Наши Автобусы №7 - ПАЗ-672М

Наши Автобусы №7 - ПАЗ-672М фото модели, обсуждение
Дата выхода: 06.04.2020

Более 60 лет назад, к 7 ноября 1959 года, из экспериментального цеха Павловского автобусного завода вышел самый первый опытный образец автобуса ПАЗ-672. А 30 ноября 2019 года исполнилось 30 лет с того дня, как заводской конвейер покинул последний автобус ПАЗ-672М. Да, речь про те самые круглые «пазики» с тонированными иллюминаторами в боковинах крыши, без которых было немыслимо представить любой советский город.

У всех знакомство с этими машинами происходило по-разному. Кто-то каждый день ездил на них на работу или учебу. Кого-то старенький служебный «пазик» подвозил по случаю за «пятачок», когда обычный рейсовый автобус так и не появился на остановке в положенный час. Частенько именно ПАЗ-672 встречал граждан, прибывших на отдых в санаторий. Да и в последний путь нередко провожали именно на этих автобусах… Время берет свое, и сегодня их осталось очень мало: во многих регионах уже проще встретить медведя с балалайкой, чем старый круглый «пазик». Сегодня мы хотим отдать дань памяти этим автобусам, вспомнив о некоторых модификациях ПАЗ-672. Приятного просмотра!

Первый опытный образец ПАЗ-672 (1959 г.)

Вообще ПАЗ-672 не был абсолютно новой моделью: он создавался как вариант глубокой модернизации прежней модели ПАЗ-652. И вся разница между ними изначально заключалась только в применяемых агрегатах: от ГАЗ-53 и от ГАЗ-51А соответственно. Не в шасси, а именно в агрегатах: ведь все круглые «пазики» имели несущий кузов, а потому никакого рамного шасси от грузовиков ГАЗ у них отродясь не бывало. Кузов же на первых порах у опытных автобусов ПАЗ-672 имел лишь косметические отличия от ПАЗ-652, сохраняя тот же самый «скелет». Что касается самого первого опытного образца, показанного на фото, то на нем уже изначально стоял мотор V-8, гипоидный ведущий мост, гидроусилитель руля и… электровакуумный привод управления сцеплением! Да, педаль сцепления нажимать было не надо: перед включением передачи достаточно было просто нажать кнопку на рычаге!

Туристический автобус ПАЗ-672Т (1961 г.)

В конце 1961 года на основе ПАЗ-672 построили два опытных образца туристических автобусов с салонами повышенной комфортабельности и единственной служебной дверью, которая открывалась вручную. Эти автобусы получили обозначение ПАЗ-672Т. Первый из них получил стандартные оконные проемы, а второй (на фото) – расширенные в два раза. В его салоне стояли индивидуальные пассажирские кресла с высокими спинками и подлокотниками, под потолком имелись откидные багажные полки, а система внутреннего освещения была выполнена на основе люминесцентных ламп. Кстати, обратите внимание на необычное оформление передней части кузова: его созданием занимался Марк Васильевич Демидовцев – будущий главный дизайнер АВТОВАЗа. И именно создание «лица» первых опытных автобусов семейства ПАЗ-672 и стало его первой автомобильной работой!

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-672А (1962 г.)

Как известно, в семействе автобусов «ПАЗ-672» имелась модель повышенной проходимости – ПАЗ-3201 с приводом на все колеса. Однако изначально «пазик» для бездорожья планировалось создать по совсем другому принципу, поставив на задние ведущие колеса стандартного автобуса арочные шины: так родилась модификация ПАЗ-672А. Но результаты испытаний показали, что применять арочные шины на автобусе как постоянный элемент нецелесообразно. К слову, этот же опытный образец автобуса был использован для дальнейшей отработки оригинального дизайна машин нового семейства. А в 1964 году этот образец ПАЗ-672А оборудовали британским дизелем Perkins 6.306 (рассматривался вариант оснащения такими моторами экспортных модификаций «пазиков»).

Автобус в северном исполнении ПАЗ-672С (эталонный образец, 1968 г.)

Одной из самых распространенных модификаций автобуса ПАЗ-672 стала так называемая северная, обозначавшаяся как ПАЗ-672С. Такие машины сходили с конвейера с 1969 года и отличались утепленным салоном, отсутствием иллюминаторов в скатах крыши, морозостойкой резиной и некоторыми другими изменениями, позволяющими работать в условиях Крайнего Севера. Серийные северные «пазики» мало отличались внешне от обычных автобусов, а на нашем же фото показан эталонный опытный образец 1968 года постройки, отличавшийся, помимо прочего, еще и оригинальным дизайном кузова. Его сперва демонстрировали на ВДНХ СССР, а в 1969-м переделали в дизельный, установив под капот тот самый Perkins, который сняли со списанного ПАЗ-672А. После этой переделки эталонный северный «пазик» стали именовать индексом ПАЗ-672СМ.

Полноприводный автобус ПАЗ-672ВП (1968 г.)

Вместе с эталонным северным автобусом в том же самом 1968 году экспериментальным цехом завода был построен и опытный образец полноприводного автобуса с аналогичным дизайном. Привычного индекса «3201», которым впоследствии стали маркироваться полноприводные автобусы, он еще не нес, обозначаясь как ПАЗ-672ВП (где «ВП» – «высокой проходимости»). В ходе испытаний он работал в период распутицы на автобусных маршрутах Вологда–Тотьма и Вологда–Кириллов. Серийный выпуск «полноприводников» завод начал в октябре 1972 года, и довольно быстро они стали самыми массовыми автобусами такого типа в мире.

