно модель будет показана на выставке к юбилею линии 25 и 26 января на пр.Стачек 91, вход в музей и на выставку свободный.

Ну коль пошла такая "пьянка", вот мои пять копеек, а последующие буду уже сюда выкладывать:

АВТОБУСЫ:

ПАЗ-672М первого выпуска от КБ
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=1340

КАвЗ-3270 (гражданский, Аэрофлот, передвижной медицинский пункт, штабной пожарный, МосГаз) производства Компаньон
КАвЗ-3976 (штабной пожарный, МосГаз, передвижной медицинский пункт) производства Компаньон
Кубань Г1-А1-02 (гражданский) производства Компаньон
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=1340

АМО скрестил с Даймлером(первая моя конверсия)
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=1360

ЗиС-154 от Ашшет-Коллекшн (данный автобус вышел в подарочном варианте к серии леговых автомобилей в 24-м масштабе)
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=6880

ПАЗ-32053 от Автотайм
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=7060

ПАЗ-32053 рестайлинг 2014 года от Автотайм (Почта России)
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=7180

ЗиС-129 от DIP
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=7420

ГАЗ-03-30 от НАП (военный вариант)
viewtopic.php?f=34&t=4875&start=460

ТРОЛЛЕЙБУСЫ:

МТБ-82Д Тушинского завода от SSM
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=5720

МТБ-82Д завода Урицкого от ULTRA
ТБУ-1 завода Урицкого от ULTRA
viewtopic.php?f=35&t=3716&start=7480

Автобус от autosssr :

Моё первое приобретение - Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный V от Ultra Models
Увлекся на старости лет после выхода патворка Наши автобусы.Очень заинтересовали старые модели автобусов-есть в них эстетика и шарм в отличии от современных
Очередная экспериментальная модель автобуса была изготовлена львовянами в январе 1957 года в городском варианте. Условно его называют ЛАЗ-695 «Львов» Опытный V , и является он не чем иным, как ещё одной попыткой улучшения третьей опытной модели. Даже, несмотря на то, что разработка велась крайне быстрыми темпами, именно этот экземпляр впоследствии послужил эталоном для первой промышленной партии автобусов ЛАЗ-695.
Фактически ЛАЗ начал первое серийное производство летом 1957, когда первая партия автобусов была направлена в Москву для обслуживания VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Отсюда и второе название автобуса — ЛАЗ-695 «Фестивальный».
Точное количество автобусов, которые ЛАЗ успел выпустить к началу праздника не известно, хотя запланировано было 100 экземпляров. Однако основной выпуск пришелся на вторую половину 1957 года, а всего за календарный год было собрано 303 автобуса ЛАЗ-695. Серийное производство продолжалось до мая 1958 года и по некоторым данным всего было выпущено почти 1000 автобусов в "фестивальной обертке". После чего, в том же 1958 году все, выходившие со сборочной площадки модели уже имели совсем другой дизайн передней части (новый шильдик в виде буквы "Л", отказ от декоративной решетки радиатора и т.д.)
В настоящее время один из ранних экземпляров ЛАЗ-695 находится в коллекции Московского музея городского транспорта, где он был отреставрирован и максимально приведен в соответствие к облику автобусов 1957 года, обслуживавших фестиваль.

Сегодняшнее приобретение - не убиваемый МТБ-82 (SSM)
В ноябре 1947 года базовую модель троллейбуса МТБ-82М сменил более совершенный по конструкции МТБ-82Д, который с 1951 года начал выпускать завод им. Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области. Тушинский авиазавод выпускал МТБ-82Д до 1951 года.

При производстве троллейбусов МТБ-82 то ли плановая экономика дала сбой, то ли перестарались в стахановском движении, но по производству кузовов как-то слишком перевыполнили план. Корпусов Тушинский авиазавод наклепал много, а двигателей и мостов не хватало. Вот и пришла идея использовать невостребованные троллейбусные кузова для производства трамваев. Корпус удлинили на два окна, установили его на СвАРЗовские ремонтные тележки, на крыше разместили пантограф, вот и получился «Московский ТрамВай» МТВ-82.

