Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта

Подогнала мне моя драгоценная супруга автобусик, причём нулевый (зеркала были в пакетике)...

Редкая вещь! С первым приобретением года!

Спасибо, Коль!

Теперь редкая вещь, а одно время особенно не нужен был, я по распродаже две модели такого взял, один позже брату подарил. У меня так зеркала в пакетике и лежат. Была возможность взять распродажный Икарус-55 люкс, но я посчитал, что обычного мне достаточно, когда собрался, то "поезд уже ушёл". Несколько раз уже красный 55-й люкс проспал, супруга готова выделить средства, только в магазинах давно закончился. Рад, что удалось "пожарника" найти.

Татра Т3 (МТТЧ) в московской окраске.
Трамвай №3353 выпущен в 1984, работал под номером 2555, в 2003 прошёл модернизацию на ТРЗ, тогда и стал 3353. В 2017 ему присвоили №30353. В конце 2021 все татры т3 убрали с маршрутов.
У меня есть обычная красно-жёлтая татра, но хотелось ещё и московскую. В салоне есть поручни, серые сиденья. Дворники фототравленые неокрашенные, хотя, судя по фото, дворник должен быть один и черный. Зеркала зеркальные. Из недостатков - только кривая сцепка. И могли бы ободки колес покрасить белым. Модель мне понравилась, будет интересно смотреться рядом с электробусом.

А сколько поручней на крыше?

Приехал подарок от жены: модель электробус-6274 от "MSM Models" в "окрасе" Мосгортранса, но никакого отношения к "подарочным" эта модель не имеет. В сети встречается похожая модель ЛиАЗ-6274, сделанная в Китае "по образу и подобию" "подарочных" моделей НефАЗ, но с этой моделью у электрифицированной с атрибутикой группы ГАЗ только внешнее сходство.

В тот раз мне удалось устоять от искушения, но от второй встречи отказаться уже не смог. Конечно в качестве прототипа был выбран ЛиАЗ-6274, хоть Константин и указал в названии полное обозначение, но сам производитель подстраховался, ограничившись электробусом-6274. Из-за "недальновидных людей" из группы ГАЗ (у меня иногда создаётся впечатление, что в группе ГАЗ юридический отдел пытается соперничать с "продажниками", кто больше приносит прибыли, чтобы случайно не получить иск за "потрёпанную честь" или ещё чего-то в этом роде или направлении, то, что я действительно думаю о них писать не буду, поскольку за оскорбление в интернете, пусть и "по делу" или "на эмоциях", теперь может быть наказуемо, назову их так) многие "перевыпущенные" (конечно и новые) модели лишились не только аббревиатур или логотипов, но и названий заводов, старательно воспроизведённые в масштабе, до почти абстрактного транспортного средства (грузовика, автобуса и т.п.). Я конечно понимаю, что упускать возможность заработать мало желающих, но должна быть какая-то экономическая обоснованность, тому, что на использование символики, с группой ГАЗ могут договориться единицы. Чтобы немного успокоить эмоции, несколько слов о прототипе.

Первый ЛиАЗ-6274 был построен на базе автобуса ЛиАЗ-5292 в 2012 году и не имел возможности быстрой зарядки от зарядной станции, а лишь длительную во время ночной стоянки в парке, а запас хода составлял около 200км. Этот, переданный для испытаний, электробус до перевозки пассажиров доехать не смог. Второй вариант электробуса ЛиАЗ-6274 появился в 2018 году, у которого на месте изъятого двигателя появились дополнительные места для пассажиров, но как и первый был мало похож на те, которые активно используются сейчас, а вот дальше опять авторы статей об электробусе ЛиАЗ-6274 не смогли найти единодушия, что очень странно, так как прошло не так много времени, чтобы из памяти многих исчезли такие данные; одни утверждают, что как и в первом случае испытать с пассажирами тоже не получилось, другие заявляют, что пассажиры смогли "покататься" на нём, тем не менее все солидарны, что испытание второй вариант провалил и был возвращён на завод для работы над ошибками. Только с третьей попытки на ЛиАЗе сделали электробус, который и запустили в серийное производство. На выставке "Busworld Russia"-2018 уже в привычном виде показали доработанный электробус ЛиАЗ-6274 в "московской" спецификации. Некоторые элементы в облике в процессе серийного производства изменялись, но чего-то принципиально нового с ЛиАЗ-6274 пока не наблюдалось.

