"Трамвай желаний"

Модели трамваев 1:43

Вышли :
1. Tatra T3 ** 3-и варианта

2. КТМ-5М3 *

3. РВЗ-6М2 *

4. (5.) МТВ-82. .... (Тушинский и Рижский)

6. Tatra T6B5 *

7. ЛМ-68 *

8. КТМ-8 *

9. Tatra T2




* Каждая модель выходила в 2-ух вариантах.

Планируются (возможно):

10. Tatra T1
11. КТМ-2
12. ЛМ-49
13. ЛМ-57
14. КТВ-57

Ещё в тот момент я нашёл один занимательный факт, как нельзя лучше показывающий, что метро бывает разным. Многие просто забыли об этой особенности транспорта в Волгограде, но рассказать об одном уникальном трамвайном составе думаю, что необходимо. Пока я "мечтал о высоких материях" выяснилось несколько ещё занимательных моментов в истории трамвайного поезда. Татра-КТ-8Д5 является единственным представителем в нашей стране, а всего было выпущено 205 вагонов. После открывшихся новых фактов, я хотел назвать своё сообщение: Возвращение блудного сына. Однако тут же вспомнилась ещё одна статья, вышедшая в 2020 году, которая подвела меня к мысли, что может лучше он никуда и не возвращался, но об этом чуть позже.

Эта статья на сайте "МЭТ" (Метроэлектротранс) г.Волгограда была написана ещё в конце июля 2013 году, а появлением обязана выходу юбилейной серии проездных билетов, посвящённых 100-летию Волгоградского трамвая. а точнее "августовскому" варианту, на котором и должно было быть фото вагона КТ-8Д5. Сначала я хотел сократить, но в последний момент решил скопировать целиком. Оригинал здесь: http://www.gortransvolga.ru/press/news/204/

На августовском проездном - вагон КТ-8 Д5.

МУП «Метроэлектротранс» продолжает выпуск юбилейной серии проездных билетов.

С 20 июля 2013 года в киосках МУП «Метроэлектротранс» идет реализация проездных билетов на август. Они продолжают юбилейную серию проездных, посвященных 100-летию волгоградского трамвая. Напомним, что начиная с января текущего года, проездные на горэлектротранспорт Волгограда рассказывают о вагонах, которые эксплуатировались в нашем городе со дня пуска трамвая в Царицыне по настоящее время. На августовском проездном – фото вагона КТ-8 Д5 и краткая информация о нем.

Как известно, сейчас основу трамвайного парка Волгограда составляют вагоны чешского производства «Татра» Т-3. На маршрутах работают также 20 трамваев модели «Татра Т-3М» и два модернизированных на основе чешских «Татр» вагона Т3R.PV.

Но есть в нашем городе еще один «чех», в единственном экземпляре – это вагон КТ-8 Д5: трехсекционный, с двусторонним расположением дверей и кабинами в голове и хвосте поезда. Он был разработан и построен чешскими вагоностроителями на предприятии ЧКД «Татра» Прага – Смихов» в 1984 году как экспериментальный образец для эксплуатации на второй очереди линии скоростного трамвая. До 1989 года вагон находился в Праге, потом проходил испытания в Москве в трамвайном депо им. П.Л.Апакова. В 1990 г. доставлен в Волгоград для испытаний на первой очереди линии скоростного трамвая. С 1 января 1992 г. введен в эксплуатацию.

Предполагалось, что подобные вагоны чешского производства пополнят волгоградский трамвайный парк и будут эксплуатироваться на второй очереди СТ. Однако экономический кризис 90-х годов, отсутствие средств у города и области не позволили реализоваться планам по обновлению подвижного состава Волгограда этими современными вагонами. С тех пор прошло более двадцати лет, но и сейчас трамвайный поезд КТ-8 Д5 под номером «5834» ходит по маршруту скоростного трамвая, доказывая свою надежность. За годы вагон несколько раз менял свою «окраску». В настоящее время он выкрашен в бело-красный цвет. На августовском проездном – фото вагона в первоначальном колере завода-производителя – желто-оранжевом.

