Интересные фото автобусов СССР

Хоть убей...
Я могу только позавидовать твоей памяти!

На четвёртой фотке с МАЗом виден характерный "грибок" воздухана на ЛиАЗе перед ним, а МАЗы у нас можно сказать "экзотика", но для расширения кругозора будем знать, хоть и не очень понятно, почему на МАЗовских автобусах так сделано. Раньше подобное как-то не очень замечал, а сегодня столько сразу всего.

А у нас начиная с 2000-х МАЗы вытеснили все остальные автобусы (я имею ввиду муниципальные), сейчас основная масса 103-х разных лет выпуска и 206-е, а 107 не помешали бы на межрайонных маршрутах.

А вот автобусный парк минувшего времени (архивные фото Норильска)

Столько много разных ЛИАЗов было и вдруг МАЗы )
На самом деле всё просто - кто пролоббировал, тот и поставляет.
Я думаю, что ЛИАЗ, МАЗ, Нефаз и Волжанин примерно одного уровня городские автобусы.
Нюансы в двигателях, ходовой, системе сервиса.

Вот,очень интересная статья в журнале "За Рулём". https://www.zr.ru/content/articles/9120 ... n=rss-news

Не совсем, у нас попадаются (пока ещё) с двойной надписью Скания - Волжанин, но их осталось совсем мало

ПАЗ-3201УМ.
В 1979 году в рамках заказа оргкомитета XXV-ой Олимпиады, кроме ПАЗ-672УМ улучшенной отделки и с олимпийской символикой, был представлен опытный ПАЗ-3201 с оформлением машины в том же стиле. Кроме изменений в русле готовившейся модернизации, этот образец имел две пассажирские двери, но не имел второго бензобака, каким комплектовались все вездеходы.
Машины были показаны представителям оргкомитета, но в заказ включили только ПАЗ-672УM. Автобусы предназначались для обслуживания олимпийских делегаций и персонала Олимпийских игр. Повышенная проходимость машины, возможно, и могла пригодиться, например, в сложных погодных случаях на отдельных видах соревнований, но неудобства посадки перевесили. Не помогла и вторая дверь. Автобус ПАЗ-3201 из олимпийского семейства остался в единственном экземпляре.

Я про основные, Кость. Которые по городам и весям распространены. А не про архаичный антиквариат типа почивешего в бозе ГолАЗа.

Специальный автобус ТА-9Т.

Данная модификация автобуса ТА-9 (автобусов на шасси ГАЗ-51) была создана в 1963 году конструкторами Тартусского авторемонтного завода в ходе реализации предписания по созданию семейства автобусов-"мастерских бытового обслуживания". В рамках выполнения этой задачи была выпущена опытная партия автобусов ТА-9Т различного назначения, включавших в себя мобильные парикмахерскую, мастерскую плотника и магазины.

Курганский автобусный завод.

ПАЗ-672Ю
Экспортная модификация для стран с тропическим климатом.

Низкопольный автобус Ikarus 290.
Разработан в 1988 году и предназначался для перевозки пассажиров в аэропортах. На Ikarus 290 двигатель был размещён в передней части автобуса, что позволило сделать в автобусе низкопольный салон. Выпущено 10 экземпляров Ikarus 290, из которых четыре эксплуатировалось в Венгрии, по одному в ЧССР и ГДР и ещё четыре машины отправилось в Мозамбик.

Испытательный пробег автобусов ЗиС-155 по маршруту Ленинград-Минск. В колонне шло 48 автобусов.
Витебск. 1954 год.

ПАЗ. Пока их у нас предостаточно у коммерческих перевозчиков, но гляжу и они уже начали МАЗ 206 приобретать.

И зимой "без верха" можно ездить.

ЛиАЗ-677М в Норильске, 80-е.

Автобусы ЛАЗ в Томской области.

Пополнение.

Междугородний автобус фирмы Berliet, где-то в Европе, 1955 год: Дизайн передней части напоминает наш ЗИЛ-158
Ленинский проспект в Москве, настоящий немецкий дабл-деккер, 1967
Целина. Автобус-кинотеатр "Малютка". 1960-е
На АТП–11207, 1979 год, Никополь, Днепропетровская область



.