Прежде чем приступить к обзору модели, хочу уделить пару строк об истории создания этого "стартапа". Ещё до появления в продаже этих моделей от MSM на одном из форумов я обнаружил тему, в которой не только обсуждалась предстоящая новинка, но и была возможность сделать предзаказ на модель. Примечательно, что возможно было выбрать из двух вариантов (двери будут зафиксированы в открытом или закрытом положении) в каком виде модель отправят покупателю. Обещалось, что покупатели смогут получать модели в процессе производства малыми партиями, а не когда будет выпущен весь тираж, конечно приводились и сроки отправки моделей. Вот и наступило время, когда первые заказавшие смогут познакомиться с готовыми моделями, однако вместо этого получили сообщение, что в связи с эпидемиологической ситуацией в стране (короче все болеют) первая партия ещё не готова и надо немного подождать, потом ещё немного и ещё ... За судьбу проекта уже начали переживать даже такие сторонние наблюдатели типа меня, предполагаю, для тех, кто уже отправил солидную сумму за будущую модель "невесёлые" мысли стали приходить гораздо раньше, так как некоторые захотели получить обратно предоплату, конечно и раньше уже встречались подобные заявления, но теперь они принимали массовый характер. И тут произошло чудо с сообщением, что первые счастливчики смогут не только лицезреть, но и потрогать модель. Однако особой радости многие первополучатели не испытали, так как качество не очень отвечало заявленной цене, производитель постарался объяснить такое спешкой в связи с нагнетаемой ситуацией из-за срывов отправки по причине большого количества заболевших и пообещал повысить контроль за качеством. Нашёл в сети небольшой обзор данной модели, в котором автор утверждает, что тираж всего 50 штук, который заявлен на сертификате, хотя в магазине, где я покупал свою модель, предположили около 100 шт. На самом деле производитель может "клепать" эти модели до бесконечности, так как об общем тираже я, в отличии от автора того обзора, на сертификате чего-либо не обнаружил, однако моя модель попала в количество из 50 моделей.

Меня радует, что для модели от MSM взяли не какой-то абстрактный, а конкретный электробус с бортовым (гаражным) номером "430280" и ГРЗ "мр243 77", эти отличительные знаки были воспроизведены на модели. К контролю качества я ещё вернусь, но по какой-то причине вандалы стащили с модели Константина (162) регистрационные знаки. В целом не только надписи, но и другие элементы производитель постарался максимально приблизить к прототипу, некоторые неточности есть, но я их считаю не критичными, а вот качество многих моделей оказалось далеко от изначально заявленного по очень многим пунктам, моя модель тоже далека от идеала, но были варианты с большим количеством недостатков. Я уже давно не могу найти идеальную модель, поэтому не буду требовать чего-то сверхъестественного и от Российских мастеров из MSM, разработавших свою модель с нуля, тем более, что при первом осмотре (без использования макросъёмки) особо ничего критичного не обнаружил. Однако пару "камней в огород" производителя могу бросить: во-первых "повышенный" контроль качества совсем слаб зрением, так как не увидел несколько косяков, которые я со своим "подсевшим" с возрастом зрением сразу обнаружил без использования средств увеличения, просто посчитав их не значительными, а исправить самостоятельно, даже при желании в силу особенностей конструкции и сборки, будет весьма проблематично; во-вторых дактилоскопию можно получить не только китайских, но и российских сборщиков, оставивших свои отпечатки пальцев на модели. Пластиковый бокс мне понравился, но сделан по принципу КБ, то есть крышка фиксируется к подставке кусочком скотча, но в отличии от Classicbus "приклейка" более высокого качества. Считаю, что лучше было использовать пластиковые боксы для моделей подобного типа как у Dip или SSM, но это ближе к пожеланиям.