С 1986 года по 1999 годы чехами было построено всего 205 вагонов КТ-8 Д5. Большинство из них эксплуатируются на родине, в городах Чехии и Словакии, а также в Пхеньяне (КНДР).



На этом статья с сайта Волгоградского транспорта закончилась, но история Чешско-Московско-Волгоградского КТ-8Д5 была далека от завершения.

В сети очень много чего написано как полезного, так и не очень, с картинками и без, поэтому копировать всё места не хватит, да и от обилия информации "голова идёт кругом", но всё сводится к одному: Отработав положенное время на линии в Волгограде состав отправили не "под нож", а на сохранение в Депо, где он долгое время дожидался реставрации, чтобы потом занять место в местном музее. Так он простоял до 2018 или 2019 года, пока в МГТ (Мосгортрансе) не вспомнили, что "такая корова" нужна самим, ведь после Чехов трамвайный состав оказался в Москве, а уже только потом в Волгограде (моё мнение лучше бы не вспоминали).

Далее чисто мои умозаключения, основанные на прочитанных материалах, но выводы сделал я сам. Итак не имея средств на реставрацию в Волгограде обрадовались предложению МГТ забрать уникальный состав по нескольким причинам, но думая главными стали. Во-первых, хоть состав и пытались сохранить, но долгий простой постепенно сказывался, увеличивая смету. Во-вторых сделать дружественный жест, рассчитывая возможно в будущем получить дивиденды. В-третьих у МГТ возможностей для восстановления явно больше и хотя бы так, но в музейные экспанаты трамвайный состав попадёт. По поводу последнего у меня давно были сомнения, я уже не раз писал о том, как можно поручать что-то сохранить вандалам из МГТ. Скорее всего и этот уникальный состав постигнет, если уже не случилось, судьба не только редких, а единичных экспонатов транспорта и не только, имевших неосторожность попасть в кандидаты музея МГТ. О чём это я? Да вот о чём, по заверениям отреставрированный состав должны были показать на "празднике трамваев" ещё в 2020 году, но насколько я мог понять, ни тогда, ни после трамвайный состав так показали. В сети есть фото, на которых показано состояние, в каком из Волгограда передавали КТ-8Д5. Не так уж и плохо "всё было в королевстве датском", понятно, что внешность бывает обманчива, но мне вспоминались случаи реставрации, когда изначально и смотреть-то было не на что, а результат поражал, а возможности были гораздо скромнее, чем у МГТ. Тут как раз статья вспомнилась про порезанные на ТРЗ (трамвайный ремонтный завод) в 2020 году уникальные трамваи. Хочется подчеркнуть, что на ремонтном заводе, а не пункте приёма металлолома. Сама статья вот: https://www.drive2.ru/b/560293534402348318/, копировать статью не буду, там много познавательного с картинками, покажу несколько фото, уникальных экземпляров, которые пустили в утиль на так называемом ремонтном заводе.

Вот этому снегоочистителю, кстати на ходу по мнению ремонтников самое место на свалке, к тому же единственный "живой" был.


Вид этого полутрамвая 1933 г.в. не очень, но эти остатки специально под восстановление привезли в конце 90-х из Коломны, как единственного оставшегося представителя, в крайнем случае предполагалось использовать как образец. Зачем им старый паровоз, электровозов много.


Самое главное, что я очень сомневаюсь, что эта инициатива исходила непосредственно от сварщиков, кто-то из руководящего состава принимал такое решение, а виновных в этом безобразии полагаю не оказалось, а если и оказались, то вероятно те самые сварщики, проявившие непростительное рвение, а те, кого надо было бы прилюдно хотя бы выпороть на площади в назидание остальным, продолжают занимать тёплые места.

....Как заиграла шапка темы..... , благодаря заботе tula, за что ему огромное ....
Первый раз там был в 1976-ом и после Московского метро было не обычное ощущение то ли метро , ..... то ли ТРАМВАЙ В МЕТРО .... А правильная какая ? .....

Я ещё трамвайчик запустил на кольцо,обратите внимание на заглавную страницу.
Сегодня полностью шапку сделаю тогда,будет время если.