Красивый вагон,не знаю,как там было ли удобно внутри,но внешне - красавец.

ЯТБ-3, двухэтажный гигант, изначально заказывал голубой с одной дверью (Англичанина), но продавец прислал синего двухдверного Ярославца, отличие кроме двери, в колесных арках, номере и маршруте. По правде двухдверный более достоверный: у ярославских троллейбусов номера были от 1001 до 1010, на моем 1007, а на английском Ультра почему-то поставила 1002 уже ляп, хотя если честно я так и не нашёл номер английского прототипа. Модель солидная, тяжелая, проработка отличная, штанги подвижные, двери открываются, мост поворотный. Для промера сфотографировал с коллегой МТБ 82, до 1953 года, довелось им рядом ездить, и с ещё одним трёхосным гигантом из 30-х ЯА -2. Про однодверный не знаю, подумаю, может и возьму но позже, ценник то не маленький, а хотелок много, ну и опять же будет ли в наличии

Не верится даже иной раз,что наступило такое время,когда можно спокойно покупать таких легендарных красавцев.

Наверное, но цену, я думаю, узнавать даже страшно.

Цена двойная,раз два этажа.

Цена как за полтора этажа, первый этаж ниже, чем у обычных троллейбусов

Выкрутился.

Рад за тебя Коль!
Отлично смотрится, с пополнением!

Вот и у меня обновки!
Журналки выложу в соответствующие темы, а остальное следующими постами

Saurer L4C
Модель очень тяжелая по сравнению с нашей журналкой!

ROBUR GARANT 30 K VWB 18

Чиьх будут?

Пополнение в коллекции - Икарус-556 "Classic Bus"
В 1962 г предприятие Ikarus было на подъёме. Присоединение машиностроительного завода в Секешфехерваре позаолило расширить производство. Опыт эксплуатации автобусов Ikarus в странах соцлагеря, а также отработанные на экспериментальных моделях вроде Ikarus 555 технические решения позволили приступить к созданию новой серии моделей. И в 1962 г появились три представителя нового семейства - городской 100-местный автобус Ikarus 556, сочленённый городской автобус Ikarus 180 и междугородный автобус Ikarus 557
Пассажиры приняли новые автобусы, как одиночные, так и сочленённые, на ура. Ikarus 180 ставились на самые загруженные маршруты, что позволяло существенно снизить нагрузку на автобусы обычной вместимости. Часто пассажиры пропускали отечественные автобусы, чтобы ехать на полюбившихся им "Икарусах". Это ужесточило требования к техническому состоянию "гармошек", ведь если хотя бы один Ikarus 180 на маршруте выходил из строя, наступала дезорганизация движения. Нагрузка на обычные автобусы резко возрастала, что приводило к поломкам дверей, подвески, повреждениям шин. Эксплуатация Ikarus 556 и 180 в СССР столкнулась с теми же проблемами, что и эксплуатация любых импортных автомобилей. Несмотря на прилагавшиеся усилия, обеспечение эксплуатационными материалами и запчастями оставалось неважным. Если проблему масла удалось быстро решить - фирма Mogurt разрешила использование отечественного масла М-10ГФ, то с остальным дела обстояли хуже. Особенно остро ощущался недостаток деталей КПП и рулевого управления, сальников заднего моста, фильтров тонкой очистки масла. Проблему представляло и обеспечение шинами.
Поставки Ikarus 180 и 556 продолжались до снятия их с производства в 1973 г, когда началось производство новой серии Ikarus 200. По мере появления достаточного количества "двухсоток" Ikarus 556 и 180 списывались или передавались в провинцию. К олимпиаде 1980 г в Москве не осталось ни одного Ikarus 180, а через пару лет они были списаны и в других городах.

Garant от Атласа из серии грузовики ГДР, а желтый Ашетовский, автобусы мира