Прежде чем продолжить, небольшое "лирическое" отступление. Когда вышла модель автобуса МАЗ-203 от SSM многие, чего уж там и я тоже, сетовали на слишком прозрачное остекление у модели, на реальном автобусе такого эффекта аквариума не наблюдается. К чему я вспомнил про модель другого производителя, к тому же ещё и совсем другого автобуса? Напомню, что у модели от MSM Models двери могли быть как в закрытом, так и открытом варианте, но в обоих случаях зафиксированы, а не подвижными, как у "подарочных". Большинство выбрало "закрытый" вариант. Я хоть и не принимал никакого участия в том выборе, но для себя решил, если буду покупать, то двери должны быть закрыты. О выборе "закрытого" варианта думаю пожалели многие обладатели модели, потому что сейчас я считаю, надо было выбирать "открытый" вариант, не смотря на возможное попадание пыли и т.д., к тому же не я один храню модели в пластиковом боксе, значительно снижающий попадание нежелательных частиц. Что же изменилось за столь короткий промежуток времени, заставившее меня так кардинально поменять своё мнение? Ответ на этот вопрос довольно прост и в определённой степени даёт ещё и ответ, для чего я вспомнил про модель другого производителя, а заключается в том, зачем старательно прорабатывать салон электробуса (автобуса), если его всё равно никто не увидит. Салон электробуса конечно можно разглядеть, но только с близкого расстояния, а на полочке уже проблематично. Чтобы проработку места водителя могли увидеть все желающие, производитель оставил окно у водителя открытым.

Выбор маршрута, на мой взгляд, немного спорный, так как в начале электробус был замечен на маршруте т36, логично было бы выбрать его, но реальный (мне в сети удалось найти несколько фото электробуса на маршруте т14, подтверждающее этот факт). Не буду критиковать выбор маршрута производителем, так как он достоверный, а проверять, насколько "маршрутный лист", помещённый производителем в середине, соответствует действительности, всё равно не буду, но отрадно, что производитель про него не забыл.

В заключении хочу отметить, что не смотря на множество замечаний по качеству, которое нужно тщательно проверять у каждой модели, я согласен с Константином (162), что на полочке модель смотрится превосходно, а также лучше, чем передаёт фото. Возможно действительно сказался фактор спешки и нехватки рук, так как я выдел в продаже другую модель (броневика) от "MSM" и визуально не нашёл у неё каких-либо изъянов. Касаемо обоснованности цены, то за "штучный товар" всегда приходится платить немного больше.

Искренне рад за тебя Дим, что и у тебя в коллекции теперь есть такой экземпляр!
P.S. Если бы ты не сказал про номера, я бы и не обратил внимания...

Не думаю, что стоит грустить по этому поводу. Не только тебе Кость их не поставили, сейчас посмотрел обзор на "трубе", у той модели ГРЗ тоже нет, но есть декали на батареях на крыше, с моей их унесли на сувениры, ну и корнеплод с ними.

Первая покупка в новом году, модели хороши, но все же хочется новое остекление. Будет время сделаю фото вместе с КБ и СОВА... надо только придумать как 9 штук поместить в кадр)))

Шикарно,"гармошки" всегда привлекают внимание у "мирян".

