Интересные фото автобусов СССР

Я в курсе. Приоритеты чуть другие. Но зубы на него я все-таки точу понемногу...

Автобус из Социалистической Советской Эстонии ТА 6

КАвЗ.

Конструкторы Ликинского автозавода.

Автобус на шасси Я-6 с закрытым кузовом ростовского авторемонтного завода.
В Ростове-на-Дону авторемонтные мастерские "Союзтранса" в 1930 году изготовили 14 закрытых и 16 открытых автобусов. Их каркас - решетчатую конструкцию - набирали из деревянных брусков разного сечения и обшивали снаружи стальным листом, а иногда фанерой. Обшивку салона делали из фанеры, планок типа "вагонка", кожезаменителей.

Попалась вчера Setra

У нас в СПб на 23-25 мая намечается Международный транспортный фестиваль.
Айда все к нам!

Львовский автобусный завод.

Статья вроде конкурса: угадай, где сделано. А потом ответы на него, плюс бонус. Что-то знал, а что-то нет, но мне было интересно освежить и пополнить знания.
https://www.drive2.ru/b/484836800167149753
https://www.drive2.ru/b/484952798643880270/?page=0

ГАЗ-03-30
Автобус для местного сообщения и служебного пользования на шасси ГАЗ-АА, самый массовый автобус довоенного времени. Проанализировав конструкцию экспериментальных моделей ГАЗ-2 и ГАЗ-3, на автозаводе создали автобус, который позаимствовал у каждой из них все самое лучшее и прогрессивное. За основу приняли кузов ГАЗ-3, но увеличили высоту крыши, сделав ее более выпуклой, как на ГАЗ-2. Это позволило, не нарушая основных пропорций низкого кузова, увеличить в салоне высоту потолка - для того, чтобы внутри автобуса можно было перемещаться, не пригибаясь. Так как на самом заводе было недостаточно производственных площадей, под выпуск автобусов приспособили бывший Автосборочный завод в Канавино, который к тому времени стал учебным филиалом ГАЗа. В 1937 году автобус подвергся небольшой доработке - его заднюю часть укоротили на 15 см, чтобы повысить жесткость кузова и уменьшить вес.

Микроавтобус ЗИЛ "Юность".

Спецавтомобиль гримерный АГ-53-12 (на базе шасси ГАЗ-53А)

ЛАЗ-5252 (№138-Е). Специальный автобус для проведения метрологических исследований и поверки был создан в 1985 году.

ЛАЗ-52551 «Карпаты», участвовавший в сопровождении олимпийского огня по маршруту Олимпия–Афины–София–Бухарест–Москва.

Машину сделали на базе опытного образца серии 5255 с новым кузовом. Первые такие машины появились еще в 1978-м. В 1980-м автобус выглядел, пожалуй, даже понарядней венгерских. В салоне этого автобуса осталось всего 15 мест, зато в бытовом отсеке появился второй обеденный столик. В разложенном состоянии столики трансформировались в полноценные спальные места

Спецавтомобиль для киношников ШС 01-133ГИ

Прицепной автовагон КАвЗ-831 и его салон, оборудованный под буфет столовую на бригаду в 20-30 человек.

ЛАЗ-699П

Проект автобуса для доставки космонавтов, выполненном специалистами львовского ГСКБ в 1973 году. Проект подготовили за четыре с половиной месяца, затратив на это вдвое меньше времени, чем было предусмотрено техническим заданием. За основу был взят опытный туристский автобус ЛАЗ-699Н «Украина», тогда еще только планировавшийся к серийному производству. На этот раз, однако, исходный образец подвергся значительной переделке. Автобус выполнили герметичным, с двойным остеклением и оборудовали автономной установкой кондиционирования воздуха Freeturbo ВМ-15 производства фирмы «Антон Кайзер».

Салон автобуса разделили на три изолированных отсека. Передний отсек предназначался для водителя и сопровождающего. Пассажирский отсек № 1 находился за водительским отсеком и занимал примерно половину длины автобуса. Он предназначался только для космонавтов и сопровождающих их врачей ЦПК. По левому борту установили три вращающихся комфортабельных сиденья, в которых должны были размещаться космонавты (автобус сразу делали из расчета на будущие корабли «Союз-Т», на которых планировали вернуться к экипажу из трех человек), а по правому – три сиденья для врачей. Для вентиляции скафандров «Сокол-К» в этом отсеке установили специальную систему.

Перонный автобус ЛиАЗ-677П

Перонный автобус ЛиАЗ-677П был спроектирован по техническим требованиям Министерства гражданской авиации СССР и предназначался для обслуживания аэропассажиров и доставки их от здания аэровокзала до трапа самолета. Главным отличием данной модификации от базовой модели являлось наличие пассажирских дверей по обе стороны автобуса. При общей вместимости автобуса в 75 человек в его салоне было всего 10 посадочных мест, чтобы время высадки-посадки было наименьшим. Автобус также был оснащен специальной радиостанцией для связи с руководителем полетов и светосигнальным проблесковым маячком. Первые два опытных образца были построены в 1973 году. Еще один был построен на следующий год для Всесоюзной выставки авиационной техники. Автобус так и не стал серийным - эксплуатационные испытания опытных машин показали их непригодность к реальным условиям эксплуатации (в основном, из-за малой удельной вместимости).

Автобус «Кубань» в Москве, 1981 г.

Невский проспект. 1984 год.