Прикольно получилось может так запустить все модели которые вышли в прицепе

Вспомнил где, в тогда ещё Куйбышеве, рифлёные борта запомнились больше всего. В Москве все были гладенькими, а там нет.....)
Да .... модель выходила лет 10 назад. Цена интересно какая была ?
наверное около 1 000 УЕ по тому курсу......
Раз прецедент был, буду надеяться. Может у SSM выйдет, сочленённый ЗиУ 10 они же выпустили. Не всё так безнадёжно.



Обещал ещё после 7-го выложить в "Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта" мой вариант трамвайного депо.
Но так быстро два подряд подъехали....
Вместе с ранее мной пропущенным, вышел от личным от других. Очень хорошо. что выходит по два варианта , а то и три одной модели. Возрастает возможность разнообразить цветовую палитру.
Исправляюсь.....
Обещанный общий вид (пока черновик..... ).

и свои предпочтения продублирую из " коллекции автобусов и общественного транспорта". Тем более, что у трамваев теперь свой дом есть. Может кому пригодится.


Мои "муки" выбора
1. КТМ-5М3 viewtopic.php?p=1578723#p1578723
2. Tatra T6B5 viewtopic.php?p=1607948#p1607948
3. МТВ-82 (Тушинский) viewtopic.php?p=1610397#p1610397
4. МТВ-82. .... (Тушинский и Рижский) viewtopic.php?p=1612678#p1612678
5. ЛМ-68 viewtopic.php?p=1625243#p1625243
6. РВЗ-6М2 viewtopic.php?p=1629716#p1629716
7. КТМ-8 viewtopic.php?p=1636833#p1636833
8. Tatra T2 viewtopic.php?p=1641538#p1641538
9. Tatra T3 viewtopic.php?p=1642471#p1642471



Сначала долго думал (чуть не пропустил). Потом понял, что очень интересно.... .
Главное место найти.......
Если сочленённый выйдет, собаке на верху придётся подвинуться.
А вот девчонки скорее всего поедут в другой шкаф к автобусам. Там полезного пространства намного больше.

У трамвая Татра-К2, не зависимо от города нахождения, борта были рифлёные.

Поэтому это был не дизайнерский изыск, а необходимость. Мне попались фото в гладкими бортами только "Харьковских" К2 (забугорники не считаю, в тех уже мало осталось от изначального), да и то уже ближе к 90-м за пару лет до списания.




Исходя из сегодняшних цен на трамваи, то модель Татра-К2 будет стоить под 20 000 рябчиков, конечно найдутся желающие и по такому ценнику, но для многих будет кусь-кусь. Ещё останется вопрос с упаковкой, если будет такая как у ЗиУ-10 хлипкая желейка, то многие получат конструктор вместо модели.

Однако всё это изрядно стоит, как сказал один персонаж из к/ф.

В продолжении на тему прочтения старого на новый лад. Мне часто попадалось фото этого трамвая, но внешний вид вызывал сомнения в правильности обозначения , но можно ошибиться одному, а в данном случае ошибалось много авторов, что теоретически возможно, но на практике маловероятно. Однако, после ТМРП и других аббревиатур схожего назначения, я уже ничему не удивлялся, но в таком виде встречалось фото только этого трамвая. В сети много желающих поделиться информацией про него, но я решил остановиться на этой статье, опубликованной 30 ноября 2020 года. Хоть уже прошло пара лет, но по данным трансфото трамвай ещё используют в работе на линии, хотя последнее фото сделано 13 октября 2021 года. Скопировано отсюда: https://dzen.ru/media/id/5e105a473d0088 ... 77e25ea84a

Гибрид "Татры" Т-3 и Т-6В5 - такой вагон единственный на свете.

Такой вагон всего один на свете, он работает в Барнауле под номером 3021.

В 2013 году барнаульскими трамвайщиками была предложена модернизация трамвайного вагона "Татра" Т-3, предусматривающая как продление срока службы вагонов, так и улучшение эксплуатационных характеристик, в частности повышение комфорта пассажироперевозок, улучшение условий труда водителей, снижение энергопотребления, уменьшение затрат на техническое обслуживание.