И снова здравствуйте друзья!
Первая крупная покупка в этом году - ЗиУ-10 (683) от SSM первого выпуска.
Перевыпуском производитель выпустил два троллейбуса в окрасе г. Москва и г.Рязань, но у обоих машин отсутствуют тэны обогрева стекла в кабине водителя и силовой кабель на крыше окрашен в цвет кузова, а так же модели упакованы просто в блистер с клипсами и на коробке уже нет логотипов завода, производящего настоящие машины!
Причём не скажу, рабочие ли штанги у Московского варианта, так как фото попадаются только с зафиксированными штангами ( у Рязанского аврианта штанги рабочие).
Старая версия модели была установлена на жесткую подложку с прорезями для колёс, имела рабочие штанги и в кабине стояли тэны обогрева лобового стекла.
Думаю кто увлекается городским транспортом, в коллекции есть данный экземпляр, я же в своё время пропустил его, долго вылавливал в мутной воде интернета и вот удача решила чуть-чуть улыбнуться!

Кость, поздравляю с троллейбусом. Обычно в перевыпуске исправляют ошибки, но это не тот случай. Согласен, что у "ранних" упаковочка была дороже, но менее надёжная, а упрощения огорчили, хоть и не совсем правильные тэны, но хотя бы были, а в "Костроме" вместо изменений убрали совсем. Только это второй выпуск, первым был "Московский" красно-белый с приклеенными зеркалами, из-за хлипкой упаковки многим потом зеркала отдельно присылали, поэтому у твоего они не стоят. Вот здесь я его показывал viewtopic.php?p=1581852#p1581852, искал такой же "Вологодский", а в магазине оказался ещё и первого выпуска со сломанными зеркалами, но зеркала дали в пакетике, а вот скидку нет, но я не расстроился, не думал, что "красные" гармошки ещё в продаже остались. Были по одной штуке: "Московский" и "Вологодский", выбрал "столичный".

Спасибо, Дим!
Ну да, у этого они в пакетике, но всё равно на мой взгляд, первые выглядели интересней, чем теперешние перевыпуски, хотя с ЗиУ-9 ситуация с точностью наоборот выглядит!

В своё время был выпуск ЗиУ-9 и ЗиУ-682Б - музейный (который я тоже пропустил, но здесь я считаю, выиграл, чем проиграл), на днях приобрёл ещё один троллейбус:
ЗиУ-9 (682) от SSM в окрасе г.Хабаровска (понравился окрас), ещё перевыпуском вышли г.Москва, г.Харьков.
Есть конечно свои плюсы: рабочие штанги, бокс с подставкой и надписью.
Минусы: отсутствие тэнов обогрева стекла и силовой кабель на крыше окрашен в цвет крыши, хотя должен быть чёрным. (данная проблема решаема посредством маркера для оформления сечением 0,1)
У первого выпуска не было бокса, статичные штанги, у музейного варианта добавили бокс и штанги стали подвижными, в обоих случаях были установлены тэны и выделен силовой кабель на крыше, но иметь два красных троллейбуса (ЗиУ-10 в первой серии в Московском окрасе тоже был красный) как-то не очень (каждому своё), на мой взгляд лучше когда они различаются не только моделью но и цветовыми решениями!
Но на мой взгляд, я всё же больше выиграл, чем потерял!

Татры вместе

Два

Интересно, какой тираж у последнего автобуса?
У меня есть от кб, тоже на новых дисках, с номерами и значками тмз, у него тираж был то ли 50, то ли 70

200 шт.

В КБ заявляли 50 шт., но ни сертификатов, ни номерных табличек традиционно нет.

Для меня сертификаты тоже пустое место(скока там штук было ),ведь я собираю модельки,а не сертификаты.Да и продавать я машинки свои не собираюсь.Вот помру,тогда пусть родные сами решают,что с ними делать.Если не дураками будут,то смогут и навариться на этом,как-то. Я так думаю.

Тоже таково мнения про сертификат, да если перепродовать тут уже другой разговор, а так поставил на полку и любуйся данной моделью.

Очень давно хотел себе Татру Т3, еще когда только начал собирать общественный транспорт 3 года назад. Так уж повелось, что трамваи я покупаю из уценки... этот не исключение. Из косяков поручни на крыше, верхняя часть кузова отходит, пара сколов по краске, явно переклееные и перевернутые бамперы, ну ничего будет время привиду в надлежащий вид)