Интересные фото автобусов СССР

РАФ-2203 "Аэрофлот".

А если точнее, то РАФ-22038-02.
http://www.gruzovikpress.ru/article/106 ... y-narodov/

ЛиАЗ-6213 – первый отечественный полностью низкопольный сочлененный автобус особо большого класса. Демонстрируемая машина рассчитана на перевозку 184 пассажиров. В зависимости от компоновки салона может иметь пассажировместимость до 200 человек, что является самым высоким показателем среди автобусов особо большого класса

После передачи производства общественного транспорта ЗИЛ-158 с завода имени Лихачёва, находящегося в Москве, в Ликино-Дулёво, где производились комплектующие к грузовым машинам. С переездом производства, в 1958 году, завод получил название ЛиАЗ.

Первые единицы автобусных экземпляров вышли за ворота производства с началом 1959 года. Конструкция экземпляров, выпущенных этим заводом, была не особо практична тем, что двигательный отсек располагался непосредственно возле водителя. Что доставляло неудобство в жаркое время года, а так же от двигательного отсека исходили пары бензина. На первых моделях устанавливались коробки передач, в которых отсутствовали синхронизирующие элементы, результатом чего было проблематичное и весьма трудоёмкое переключение скоростей.

Разработки 1960 года, при поддержке московского института, существенно модернизировали автобус ЗиЛ-Э158Д. Это транспортное средство было оборудовано механической коробкой передач с гидравлическим приводом, а также пневматической подвеской на ресиверах. Эта модель выступила в роли опытного образца, благодаря которому был внесён ряд изменений в её последователях.

Таким образом, появился автобус под названием ЗиЛ-158В. Это транспортное средство, для массовых перевозок, получило усовершенствование таких узлов, как тормозную систему стоянки, сцепление укреплённого образца и коробку передач, оборудованную синхронизаторами. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1970 года.

Параллельно автобусу ЗиЛ-158В, линию производства делила и модель под названием ЛиАЗ-НАМИ-Э158, которая оснащалась створчатыми дверьми, существенно улучшающими посадку и высадку пассажиров в автобус. Позже на базе этой модели был создан транспортник ЛиАЗ-676, возведённый на базе ЗиЛ-158.

Весьма отличавшейся внешним дизайном и силовой установкой более мощного образца, а именно восьми цилиндровым V-образным двигателем, в основном, эксплуатируемом на автомобиле ЗиЛ-130. Также эта модель обладала механической трансмиссией с гидравлическим приводом и гидроусилителем руля.

Среди опытных проектов присутствовал автобус с сочленённой базой. Транспортировщик обладал длинной 15,5 метров, но в связи с проблематикой производства поворотного узла и большой массой, трудно приводимой в движение ЗиЛовским двигателем, эта модель так и не получила признания на серийное производство. Её успешно заменили венгерские гармошки.

Период создания городского транспорта экспериментального типа привёл к выводу, что строить автобус высокого уровня возможно только лишь отказавшись от базы грузового автомобиля ЗиЛ-158В. Проектировка автобусов более современного класса началась в начале 60-х. Первый экземпляр появился 6 ноября 1962 года, выпущенный ко дню Годовщины Революции.

Транспортник, предназначенный для городской эксплуатации, получил название ЛиАЗ-677. Автобус был внушительной вместимости и оснащённый двигателем от грузового автомобиля Урал-375.

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой и классической моделью завода с 1989 года. На автобус за всю историю производства устанавливались различные типы двигателей, среди которых наиболее распространённым является карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-5234, дизельные ММЗ-245.7 и ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342. В настоящее время на автобусы устанавливается инжекторный двигатель ЗМЗ-5245 с возможностью работы на бензине или газе, а также дизельный ЯМЗ-5344, отвечающие требованиям экологических требований Евро-5

КАвЗ-4270 — городской низкопольный автобус большого класса производства Курганского автобусного завода. Спроектирован в 2014 году. В том же году был выпущен первый опытный КАвЗ-4270 — городской низкопольный автобус большого класса производства Курганского автобусного завода. Спроектирован в 2014 году. В том же году был выпущен первый опытный экземпляр. Позднее была разработана новая модификация автобуса КАвЗ-4270-70.

Опытный ПАЗ-665 - отдаленной предок модели 3205

Опытный ПАЗ-672А с задними арочными шинами и измененной передней маской.

НефАЗ-5299 — российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается в высокопольном (с 2000 года), частично-низкопольном (с 2004 года), полностью низкопольном (с 2011 года) вариантах городского, пригородного и междугородного автобуса с дизельным и газовым двигателями, а также в виде троллейбуса (с 2008 года) и электробуса (с 2012 года); претерпел три значительных рестайлинга дизайна (в 2005, 2013 и 2018 годах). Является одной из самых массовых моделей городского автобуса в современной России: за 15 лет производства было выпущено более 10000 экземпляров.

МАЗ-206 — белорусский полунизкопольный городской автобус среднего класса Минского автомобильного завода. Предназначен для крупных городов со средним либо умеренно-пониженным пассажиропотоками.

КАвЗ-3976 — советский и российский автобуссреднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309.

ЛАЗ-4202 — советский и украинский городской автобус среднего класса семейства автобусов ЛАЗ.

ЛиАЗ-5292— российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на март 2020 года выпущено не менее 8850 экземпляров, из которых не менее 4740 (54 %) были поставлены с завода в Москву, не менее 1370 (15 %) — в Московскую область, не менее 500 (6%) — в Санкт-Петербург, не менее 400 (5%) — в Нижний Новгород, не менее 185 (~2%) — в Тюмень, не менее 170 (~2%) — в Волгоград.

Пригородный автобус Икарус 263 в не совсем привычной для себя расцветке: классической красно-белой ливрее междугородних автобусов Икарус серии 250 времен СССР:

ПАЗ-4238 «Аврора» — средний высокопольный удлинённый автобус, разработанный в середине 2000-х годов на Павловском автобусном заводе.

КАвЗ-4238-00 — междугородный, базовая модель
КАвЗ-4238-01 — пригородный
КАвЗ-4238-02 — междугородный
КАвЗ-4238-04 — городской
КАвЗ-4238-05 — школьный
КАвЗ-4238-41 — пригородный
КАвЗ-4238-42 — междугородный
КАвЗ-4238-45 — школьный
КАвЗ-4238-51 — пригородный
КАвЗ-4238-71 — пригородный газовый
КАвЗ-4238-72 — междугородный газовый
КАвЗ-4238-75 — школьный газовый
КАвЗ-4238-85 — школьный

Тулатеплосеть :

ЗИС-127 (ЗИЛ-127) — первый советский междугородный автобус производства завода имени Сталина (26 июня 1956 года вместе с заводом был переименован в ЗИЛ-127). Выпускался в 1955—1961 годах.
Общее количество произведённых автобусов 851 ед. Статистика производства по годам: 1955 — 30 ед., 1956—201 ед., 1957—189 ед., 1958 и 1959 — по 200 ед., 1960 — 30 ед., 1961 — 1 ед. По предварительным данным, по состоянию на 2014 год сохранились четыре машины, причём одна из них — марки ЗИС. Один из автобусов установлен перед автовокзалом в Таллине.

Эта фотография сделана на территории "Скания сервис" в Шушарах на Московском шоссе. И надпись: TALLINN - LENINGRAD.

А вот фото этого же автобуса, с надписью: TALLINN - MINSK

Икарус-250.59 модификации 1984 года.
https://zen.yandex.ru/media/sverdlovska ... 00b092f883

ЗИС-8 — советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 21 (общее количество мест — 29).