По данному проекту МУП "Горэлектротранс" был модернизирован всего один трамвайный вагон Т-3 с номером 3021 1984 года выпуска, имеющий пробег 1120000 км. Предложенный капитально-восстановительный ремонт увеличивает срок службы вагона на 7 лет.

Во время капитально-восстановительного ремонта были выполнены следующие виды работ. Была заменена наружная и внешняя обшивка кузова, при этом вагон получил новые торцы от трамвая типа Т-6В5, в итоге если брать внешний вид вагона, то он выглядит как некий гибрид трамвая серии Т-3 с трамваем модели Т-6В5. В ходе работ при этом была установлена новая внешняя светотехника. Тележки использованы старые, но капитально-отремонтированные с заменой ряда узлов и агрегатов. При восстановлении подножек вагона применена нержавеющая сталь. Были установлены новые двери внутриповоротного типа, с микропроцессорным управлением мотор-редуктора.

Серьезную модернизацию получило электрооборудование трамвая. Так была выполнена замена реостатно-контакторной системы управления током тяговых двигателей на электропривод на IGBT транзисторах. Установленное оборудование обеспечивает экономию электроэнергии до 40% и обеспечивает плавный разгон и торможение, продлевает ресурс механических передач трамвая. Мотор-генератор заменен на статический преобразователь ПСНО-ТЗ, который является высокоэффективным источником питания низковольтных цепей и заряда АКБ с охлаждением тяговых электродвигателей и тягового преобразователя. В зимнее время обеспечивает обдув ТЭН штатного отопления салона.

Претерпела модернизацию и кабина водителя, где был установлен новый пульт управления, эргономичная, высокоинформативная приборная панель, электрошкаф и современное виброзащитное кресло водителя с гидродемпфером. В салоне были заменены прежние пассажирские сиденья на антивандальные, а также установлены современные линии светодиодного освещения и применено напольное противоскользящее покрытие.

Немаловажным показателем проведенной модернизации является то, что потребление электроэнергии на 1 км снижено с 2,6 кВт*ч до 1,4 кВт*ч.
В настоящее время указанный трамвайный вагон находится в эксплуатации в третьем трамвайном депо Барнаула.

Хочу немного добавить от себя. Вот здесь есть "жизненный путь" в фотографиях: https://transphoto.org/vehicle/27064/#n372916, по ссылке конечно больше, но несколько фото оттуда размещу здесь.

Вроде как пять оставалось..... Оказывается это ещё не всё, что планируется ........ .
Место где, на всё это...... .
Но очень интересно.... .

15. Серии "Х" ......................... 24 .... 33.33%
16. КТМ-1 (+ КТП-1)................ 40 ... 55.56%
17. 2М ......................7 9 ......72%
18. РВЗ-55................ 21 ... 29.17%
19. КМ (коломенский моторный). 24 ... 33.33%
20. КТВ-55....................... 15 ... 20.83%
21. Пульман (киевский).... 7 ... 9.72%
22. МС-1 ................. 13 ... 18.06%
23. серии "Ф" ............ 16 ... 22.22%
24. КТВ-55-2 ............ 12 ... 16.67%
25. М-38 .... ................. 16 ... 22.22%
26. ЛМ-33 "Американка"........... 25 .... . 34.72%
27. Gotha (ГДР) ...................... 27 ... 37.50%
....... 11-12 мах14 если выйдет конечно.... .

Это автосцепка.

Эксплуатация "ностальгии" по Татре продолжается, в профильной теме выложил анонс модели трамвая Татра-Т1 viewtopic.php?p=1645344#p1645344, хотелось бы теперь узнать, что думают наши эксперты по поводу ожидаемой модели. Более пристально посмотрю чуть позже, сейчас уже заметил, что номер у трамвая на безымянном маршруте есть.

Меня почему-то недавно ударила мысль в голову,а почему наши советские трамваи в основном красились в красные цвета?

Потому что трамвай считался, да и считается транспортом повышенной опасности, потому как он не сбивает, а режет на части, но это было в СССР, а сейчас в чего только не красят, даже в тёмно-фиолетовый, который при рыжем освещении вечером вообще не видно на дороге...

