Интересные фото автобусов СССР

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на март 2020 года выпущено не менее 8850 экземпляров, из которых не менее 4740 (54 %) были поставлены с завода в Москву, не менее 1370 (15 %) — в Московскую область, не менее 500 (6%) — в Санкт-Петербург, не менее 400 (5%) — в Нижний Новгород, не менее 185 (~2%) — в Тюмень, не менее 170 (~2%) — в Волгоград.

Автобус Škoda LIAZ 18.25, такой отметился в одной из бывших республик СССР в нескольких местах.

ПАЗ Турист Люкс:
https://yandex.ru/turbo/s/doroshenko-us ... 20022.html

Фото Икарус-280.
Московские Икарусы 280 https://zen.yandex.ru/media/ttransport/ ... 4a2c0d20f2
Питерские Икарусы 280 https://zen.yandex.ru/media/ttransport/ ... 51d6f1a250

Ikarus 293 — трёхсекционный сочленённый автобус завода Ikarus. Был изготовлен в единственном экземпляре в Венгрии. Впервые был представлен в 1988 году. 

Засветился худ.фильме Забавы для старичков,кстати,интересный фильм,но это уже в другой теме.

ПАЗ-652 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1958—1968 годах. Предшественник — ГЗА-651, преемник — ПАЗ-672. Автобусы ПАЗ-652 были предназначены для районных и пригородных маршрутов. Кроме того, в них размещали кинопередвижки, передвижные госпитали и станции забора крови.

Очень шумный. Он с ярославским дизелем идёт в комплекте. В условиях наших узких улиц и проспектов этот зверь шумит как зверь. Не комфортно.

ЗИС 127 доставка авиапассажиров к самолёту

ПАЗ-3204 — российский высокопольный автобусмалого класса, выпускающийся на объединении «Павловский автобус». Он призван заменить классическую модель ПАЗ-3205, серийно выпускаемую с 1989 года.

Служебная развозка.

БАЗ-2215 «Дельфин» — автобус особо малого класса, предназначен для перевозки пассажиров на городских коммерческих маршрутах. Автобусы БАЗ-2215 собираются сразу на двух заводах корпорации «Эталон» — Бориспольском и Черниговском. Первый «Дельфин» производства ЗАО «Черниговский автозавод» сошел с конвейера в 2003 году. БАЗ-2215 является производной моделью от ГАЗели. В основе его конструкции лежит шасси ГАЗ-3221, а дизайн кузова — разработка специалистов Укравтобуспрома. Благодаря своему необычному внешнему виду автобус получил название «Дельфин».
Высота салона позволяет пассажирам стоять в полный рост, благодаря чему допускается проезд стоячих пассажиров. Салон оборудован четырнадцатью креслами и отгорожен от кабины водителя перегородкой. Пассажирская дверь, расположенная в передней части кузова, является автоматической. Также в задней части салона имеется аварийная дверь, открываемая вручную. Вентиляция салона осуществляется посредством одного люка в крыше и форточек на боковых окнах.
Первые машины БАЗ-2215 собирались на Бориспольском автозаводе, но производственных мощностей этого предприятия, где к тому времени уже выпускали автобусы БАЗ-А079 «Эталон», было недостаточно для выпуска новой модели. Поэтому в сентябре 2003 года производство микроавтобусов БАЗ-2215 началось на Черниговском автозаводе, созданном на базе предприятия «Черниговавтодеталь» в августе того же года. Некоторое время машины собирались на двух заводах одновременно, после их производство велось только в Чернигове.
В 2003—2004 годах помимо стандартной модификации Бориспольский автозавод выпускал также машины на шасси дорестайлинговой «ГАЗели». Эти микроавтобусы получили индекс БАЗ-22151.
С 2006 года вместо БАЗ-2215 стала выпускаться его модификация БАЗ-22154. На ней установлен двигатель ЗМЗ-405.22, соответствующий принятым на Украине нормам экологической безопасности Евро-2. Кроме того, обновленные «Дельфины» комплектуются системой ABS немецкой фирмы Wabco.

ТА-6 — советский малый высокопольный автобус, серийно производившийся на заводе ТАРЗ в Тарту (ЭССР) с 1955 по 1960 годы.
За пределами республик Прибалтики встречался редко, эксплуатировался в основном на местных маршрутах, и к 2012 году в России существовал лишь один оставшийся на ходу экземпляр ТА-6.
Первый экспериментальный образец нового автобуса вагонной компоновки был построен в 1955 году на шасси ГАЗ-51 с удлинёнными свесами. Модернизированный вариант опытной машины представлен в 1956 году. От предшественника его отличали значительно переоформленный передок, дополнительные окошки в скатах крыши, а также переработанное электрооборудование. Характерной особенностью двух первых образцов было наличие щитков на передних и задних колёсных арках. В 1957 году автобус, претерпев ряд упрощений конструкции кузова, пошёл в серию и продержался на конвейере с несущественными изменениями до 1960 года.
После прекращения производства ТА-6 завод больше не строил автобусы собственных моделей, полностью перейдя на специализацию по капитальному ремонту выпущенных ранее машин. Так, существовало два поколения прошедших капремонт ТА-6: первое (с капотом от фургона ТА-9А2) производили в 1971—1987 годах, второе (получившее обозначение ТА-6-1) — с 1987 года до 1992.

Автобус ЛАЗ-695Н.

Только не "Н", а "М".

Памятник ЛАЗ-695М.

Я на таких катался, в пару к нему был 158-й, он мне больше нравился, бензином в салоне запах был более ядрëней, чем на ЛАЗе.

Автопоезд из автобусов ЛАЗ, как полагается "треугольный знак автопоезда" на "тягаче".

Малоизвестные автобусы СССР:
https://www.drive2.ru/b/469240502605054429/

Микроавтобус Десна страшноватенький ,"я его слепила из того что было".Смахивает на кустарщину.Помните,тогда модно было делать собственной конструкции автомобили.