Модернизированный автобус ПАЗ-3202 (1975 г.)

Этот опытный автобус, построенный в 1975 году, – пример возможной очень глубокой модернизации машин семейства «ПАЗ-672». Его ключевыми техническими особенностями стали пневмогидравлическая тормозная система от опытного грузовика ГАЗ-53-11, дополненная электродинамическим тормозом-замедлителем, гидроусилитель руля типа ЗИЛ-130 и модернизированный двигатель ЗМЗ-672-01. Серьезным изменениям был подвергнут и кузов, передок которого теперь оформили по образцу принципиально нового автобуса ПАЗ-3203. От освоения этой машины в итоге решили отказаться, поскольку ее подготовка производства требовала неоправданно больших инвестиций.

Серийный автобус ПАЗ-672М (1982 г.)

Одно из «долгоиграющих» заблуждений в отношении отечественных автомобилей касается разницы между автобусами ПАЗ-672, которые выпускались до декабря 1982 года, и сменившими их модернизированными ПАЗ-672М. Многие считают, что модель «672М» можно отличить внешне по новой светотехнике с квадратными передними и задними фонарями. Однако это убеждение неверное. Дело в том, что новые фонари на конвейере внедрили еще в бытность выпуска автобусов ПАЗ-672, причем произошло это аж в 1978 году, то есть за четыре с лишним года до начала производства автобусов ПАЗ-672М. Так что автобусы ПАЗ-672 последних выпусков и ПАЗ-672М первых выпусков отличить снаружи… практически невозможно. Модернизированные машины получили термошумоизоляцию передней панели воздуховода системы отопления, травмобезопасные накладки на поручнях пассажирских сидений, улучшенную декоративную отделку салона, съемный чехол водительского сиденья и автоматическое включение «дворников» при использовании омывателя, а их ресурс до капремонта вырос с 330 до 350 тысяч километров. Много ли из этого перечня можно заметить глазами с улицы? То-то и оно…

Рефрижератор ПАЗ-3742 (1977 г.)

Ну и, конечно, куда же без знаменитых «Пингвинов» )) Вообще в Павлово никто не планировал создавать какие-то грузовые модификации на основе автобусов ПАЗ-672. Однако в 1976 году соответствующее задание заводу спустили «сверху» – решением Совмина СССР и распоряжением Министра автомобильной промышленности В.Н. Полякова. Так спустя год были разработаны рефрижераторный фургон ПАЗ-3742 для перевозки скоропортящихся продуктов в городских условиях у его упрощенная версия ПАЗ-37421 без холодильной установки. Визитной карточкой этих фургонов стали два пингвина, нарисованных на задней двери. Из-за этой картинки и сами автофургоны ПАЗ получили в народе прозвище «Пингвин». Первую партию серийных фургонов (41 ед.) в Павлово изготовили самостоятельно в 1977 году, а в дальнейшем передали их выпуск на Бакинский завод специализированных автомобилей, где их и продолжали строить до начала 1990-х годов.

Ранее в журнале Автолегенды СССР и у производителя "Сова" выходил ПАЗ-672М, но двухдверный...

Но нас скорее всего ждёт новая, однодверная версия...

Выход уже не за горами, немного подождём и узнаем, что нас ждёт.

Такой вариант беру однозначно ! С одной калиткой давно хотел.

Возьму обязательно. И цвет то, что надо!

Несколько фото в нашей расцветке.

Встречаем обложку №7:

Вес (гр): 400
Длина (см): 22
Ширина (см): 15
Высота (см): 11
Дата выхода журнала: 06.04.2020

Фото модели....

Какое там днище,интересно - что там под "юбкой"?

Наверняка также как у ДеАшного

Вот от Совы....,да и DeA такое же.

Почти также и на раннем КБ.

Внимание!!!

Выпуск откладывается (дата выхода) до 20 апреля!
Информация со склада!!

И спецвыпуск в дополнение к автобусу.

Вот нашел наиболее близкий к предлагаемому, и даже лючки на месте...

Модель по-подписке вышла раньше розницы!
Кузов - метал, корпус- пластик, глушак и система выхлопа покрашены серебрянкой, салон однотонный, но приборная панель проработана (декали), вполне милое дополнение к двухдверной версии!

Старый Классикбас,днище двухдверного 672М-го,для сравнения :

Всё правильно Саш, если внимательно посмотреть на мои фотки, то видно, что на задней площадке пустота, а должны быть сиденья вместо отсутствующей двери, если заглянуть в салон, то и ступеньки видно уходящие в стену...

Как и предполагалось, что дно взяли от обычного 672М от СоВы, т.е. дверей нет, а ниша дверная осталась. Всё больше думаю взять за рубль "милицейский" по распродаже и сделать из него полноприводный, хоть кроме "олимпийского" 4Х4 других вариантов с обычным количеством дверей, а не только спереди у 3201 найти не удалось. Если бы у меня руки в плане покраски/стирания лишних надписей росли из нужного места, то давно бы сделал вариант для олимпиады, но и так будет нормально. Если вспомнить 3201 от СоВы, то разница в высоте у моделей автобусов не особенно "бросается в глаза".

Да,Константин и ещё на днище у твоего лишний короб для отсутствующей двери. У них единое днище для всех 672 и 672М и однодверных и двухдверных,"молодцы".
Хотя,Дмитрий уже всё написал.