Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта

Спасибо Коль, а то лидер как-то без внимания вопрос оставил...

Я уже выкладывал в другой теме более детальные фото ,а здесь просто моя маленькая скромная коллекция автобусов


Ну и длинномер забрал на днях

Не хватает только табличек с названиями моделей!

Да я сам знаю кто есть кто ,у меня же не музей.Просто делаю шкафы и под стекло ,не для всеобщего обозрения.С табличками коллекция будет выглядеть более казенной ,а я домашний уют люблю Тепеть придется делать шкаф для длинномерных автобусов (гармошек ).Раз уж Икарус с планетарками приобрел ,буду теперь длинномеры собирать.

Молодец!
Теперь однозначно нужен с ширмовыми дверьми!

С "раскладушками" успею купить.Может спецвыпускт забабахают .Сейчас в подаже только бело зеленые ,не хочу в цвете повторяться.Вот этот уже в пути .Самый длинный из длинных.Сделал себе подарок на 23 февраля.Приедет на почту примерно 10 февраля . За пять рублей не плохой подарок

Пополнение парка - ЛиАЗ - 158 от Сlassicbus
ЗИЛ-158 представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши (вскоре и от тех, и от других отказались).

Первый образец ЗИЛ-158 был выпущен в июне 1956 года.

В связи с возраставшей потребностью больших советских городов во вместительных автобусах и невозможностью дальнейшего наращивания параллельного выпуска автобусов на ЗИЛе из-за увеличения производства грузовиков, выпуск модели ЗИЛ-158 в 1959—1960 годах был передан на Ликинский автобусный завод.

В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗИЛ-158В. Он отличался от ЗИЛ-158 однодисковым сцеплением, коробкой передач ЗИЛ-164А и изменённым передаточным числом главной передачи (7,63 против 9,28 на ЗИЛ-158), а также тормозным краном другой конструкции.

В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 80-х годов.

На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году — 213 ед., в 1963 году — 5419 ед. и в 1969 году — 7045 ед. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии «158» за 10 лет составил около 50 тыс.

Во многих источниках автобус выпуска с 1961 по 1970 гг., производившийся на ЛиАЗе, именуется как ЛиАЗ-158В, однако это название ошибочно. На самом деле, во всех отраслевых и заводских документах автобус именуется как «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода»[1][2][3][4]. Именно такое название было написано на подкапотной табличке: ЛиАЗ ЗИЛ-158. Сам автобус на ЛиАЗе выпускался до января 1971 года, однако уже после прекращения серийного производства в мае 1973 года был собран ещё один уже последний экземпляр автобуса специально для отраслевой выставки НАМИ.[источник не указан 2050 дней]

ЗИЛ 158 фестивальный

Как я знаю,эти фестивальные 158-е,ещё долго развозили иностранных гостей столицы.В начале 60-х проходило много всяких съездов активистов бывших колоний Африки и Азии.В перерывах совещаний ,гостям нужно было показывать Москву,вот на этих красивых автобусах их и возили.Потом ещё добавились с другой раскраской с более красной.

А какая длина у этой модели???

Завтра точный замер сделаю , но чуть больше 38 сантиметров.В стеклянный шкаф с внутренним размером 380 мм не влез. Это про 280.
IKARUS 293, самый длинный должен быть 527 ,44 мм (52 ,75 см ).Батон ,нет ,скорее багет )

ЛиАЗ - 158. Ох да!Хотелось бы такую модель ,но в бело синем исполнении.Я на таких лет до 12и ездил. Брутальный был аппарат , особенно окна были могучие. КБ дороговато было ,а уж вектор и подавно. Может в НА выйдет.Почетный автобус моей молодости.

куда такова монстра ставить? (удачным приобритением)

Да я легких путей не ищу .Был бы товар ,а куда пристроить найдем Пол метра это не километр .

В коллекцию добавился икарус 260

Пополнение парка - Автобус городской ЯА-2 "Гигант" (1932г.) (ULTRA Models)
В 1932 году на трехосном ярославском шасси НАТИ разработал проект автобуса, рассчитанного на 60 пассажирских мест.
26 сентября 1932 года на Ярославском заводе были закончены испытания шасси для автобуса с колесной формулой 6х4. За его основу были взяты агрегаты грузовика ЯГ-10 (задняя тележка) и Я-5. Был взят двигатель марки Hercules-YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама сваривалсь из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Новое шассипередали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус марки ЯА-2 "Гигант". Кузов автобуса имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Он имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа. Этот автобус являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и по радиусу поворота (14,5 м), что ограничивало его применение в том же Ленинграде. Автобус развивал скорость 47,5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.
Успешная эксплуатация ЯА-2 образца 1932 года в Ленинграде стимулировала создание на ЯГАЗе в 1934 году самого большого в мире автобуса с тем же обозначением - ЯА-2. ЯА-2 образца 1934 года был изготовлен на Ярославском автозаводе по образу ЯА-2 1932 года. Ведущим конструктором этого проекта был Г.М.Кокин. На машине образца 1934 года стоял более мощный двигатель Continental-22P (8190 куб.см, 120 л.с. при 2400 об/мин). Собственная масса модели 1934 года превышала 9000 кг. Автобус мог перевозить 100 человек - 54 сидящими в креслах, обитых натуральной кожей и 46 стоящими. Водителя и кондуктора связывадо переговорное устройство. В салоне имелись занавески на окнах, часы, радиоустановка с двумя динамиками, зеркала.
Во всех современных изданиях по истории отечественного автомобилестроения ЯА-2 образца 1932 года ошибочно называют ЯА-1 - "Ярославский Автобус Первый". При этом забывая, что первым автобусом ярославского завода был Я-6.
Несмотря на преимущества перед другими моделями, автобусы ЯА-2 не были приняты к серийному производству из-за неподготовленности для этого автомобильной промышленности тех лет. В частности, сыграло свою роль и отсутствие мощных двигателей.

Культовая вещь,поздравляю!
PS : А модель 1934 кто нибудь выпускал?

Киммерия-Ultra Models -Vector-Models

ЗиУ-5 от Classic Bus прибыл в парк
В январе 1959 года на заводе был построен опытный троллейбус новой модели — ЗиУ-5. Эти машины сильно напоминали ТБУ-1, но в новой модели были устранены почти все выявленные в процессе испытаний ТБУ слабые стороны. Так, двигатель (ДК-207А, 95кВт) переместился в базу, а силовые элементы кузова были значительно переработаны.
Салон ЗиУ-5 практически ничем не отличался от салона своего предшественника. Из ТБУ-1 в ЗиУ-5 перекочевали даже часы, находящиеся на перегородке между кабиной водителя и салоном. Правда, из-за переноса двигателя в базу можно было позволить увеличить нагрузку на задний свес. Поэтому напротив задней двери была организована накопительная площадка, перекочевавшая потом в ЗиУ-682. Сидячих мест в новом троллейбусе было 38
Выпуск троллейбусов продолжался до запуска в производство новых ЗиУ-682 в 1972 году. За 12 лет производства было выпущено около 20 тысяч троллейбусов, поступивших в большинство городов СССР. Маршрутная эксплуатация троллейбусов продолжалась в среднем до середины 1980-ых годов. В настоящий момент в музеях городского транспорта сохранено около десяти троллейбусов ЗиУ-5.
На последнем фото - встреча Питерского ЗиУ-5 со своим предшественником по конвейеру - не менее легендарным "синим троллейбусом" МТБ-82.

Приобрёл на днях этот Икарус.
В моей коллекции уже есть такой, но в типоразмере Н0 (М 1:87).
Решил пофоткать их вместе для сравнения.