Интересные фото автобусов СССР

А вот в Ленинграде ЗиУ-682, используемый только для экскурсий.

Это высотка (жилая) на Котельнической набережной ... https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 008_08.jpg , до гостиницы "Украина" (сейчас под новым названием Radisson Royal Hotel Moscow.) ..https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... %D1%96.JPG. около 5 км. по прямой....https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1 ... 0%BA%D0%B8 ....

Уникальный троллейбус ЛиАЗ-МТрЗ-6220 был выпущен всего в одном экземпляре на заводе СВАРЗ в 1993 году из двух корпусов автобусов ЛиАЗ-5256. Поработать этому троллейбусу удалось всего шесть лет, а потом он оказался на площадке "запасника музея "Мосгортранс" и представляет теперь печальное зрелище.

Автобус СВАРЗ-6240.

Автобусный завод «Волгабас Волжский» собрал первый экземпляр городского автобуса большой вместимости. От уже известной сочлененной модели 6271 он отличается увеличенной на полметра длиной, то есть выходит уже не 18, а 18,5 м. Раньше машин такой длины «Волгабас» не выпускал.

Небольшая вариация темы "рабочего и колхозницы" на МТБ-82.

ЧелАЗ-5281.
Сейчас уже мало кто об этом помнит но во второй половине 1990-х годов в Набережных Челнах планировали создать крупнейший и самый современный на тот момент в России завод по производству автобусов.
В апреле 1997 года в Набережных Челнах учреждается ЗАО «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ) в планах которого был выпуск городских, пригородных, междугородних автобусов и даже троллейбусов.
Базовой моделью стал автобус ЧелАЗ-5281. Машина прошла все необходимые испытания и была успешно сертифицирована.
Также заводом был подготовлен автобус с индексом «5281М», получивший широкие четырех створчатые центральные двери.
Вот этот автобус, снятый на одной из улиц Нижнекамска около 10 лет назад.
В 1997-1998 гг. было построено 4 опытных экземпляра автобуса. К 1999 году количество ежегодно выпускающихся машин должно было увеличится до 200, а к следующему году уже до 2000. Планы по закупке новых автобусов были озвучены Казанью, Нижнекамском, кроме этого четыре сотни автобусов планировал приобрести «Росавтотранс».
Но, как это часто бывает, до серийного производства, несмотря на полную готовность и наличие необходимых помещений, дело так не дошло. Причина банальна - завод не смог найти финансирование на запуск автобуса в серию. Единственный инвестор, который был готов вложить в проект около 9 млн. долларов в последствии оказался от этой идеи в связи со сложной обстановкой в стране, вызванной экономическим кризисом 1998 года...

Прототип грузового троллейбуса.

Автобус ВГСЧ 53Г1.

Попалось фото вот такого троллейбуса, к фото есть приписка, что это МТБ-82. Сходство есть, но отличается уж слишком сильно от часто встречаемых фото МТБ-82.

Ikarus 280.33A, г.Москва, Волоколамское шоссе, 2000г.

Что удалось отыскать: "Вариант МТБ-82Д для обслуживания экскурсионной линии на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. От серийных машин эти троллейбусы внешне отличались отсутствием маленьких овальных окон для стоящих пассажиров, так как основные окна были увеличены по высоте вплоть до окончания подкрышевого скоса. Закруглённые борта крыши оснащались продольной горизонтальной линией декоративных огней."

Нашёл исторические фото автобусов Норильска

Автомобиль кино у гостиницы Октябрьская.

Ленинград, тягач с пассажирским прицепом.

В Чернигове такие автобусы делали для киностудий.

КАвЗ-3276 на шасси MAN.

Автобус ГолАЗ-4242.

Тупиковое направление,но брутальное.

Автобус VOLGABUS.