Они разогнались не по детски....
Т1, Т2, Т3 почти за месяц.....
Первая реакция "Горшочек не вари"....... , но подумав всё таки съем позже .... . Цвет приятный.
Он узкоколейный, возможно ещё не всё. Т 4 был там же.
Надо будет второй вариант дождаться, а уж потом ....

Цвет повышенной опасности желтый с черными полосами, кто-нибудь видел мостовой или козловой кран желтого цвета? Видимо причина другая

"Он ведь с нашим знаменем цвета одного", вот сразу вспомнилось. Туристические икарусы имели схожий окрас.

Уже не планируется (возможно), а в ближайшее время будет.

В планах ой как много.....
ещё исправлять, исправлять, исправлять и ещё раз исправлять....
11. КТМ-2
12. ЛМ-49
13. ЛМ-57
14. КТВ-57
15. Серии "Х"
16. КТМ-1 (+ КТП-1)
18. РВЗ-5519. КМ (коломенский моторный).
20. КТВ-55
21. Пульман (киевский)
22. МС-1
23. серии "Ф"
24. КТВ-55-2
25. М-38
26. ЛМ-33 "Американка"
27. Gotha (ГДР)
.........

По моему мнению модель Т1 менее "косячная", чем Т2, хотя и на этот раз без недостатков не обошлось. Мне бы хотелось, чтобы наши эксперты дали свою оценку, но на мой непрофессиональный взгляд кое-какие улучшения произошли, но и "оптимизационные" ошибки остались.

Начну с недостатков. Бортовой номер на модель нанесли, но как отметил Николай ничего общего с действительностью он не имеет. С таким бортовым номером Татра-Т1 действительно существует в музее г.Острава, но и с тем трамваем у модели большие расхождения. Надписи на кириллице и латинице не самые серьёзные, главные отличия в передней и задней части, салон тоже совсем другой, поэтому, кроме бортового номера с тем трамваем у модели ничего общего нет. Это закономерно, так как модель представляет раннюю версию Т1 с лавками вдоль бортов на американский манер, который за основу изначально приняли, но позже от него отказались в пользу уже привычной схемы расположения сидений, а (если верить информаци с трансфото) музейный из Остравы был произведён в 1957 году, т.е. самый конец выпуска Т1. Вид спереди, сзади и салон "528" из музея (больше здесь: https://transphoto.org/vehicle/55735/#n54438)




Может с более ранним Т1 будет больше сходства. В Пражском музее есть 1952 года выпуска, спереди и по салону различий меньше, но задняя часть опять ничего общего не имеет.



Салон и вид сзади попозже.



Маршрутный "нарост на лбу" спереди при первой реставрации сначала убрали, но позже он вернулся.

Возможно был какой-то "переходной" (даже в Ростове-на-Дону), который в "Костроме" взяли за основу, но искать такой я не буду.
Один плюс я отмечу, "фонарики" на стойках появились, которых модель T3SU от SSM была лишена.
Проводя промежуточный итог, моё мнение, что в модели пока больше плюсов, чем минусов. Проблема в том, что Татра-Т1 слишком специфична и была только в Ростове-на-Дону, поэтому ностальгирующих по этому трамваю не так много, а "катавшихся" ещё меньше. Бортовой неправильный номер можно удалить, но сколько людей будет обращать внимание на это обстоятельство, к маршруту нет привязки. Получилась модель возможного абстрактного трамвая из Ростова-на-Дону, а насчёт утверждения, что на те 20 штук Т1 пантограф не устанавливали, а были только "штанги", то оно мне кажется не совсем верное, так как "эксперименты" пантограф-штанга и обратно в депо практиковали постоянно, а иногда и на одном и том же трамвае.
Пока раздумываю, но вероятнее всего откажусь, "далёк" я слишком от трамвайной темы, а ностальгии по Т1 у меня нет.

Ну и позитив, найденный в сети.

Конечно можно было взять для истории, но в очереди другие трамваи, более знаковые для СССР, РВЗ, Татра 6, КТМ, ЛМ, так что в коллекцию он последний в очереди, и то если желание будет.

Вернулась в продажу пока только такая Tatra-T6B5.