"Трамвай желаний"

Модели трамваев 1:43

Вышли :
1. Tatra T3 ** 3-и варианта

2. КТМ-5М3 *

3. РВЗ-6М2 *

4. (5.) МТВ-82. .... (Тушинский и Рижский)

6. Tatra T6B5 *

7. ЛМ-68 *

8. КТМ-8 *

9. Tatra T2




* Каждая модель выходила в 2-ух вариантах.

Планируются (возможно):

10. Tatra T1
11. КТМ-2
12. ЛМ-49
13. ЛМ-57
14. КТВ-57

Вот такой SSM'овский ЛМ-57 приехал в депо "Нижняя полка". Хотел правда ЛМ-49, и был даже близок к его покупке в СПб, но отложил это дело на пять часов и обломался: либо в "Машинках" на Московском вокзале жди и дальше отсутствующего в торговой точке продавца, либо садись на свой поезд. Бывает-с. "Пятьдесят седьмой" был вторым в списке приоритетов, но зато он был в продаже в Первопрестольной.

Кратко о вагоне: Ленинградский Моторный обр. 1957 г., несущий кузов длиной 15 м; тележки мостового типа с одинарным подвешиванием колёсных пар; непосредственная система управления током через тяговые электродвигатели с многопозиционным контроллером, отчего вагон штатно не мог эксплуатироваться по системе многих единиц; электродинамический, пневматический м ручной тормоз. Эксплуатировался в Ленинграде и небольшом числе других городов СССР до середины 1980-х г. На данный момент есть один уцелевший и восстановленный до ходового состояния ЛМ-57 в СПб и очень небольшое число неходовых кузовов (снова СПб, Нижний Новгород). За эстетичный внешний вид имел прозвище "Стиляга".

SSM представил конкретный вагон №5265 на маршруте №22 с исторической фотографии Ханса Эрлеманса, несколько раз бывшего в СССР в 1960-1970-х гг. и запечатлевшего подвижной состав Москвы, Ленинграда и других городов. В нашем случае - Ленинград.



Поскольку на ЛМ-57 лично ездить не пришлось, то насчёт проработки деталей кузова и салона у модели сказать ничего не могу, внешне вроде бы фотографиям соответствует. Но "вроде бы", не больше. В отличие от прошлых моделей SSM на подставке нет имитации брусчатки и рельсов, просто матовая чёрная гладкая поверхность.

Увидел два не достатка, это отсутствие цветовых фонарей, на верху сзади (они должны быть такими же как и спереди, стеклянными, чуть меньшего диаметра) и отсутствуют задние габаритные огни.
Что касаемо тормозов, то на нём было четыре: электродинамический, пневматический колодочно-барабанный, магниторельсовый и ручной (связан с колодками пневматического тормоза). Масса: 18,5 т.
Именно на ЛМ-57, в первые были поставлены подрезиненные колёса и рельсовый тормоз. Тележка перешла на вагон ЛМ-68.
Я не только ездил на них, но удалось не сколько раз поработать на нём в начале карьеры (на служебном).

Вопрос, кто нибудь брал трамваи в 1:87 от Плейсмарт? По фоотографиям выглядят неплохо, хотя и требуют доработки. Душа просит трамваев, а 12к за модель как то жаба поддавливает.

Так обратитесь к нашему уважаемому гуру Николаю (autosssr), у него ЗОЛОТЫЕ руки (!), думаю он сможет Вам помочь и успокоить Вашу душу, а так же не очень сильно напрячь Ваш кошелёк!

Вопрос к знатокам. Что это за СД-12, насколько я понимаю на фото КТМ-5.

Скорее всего снегоочистительный вагон - литерой С они как правило и обозначаются. Д - подвид. К сожалению на фото не видно, что у него перед первой тележкой и из-за чего срезан низ первой двери. Может быть шнек или щёточный узел для убирания снега с путей.

Это трамвай ВТК-24 — советский трамвайный вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605. По документации трамваи производились (переоборудовались) на ВРТТЗ (де-факто: на Новосибирском Трамвайно-Троллейбусном Ремонтном Заводе).
Буквы СД на вагоне, означают - Служба движения. Номер 12, это учëтный номер в данной службе.

Вагон создавался путем глубокой переделки КТМ-5. Пассажирский салон ликвидировался, в бывшем салоне устанавливалась «улитка»-компрессор. В хвостовую часть салона выносились реостаты, во избежание попадания в них снега. В кабину выводились приборы управления компрессором.

Принцип отчистки снега состоит в том, что компрессор нагнетает воздух в «короб», расположенный под кабиной. Снег выбрасывается струей воздуха в основном вправо от пути. Применение вихревого способа очистки эффективно только для не липнущего снега. Как и любой другой вихревик, ВТК-24 эффективен только против свежевыпавшего сухого снега. Мокрый снег и слежавшийся почти не сдувается, для этих целей используют щеточные снегочисты (ВТК 01, РГС2, ГС4). Вихревые снегоотчистители очень не любят автомобилисты — струя выдуваемого снега сильно затрудняет движение по прилегающей автодороге, так как видимость падает почти до нуля.

Вагоны ВТК-24 встречаются во многих трамвайных хозяйствах, например в Новокузнецке, в Прокопьевске, в Осинниках, в Уфе.

На этом фото видно как это делалось, поэтому и дверь укорочена.

Буква С, также может обозначать "Служебный" или как в данном случае "Служба движения".

И всё же хорошо, что есть АВД. Можно запилить или покрасить по желанию.